本實用新型涉及應(yīng)用于風(fēng)門運動機構(gòu)的新型結(jié)構(gòu)，尤其涉及汽車儀表板的風(fēng)門運動機構(gòu)。

背景技術(shù)：
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傳統(tǒng)的四桿機構(gòu)控制風(fēng)門開閉大小已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于出風(fēng)口的設(shè)計，傳統(tǒng)的出風(fēng)口四桿機構(gòu)在控制風(fēng)門大小上，控制曲線較陡，即在撥輪轉(zhuǎn)角很小的時候風(fēng)門接近不動，而隨著撥輪轉(zhuǎn)角的變大風(fēng)門轉(zhuǎn)角增大的速度越來越快，這不太易于人控制風(fēng)門的大小，特別在只開一個出風(fēng)口的時候撥輪轉(zhuǎn)角在9°到13°之間的范圍內(nèi)會產(chǎn)生尖銳的嘯叫聲，影響行車體驗。

參考圖1和圖2，圖1示出了傳統(tǒng)的撥輪控制風(fēng)門運動機構(gòu)的局部主視圖，圖2為圖1中A-A向的視圖。該機構(gòu)包括撥輪裝置11、球鉸12和連桿14組成，撥輪裝置11通過球鉸12與連桿14的第一端轉(zhuǎn)動連接，連桿14的第二端(圖1和圖2未標(biāo)注)可以連接風(fēng)門(圖1和圖2未標(biāo)注)，在撥輪裝置11的轉(zhuǎn)動下，使得球鉸12帶動連桿的第一端運動，從而使連桿的第二端聯(lián)動并對風(fēng)門進行開啟或關(guān)閉?？梢岳斫獾氖牵趫D1中的撥輪裝置11可以轉(zhuǎn)動連接在風(fēng)門的殼體13上。因為采用球鉸連接的空間四桿機構(gòu)受自由度運動的一定限制，運動的自由控制不能完全實現(xiàn)。又由于控制曲線較陡(圖5中的實線)，即在撥輪轉(zhuǎn)角很小的時候風(fēng)門接近不動，而在撥輪轉(zhuǎn)角較小處的嘯叫問題明顯且撥輪軸嘯叫的角度范圍大(9°-13°)，而現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)風(fēng)門控制曲線按照要求變化，并且不能減少嘯叫范圍。所以上述問題目前尚不能得到有效解決。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供了一種風(fēng)門運動機構(gòu)的新型結(jié)構(gòu)，使其能夠控制風(fēng)門開閉速度，從而能夠有效減小在只開一個出風(fēng)口時在一定角度下的嘯叫問題。

本實用新型的技術(shù)方案為：一種風(fēng)門運動機構(gòu)，其特征在于，風(fēng)門運動機構(gòu)包括：撥輪裝置、連桿、風(fēng)門連接裝置和弧形軌道；弧形軌道設(shè)在風(fēng)門殼體上，撥輪裝置的第一端轉(zhuǎn)動連接在風(fēng)門殼體上，撥輪裝置的第二端與連桿的第一端轉(zhuǎn)動連接并可沿著弧形軌道運行，連桿的第二端通過風(fēng)門連接裝置與風(fēng)門轉(zhuǎn)動連接。

根據(jù)一實施例，撥輪裝置包括由設(shè)在撥輪裝置第一端的撥輪軸和設(shè)在撥輪裝置第二端的撥叉組成，連桿的第一端設(shè)有圓柱銷，風(fēng)門殼體上設(shè)有孔，撥輪軸設(shè)在風(fēng)門殼體的孔中，連桿第一端的圓柱銷設(shè)在撥叉內(nèi)。

根據(jù)一實施例，風(fēng)門運動機構(gòu)還包括圓環(huán)盤，圓環(huán)盤套裝在圓柱銷上，圓環(huán)盤設(shè)在撥叉和弧形軌道之間。

根據(jù)一實施例，弧形軌道的第一端開放，第二端封閉，撥輪裝置的第二端沿著弧形軌道的第一端和第二端之間運行。

根據(jù)一實施例，撥輪的轉(zhuǎn)角范圍為0-90，連桿的圓柱銷在弧形軌道內(nèi)運行并與所述撥輪的轉(zhuǎn)角范圍匹配。

根據(jù)一實施例，風(fēng)門運動機構(gòu)為汽車儀表板風(fēng)門的運動機構(gòu)。

本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本實用新型通過調(diào)整運動中撥輪軸轉(zhuǎn)角與風(fēng)門轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系來提高其運動平滑度，詳細而言，是在風(fēng)門的外殼體上增加軌道并改變連件的運行方式，來改變撥輪轉(zhuǎn)角與風(fēng)門轉(zhuǎn)角的運動關(guān)系，達到控制的優(yōu)化，并且將嘯叫問題控制在撥輪轉(zhuǎn)角的3°到4°之間，能夠極大地減小嘯叫產(chǎn)生的區(qū)間并將嘯叫區(qū)間限制撥輪轉(zhuǎn)角在4°以下的范圍內(nèi)，撥輪限位的過程中可以較好避免掉小于6。左右的角度，從而使駕駛?cè)撕统塑嚾嗽陂_關(guān)過程中感覺不到嘯叫。

附圖說明

圖1示出了傳統(tǒng)的風(fēng)門運動機構(gòu)一實施例的局部主視圖。

圖2為圖1中A-A向的視圖。

圖3示出了本實用新型的風(fēng)門運動機構(gòu)一實施例的局部俯視圖。

圖4為圖3中A-A向的視圖。

圖5示出了傳統(tǒng)和本實用新型的風(fēng)門轉(zhuǎn)角-撥輪軸轉(zhuǎn)角的對比曲線圖。

圖6示出了本實用新型一實施例的風(fēng)門運動機構(gòu)的立體裝配圖。

圖7示出了本實用新型的風(fēng)門運動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖8示出了本實用新型一實施例的撥輪裝置立體圖。

圖9示出了本實用新型一實施例的圓柱銷和圓環(huán)盤的立體裝配圖。

具體實施方式

在結(jié)合以下附圖閱讀本公開的實施例的詳細描述之后，能夠更好地理解本實用新型的上述特征和優(yōu)點。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。

參考圖3、圖4、圖6、圖7、圖8和圖9，圖3示出了本實用新型的風(fēng)門運動機構(gòu)一實施例的局部俯視圖，圖4為圖3中A-A向的視圖，圖6示出了本實用新型一實施例的風(fēng)門運動機構(gòu)的立體裝配圖。圖7示出了本實用新型的風(fēng)門運動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)爆炸圖。圖8示出了本實用新型一實施例的撥輪裝置立體圖。圖9示出了本實用新型一實施例的圓柱銷和圓環(huán)盤的立體裝配圖。在一實施例中，風(fēng)門運動機構(gòu)包括：撥輪裝置21、連桿22、風(fēng)門連接裝置27和弧形軌道24。撥輪裝置21的第一端轉(zhuǎn)動連接在風(fēng)門殼體23上，撥輪裝置21的第二端與連桿22的第一端轉(zhuǎn)動連接并可沿著弧形軌道24內(nèi)運行，連桿22的第二端通過風(fēng)門連接裝置27與風(fēng)門28轉(zhuǎn)動連接。撥輪裝置21包括撥輪軸25和撥叉26，連桿22的第一端設(shè)有圓柱銷29，風(fēng)門殼體23上設(shè)有孔(未標(biāo)注)，撥輪軸25可以設(shè)在風(fēng)門殼體23的孔中，連桿第一端的圓柱銷29設(shè)在撥叉26內(nèi)。

作為一個優(yōu)選，還設(shè)計了一個位于撥叉26與弧形軌道24之間的圓環(huán)盤30，圓環(huán)盤30套裝在圓柱銷29上，使得整個機構(gòu)在空間上能夠穩(wěn)定運行，防止連桿22的上下竄動。

作為一個優(yōu)選，弧形軌道24的第一端開放，第二端封閉。

作為一個優(yōu)選，撥輪的轉(zhuǎn)角范圍為0-90，連桿的圓柱銷29在弧形軌道24內(nèi)的運行范圍與撥輪的轉(zhuǎn)角范圍匹配。

在一個實施例中，風(fēng)門運動機構(gòu)為汽車儀表板風(fēng)門的運動機構(gòu)。在一實施例中，撥叉26與連桿22上的圓柱銷29位置關(guān)系為正交，圓柱銷29直接與弧形軌道24接觸來控制四桿機構(gòu)運動時的撥叉式結(jié)構(gòu)的運動方向。四桿機構(gòu)的運動起始位置為保證過死點的位置，運動結(jié)束位置為軌道的結(jié)束位置或風(fēng)門轉(zhuǎn)角到達90°的位置。撥輪裝置21能夠在弧形軌道24上自由運動，并可以改動弧形軌道24的軌跡和方向來達到控制曲線優(yōu)化的目的，調(diào)整運動中撥輪轉(zhuǎn)角與風(fēng)門轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系，能夠完成降低嘯叫并同時將嘯叫產(chǎn)生的位置控制在更小角度和更小的范圍之內(nèi)，達到對零件的試驗要求。

參考圖5，圖5示出了傳統(tǒng)和本實用新型的風(fēng)門轉(zhuǎn)角-撥輪軸轉(zhuǎn)角的對比曲線圖。主要指示的是產(chǎn)生噪音的區(qū)間范圍，下方的實曲線是傳統(tǒng)的風(fēng)門轉(zhuǎn)角-撥輪軸轉(zhuǎn)角的曲線圖，傳統(tǒng)的風(fēng)門運動機構(gòu)產(chǎn)生的噪音范圍一般為(9°到13°)，上方的虛曲線是本實用的風(fēng)門轉(zhuǎn)角-撥輪軸轉(zhuǎn)角的曲線圖，實用新型風(fēng)門運動機構(gòu)的噪音范圍，圖5顯示撥輪轉(zhuǎn)角的噪音區(qū)間顯著縮小并能夠?qū)⑵湎拗圃趽茌嗈D(zhuǎn)角小于4°的小角度范圍內(nèi)(3°到4°)，因為在撥輪限位的過程中可以較好避免掉小于6°左右的角度，因此在行車過程中基本感覺不到。并且從對比曲線可以看出，本實用新型中的撥輪軸的轉(zhuǎn)角基本沒有起始范圍的死角區(qū)域，風(fēng)門轉(zhuǎn)角與撥輪軸基本成正比關(guān)系，所在運動的平滑度更高，為一種更加高效地運動結(jié)構(gòu)。

從圖5實施例的對比記載來看，本實用新型能夠有效優(yōu)化運動曲線，達到控制的優(yōu)化，并且將嘯叫問題控制撥輪轉(zhuǎn)角在3°到4°之間，能夠極大地減小嘯叫產(chǎn)生的區(qū)間并將嘯叫區(qū)間限制撥輪轉(zhuǎn)角在4°以下的范圍內(nèi)，在撥輪限位的過程中可以較好避免掉小于6度左右的角度，因此在行車過程中基本感覺不到。

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