一種礦用閘式風門的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種礦用閘式風門，包括門框、電機、絞盤、鋼絲繩、軌道及由至少兩塊門板依次連接組成的門體，所述軌道的數(shù)量為兩個，所述軌道與門框固定連接，所述絞盤通過電機進行驅(qū)動，所述鋼絲繩一端與絞盤固定連接，另一端向下與門體底部側(cè)面固定連接，所述門體為沿軌道滑動設置的開關(guān)式結(jié)構(gòu)。
【專利說明】
一種礦用閘式風門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種礦用閘式風門。
【背景技術(shù)】
[0002]風門是礦山通風系統(tǒng)中不可缺少的調(diào)風設備，風門在開啟時不僅要防止通風短路，而且要能夠達到行人行車的目的，目前礦山中普遍使用的風門主要有兩種:1、單雙扇平開式，每組三道風門，正向兩道，反向一道;2、雙扇平開異向式，每組兩道風門。
[0003]單雙扇平開式風門結(jié)構(gòu)簡單，類似于常見生活用門，在礦山中迎風安裝時能夠保證良好的密封性能，采用該種結(jié)構(gòu)主要存在以下缺陷:在開啟時需要克服很大的風流壓力，從而導致開啟困難;在安裝時，需要安裝三道風門，有較大的施工難度；
[0004]雙扇平開異向式風門雖然省略了一道風門，但是仍然存在以下缺陷:在開啟時需要克服很大的風流壓力，從而導致開啟困難；由于聯(lián)動機構(gòu)位于門體的上方，在風流的壓力下使得風門的下方長期有縫隙存在，容易形成風流短路，然而風流短路在礦山中是絕對不允許存在的。
[0005]另一方面，現(xiàn)有的風門的動力裝置直接采用電機和減速箱進行進行驅(qū)動，采用該種方式主要存在一下缺陷:當停電時，風門無法開啟；不方便調(diào)節(jié)扭矩的輸出。
[0006]因此，如何對現(xiàn)有技術(shù)進行改進是本領(lǐng)域技術(shù)員亟需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種具有新型開門方式的、在一定程度上能夠防止通風短路、采用雙動力裝置的礦用閘式風門。
[0008]本實用新型是通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)的:一種礦用閘式風門，包括門框、電機、絞盤、鋼絲繩、軌道及由至少兩塊門板依次連接組成的門體，所述軌道的數(shù)量為兩個，所述軌道與門框固定連接，所述絞盤通過電機進行驅(qū)動，所述鋼絲繩一端與絞盤固定連接，另一端向下與門體底部側(cè)面固定連接，所述門體為沿軌道滑動設置的開關(guān)式結(jié)構(gòu)。
[0009]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述軌道由依次連接的豎軌、彎軌和斜軌組成，所述軌道由槽鋼彎折而成，所述豎軌的側(cè)面與門框之間焊接固定，所述彎軌為一弧形軌，所述斜軌道與水平面成一定夾角，所述豎軌豎直設置。
[0010]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述門體的左右兩側(cè)設置有滾動座，所述滾動座上通過軸承連接有滾動輪，所述門體通過滾動輪滑動設置與軌道上。
[0011]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述門框設置有軌道的一側(cè)的斜上方設置有平衡裝置，所述平衡裝置通過支撐板與門框上端固定連接，所述平衡裝置包括右主軸和左主軸，所述右主軸一端通過右軸承支架支撐在支撐板上，另一端連接有右扭簧，所述右扭簧一端連接右主軸，另一端通過第一中間軸承支架支撐在支撐板上，所述右主軸上設置有右絞盤，所述右絞盤上設置有鋼絲繩;所述左主軸一端通過左軸承支架支撐在支撐板上，另一端連接有左扭簧，所述左扭簧一端連接左主軸，另一端通過第二中間軸承支架支撐在支撐板上，所述左主軸上設置有左絞盤，所述左絞盤上設置有鋼絲繩;所述右扭簧與左扭簧通過中間軸進行連接。
[0012]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述右主軸伸出右軸承支架并設置有鏈條從動輪，所述鏈條從動輪通過鏈條連接有動力裝置。
[0013]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述動力裝置包括一雙動力變速器和電機，所述雙動力變速器包括底板，所述底板上設置有自動變速箱和差速器箱體，所述差速器箱體上設置有差速器，所述差速器的輸出軸設置在差速器箱體內(nèi)部并連接有鏈條主動輪，所述鏈條主動輪設置在差速器箱體側(cè)壁上，所述差速器上方通過第一輸入軸連接有手動變速箱，所述手動變速箱外壁上設置有手搖輪，所述自動變速箱與差速器箱體之間通過第二輸入軸進行連接，所述電機設置在自動變速箱的上方，所述自動變速箱由電機進行驅(qū)動。
[0014]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述電機為防爆電機，所述差速器為行星齒輪差速器。
[0015]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述差速器箱體的側(cè)壁與手動變速箱的側(cè)壁之間通過連接板固定連接。
[0016]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述門體的最下方設置有小門，所述小門為推拉式結(jié)構(gòu)。
[0017]根據(jù)本實用新型的另一種改進，所述門框與門體的最下端之間設置有密封條。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0019]本實用新型提供了一種風門的新的開啟方式，門體在電機的帶動下沿軌道上下開啟，開啟更加省時、省力；
[0020]雙動力變速器的設置提供了兩種風門開啟的動力來源，即能夠通過人工開啟，也能夠通過電機進行自動開啟，在通過電機進行風門的開啟時，可以通過操作手搖輪來增加或減小扭矩輸出；
[0021]斜軌道的設置能夠方便利用門體的自重進行風門的關(guān)閉；
[0022]平衡裝置中，先給彈簧一定的扭矩，扭力傳遞給鋼絲繩，再經(jīng)鋼絲繩向上拉門體，從而能夠平衡掉門體的重力；
[0023]小門采用推拉式結(jié)構(gòu)能夠方便小門的開啟；
[0024]密封條的設置能夠防止通風短路。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的一種礦用閘式風門的主視圖。
[0026]圖2為軌道、門框、絞盤以及門體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3是雙動力變速器與電機的裝配結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0028]圖4是雙動力變速器與電機的裝配結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0029]圖5為雙動力變速器與電機的裝配結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0030]其中，1-變速器支架，2-雙動力變速器，3-電機，4-鏈條主動輪，5-鏈條，6_定位塊，7-鏈輪軸承，8-鏈條從動輪，9-右軸承支架，10-右絞盤，11-右主軸，12-支撐板，13-右扭簧，14-第一中間軸承支架，15-中間軸，16-第二中間軸承支架，17-左扭簧，18-左主軸，19-左絞盤，20-左軸承支架，21-滾動輪，22-滾動座，23-豎軌，24-合頁，25-門框，26-小門，27-密封條，28-鋼絲繩，29-彎軌，30-斜軌，31-上門板，32-下門板，33-手搖輪，34-軌道，35-手動變速箱，36-第一輸入軸，37-差速器，38-連接板，39-差速器箱體，40-底板，41-自動變速箱，42-輸出軸。
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0032]如圖1-圖5，本實用新型為一種礦用閘式風門，包括門框25、電機3、絞盤、鋼絲繩28、軌道34及由兩塊門板依次連接組成的門體，上方的門板為上門板31，下方的門板為下門板32，上門板31和下門板32之間通過合頁24進行連接，軌道34的數(shù)量為兩個，軌道34與門框25固定連接，絞盤通過電機3進行驅(qū)動，鋼絲繩28—端與絞盤固定連接，另一端向下與門體底部側(cè)面固定連接，門體為沿軌道34滑動設置的開關(guān)式結(jié)構(gòu)。
[0033]軌道34由依次連接的豎軌23、彎軌29和斜軌30組成，軌道34由槽鋼彎折而成，豎軌23的側(cè)面與門框25內(nèi)側(cè)之間焊接固定，彎軌29為一弧形軌，斜軌30與水平面成一定夾角，豎軌23豎直設置。
[0034]門體的左右兩側(cè)設置有滾動座22，滾動座22上通過軸承連接有滾動輪21，門體通過滾動輪21滑動設置與軌道34上。
[0035]門框25設置有軌道34的一側(cè)的斜上方設置有平衡裝置，平衡裝置通過支撐板12與門框25上端固定連接，平衡裝置包括右主軸11和左主軸18，右主軸11 一端通過右軸承支架9支撐在支撐板12上，另一端連接有右扭簧13，右扭簧13—端連接右主軸11，另一端通過第一中間軸承支架14支撐在支撐板12上，右主軸11上設置有右絞盤10，右絞盤10上設置有鋼絲繩28;左主軸18—端通過左軸承支架20支撐在支撐板12上，另一端連接有左扭簧17，左扭簧17—端連接左主軸18，另一端通過第二中間軸承支架16支撐在支撐板12上，左主軸18上設置有左絞盤19，左絞盤19上設置有鋼絲繩28;右扭簧13與左扭簧17通過中間軸15進行連接。
[0036]右主軸11伸出右軸承支架9并設置有鏈條從動輪8，鏈條從動輪8通過鏈條5連接有動力裝置，鏈條從動輪8—旁的右主軸11上設置有鏈輪軸承7，鏈輪軸承7通過定位塊6固定在門框25上。
[0037]動力裝置包括一雙動力變速器2和電機3，雙動力變速器2包括底板40，底板40上設置有自動變速箱41和差速器箱體39，差速器箱體39上設置有差速器37，差速器37的輸出軸42設置在差速器箱體39內(nèi)部并連接有鏈條主動輪4，鏈條主動輪4設置在差速器箱體39側(cè)壁上，差速器37上方通過第一輸入軸36連接有手動變速箱35，手動變速箱35外壁上設置有手搖輪33，自動變速箱41與差速器箱體39之間通過第二輸入軸進行連接，電機3設置在自動變速箱41的上方，自動變速箱41由電機3進行驅(qū)動。
[0038]雙動力變速器2下方設置有變速器支架I。
[0039]電機3為防爆電機，差速器37為行星齒輪差速器。
[0040]差速器箱體39的側(cè)壁與手動變速箱35的側(cè)壁之間通過連接板38固定連接。
[0041 ]門體的最下方設置有小門26，小門26為推拉式結(jié)構(gòu)。
[0042]門框25與門體的最下端之間設置有密封條27。
[0043]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種礦用閘式風門，其特征在于，包括門框、電機、絞盤、鋼絲繩、軌道及由至少兩塊門板依次連接組成的門體，所述軌道的數(shù)量為兩個，所述軌道與門框固定連接，所述絞盤通過電機進行驅(qū)動，所述鋼絲繩一端與絞盤固定連接，另一端向下與門體底部側(cè)面固定連接，所述門體為沿軌道滑動設置的開關(guān)式結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述軌道由依次連接的豎軌、彎軌和斜軌組成，所述軌道由槽鋼彎折而成，所述豎軌的側(cè)面與門框內(nèi)側(cè)之間焊接固定，所述彎軌為一弧形軌，所述斜軌道與水平面成一定夾角，所述豎軌豎直設置。3.如權(quán)利要求1所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述門體的左右兩側(cè)設置有滾動座，所述滾動座上通過軸承連接有滾動輪，所述門體通過滾動輪滑動設置與軌道上。4.如權(quán)利要求1所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述門框設置有軌道的一側(cè)的斜上方設置有平衡裝置，所述平衡裝置通過支撐板與門框上端固定連接，所述平衡裝置包括右主軸和左主軸，所述右主軸一端通過右軸承支架支撐在支撐板上，另一端連接有右扭簧，所述右扭簧一端連接右主軸，另一端通過第一中間軸承支架支撐在支撐板上，所述右主軸上設置有右絞盤，所述右絞盤上設置有鋼絲繩;所述左主軸一端通過左軸承支架支撐在支撐板上，另一端連接有左扭簧，所述左扭簧一端連接左主軸，另一端通過第二中間軸承支架支撐在支撐板上，所述左主軸上設置有左絞盤，所述左絞盤上設置有鋼絲繩;所述右扭簧與左扭簧通過中間軸進行連接。5.如權(quán)利要求4所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述右主軸伸出右軸承支架并設置有鏈條從動輪，所述鏈條從動輪通過鏈條連接有動力裝置。6.如權(quán)利要求5所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述動力裝置包括一雙動力變速器和電機，所述雙動力變速器包括底板，所述底板上設置有自動變速箱和差速器箱體，所述差速器箱體上設置有差速器，所述差速器的輸出軸設置在差速器箱體內(nèi)部并連接有鏈條主動輪，所述鏈條主動輪設置在差速器箱體側(cè)壁上，所述差速器上方通過第一輸入軸連接有手動變速箱，所述手動變速箱外壁上設置有手搖輪，所述自動變速箱與差速器箱體之間通過第二輸入軸進行連接，所述電機設置在自動變速箱的上方，所述自動變速箱由電機進行驅(qū)動。7.如權(quán)利要求6所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述電機為防爆電機，所述差速器為行星齒輪差速器。8.如權(quán)利要求6所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述差速器箱體的側(cè)壁與手動變速箱的側(cè)壁之間通過連接板固定連接。9.如上述權(quán)利要求1所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述門體的最下方設置有小門，所述小門為推拉式結(jié)構(gòu)。10.如上述權(quán)利要求1-9中任一項所述的礦用閘式風門，其特征在于，所述門框與門體的最下端之間設置有密封條。
【文檔編號】E21F1/10GK205532680SQ201620163608
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】龐世界, 梁磊, 朱延軍
【申請人】濟南煤科機電設備有限公司