本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛，特別是涉及一種立柱起豎車。

背景技術(shù)：

在路建、造橋施工現(xiàn)場(chǎng)，都需要設(shè)置立柱。立柱在運(yùn)輸過程中水平放置在運(yùn)輸車上，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，通過起吊車將立柱吊起來，呈豎直狀態(tài)安裝在地面上。因此，運(yùn)輸、起吊需要兩臺(tái)設(shè)備，對(duì)設(shè)備的需求比較高，增加了施工成本和人力成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種立柱起豎車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種立柱起豎車，包括車體，所述的車體具有用于運(yùn)載立柱的車廂，所述的車廂設(shè)置有起豎機(jī)構(gòu)，所述的起豎機(jī)構(gòu)包括：

翻轉(zhuǎn)鞍座：用于支撐單根立柱；

抱箍組件：連接在所述的翻轉(zhuǎn)鞍座上，用于將位于所述的翻轉(zhuǎn)鞍座上的立柱抱緊；

舉升組件：連接在所述的車廂底面與翻轉(zhuǎn)鞍座之間，

所述的翻轉(zhuǎn)鞍座具有水平狀態(tài)和豎直狀態(tài)，所述的舉升組件驅(qū)動(dòng)所述的翻轉(zhuǎn)鞍座從水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述的車廂內(nèi)被分隔成立柱放置區(qū)域、起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域，所述的立柱放置區(qū)域與所述的起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域之間通過連通口相連通。

優(yōu)選地，所述的立柱放置區(qū)域內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向板，立柱放置在所述的導(dǎo)向板上，所述的導(dǎo)向板上設(shè)置有阻擋部件，當(dāng)所述的阻擋部件打開，立柱通過所述的連通口滾落至所述的起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域設(shè)置在所述的車廂的中部，所述的立柱放置區(qū)域位于所述的起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域的兩側(cè)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的翻轉(zhuǎn)鞍座上設(shè)置有與所述的導(dǎo)向板相對(duì)接的對(duì)接板。

優(yōu)選地，所述的翻轉(zhuǎn)鞍座與所述的車體的尾部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述的舉升組件包括舉升桿件、驅(qū)動(dòng)所述的舉升桿件動(dòng)作的舉升油缸。

優(yōu)選地，所述的抱箍組件包括一對(duì)抱臂、與一對(duì)所述的抱臂同時(shí)連接的抱臂驅(qū)動(dòng)部件，所述的抱臂驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)所述的抱臂打開或者抱緊。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的抱臂具有呈L型的抱臂本體，所述的抱臂本體的一端與所述的翻轉(zhuǎn)鞍座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的抱臂本體的另一端向抱緊的方向彎曲，所述的抱臂驅(qū)動(dòng)部件與所述的抱臂本體的L型折彎處相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的抱臂本體的另一端向抱緊的方向呈圓弧形彎曲。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的抱臂驅(qū)動(dòng)部件為雙向推動(dòng)油缸。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的立柱起豎車設(shè)置有底槽板，所述的底槽板上開設(shè)有避位口，當(dāng)所述的抱臂打開時(shí)，所述的抱臂位于所述的避位口內(nèi)，所述的底槽板的下方。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的翻轉(zhuǎn)鞍座上連接有多個(gè)所述的抱箍組件。

優(yōu)選地，所述的起豎機(jī)構(gòu)底部設(shè)置有位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述的位置調(diào)整機(jī)構(gòu)包括沿車廂長(zhǎng)度方向延伸的第一滑軌、沿所述的車廂寬度方向延伸的第二滑軌，所述的第二滑軌滑動(dòng)的設(shè)置在所述的第一滑軌上，所述的起豎機(jī)構(gòu)滑動(dòng)的設(shè)置在所述的第二滑軌上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的第一滑軌設(shè)置有兩條，所述的第二滑軌設(shè)置有兩條，所述的第一滑軌、第二滑軌形成井字形結(jié)構(gòu)。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過專門的起豎車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了立柱的運(yùn)輸和起豎，省去了原有對(duì)于起吊車的需求，節(jié)約了成本，降低了勞動(dòng)力需求。

附圖說明

附圖1為本實(shí)施例中翻轉(zhuǎn)鞍座處于水平狀態(tài)時(shí)的示意圖；

附圖2為本實(shí)施例中翻轉(zhuǎn)鞍座處于豎直狀態(tài)時(shí)的示意圖；

附圖3為本實(shí)施例中車廂在翻轉(zhuǎn)鞍座處于水平狀態(tài)時(shí)的截面圖；

附圖4為本實(shí)施例中車廂在翻轉(zhuǎn)鞍座處于豎直狀態(tài)時(shí)的截面圖；

附圖5為本實(shí)施例中抱箍組件處于抱緊狀態(tài)時(shí)的示意圖；

附圖6為本實(shí)施例中抱箍組件的一個(gè)抱臂處于抱緊狀態(tài)、一個(gè)抱臂處于打開時(shí)的示意圖；

附圖7為本實(shí)施例中抱箍組件處于打開狀態(tài)時(shí)的示意圖。

其中：1、車體；2、車廂；20、立柱放置區(qū)域；21、起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域；22、連通口；23、導(dǎo)向板；24、電磁限位器；3、起豎機(jī)構(gòu)；30、翻轉(zhuǎn)鞍座；300、對(duì)接板；31、抱臂；310、抱臂本體；32、雙向推動(dòng)油缸；33、驅(qū)動(dòng)舉升桿件；34、舉升油缸；4、立柱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作描述：

如圖1、2所示的一種立柱起豎車，包括車體1，車體1具有用于運(yùn)載立柱4的車廂2，車廂2設(shè)置有起豎機(jī)構(gòu)3，起豎機(jī)構(gòu)3包括：翻轉(zhuǎn)鞍座30、抱箍組件以及舉升組件，以下具體對(duì)起豎機(jī)構(gòu)3做詳細(xì)描述：

翻轉(zhuǎn)鞍座30用于支撐單根立柱4，翻轉(zhuǎn)鞍座30與車體1的尾部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。翻轉(zhuǎn)鞍座30具有水平狀態(tài)和豎直狀態(tài)，通過舉升組件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)使翻轉(zhuǎn)鞍座30從水平狀態(tài)向豎直狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)起豎。

如圖5-7所示：抱箍組件連接在翻轉(zhuǎn)鞍座30上，用于將位于翻轉(zhuǎn)鞍座30上的立柱4抱緊。在本實(shí)施例中：抱箍組件具體包括：一對(duì)抱臂31、與一對(duì)抱臂31同時(shí)連接的抱臂驅(qū)動(dòng)部件，抱臂驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)抱臂31打開或者抱緊。其中：抱臂31具有呈L型的抱臂本體310，抱臂本體310的一端與翻轉(zhuǎn)鞍座30相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，抱臂本體310的另一端向抱緊的方向呈圓弧形彎曲，抱臂驅(qū)動(dòng)部件與抱臂本體310的L型折彎處相連接。抱臂驅(qū)動(dòng)部件為雙向推動(dòng)油缸32，雙向推動(dòng)油缸32伸出，一對(duì)抱臂本體310的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)一對(duì)抱臂本體310另一端相互靠攏，由于其彎曲的結(jié)構(gòu)，將立柱4抱緊；雙向推動(dòng)油缸32縮回，一對(duì)抱臂本體310的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)一對(duì)抱臂本體310另一端相互遠(yuǎn)離打開。在本實(shí)施例中，抱箍組件設(shè)置有兩個(gè)，確保抱緊的穩(wěn)定性。

舉升組件連接在車廂2底面與翻轉(zhuǎn)鞍座30之間。舉升組件包括舉升桿件33、驅(qū)動(dòng)舉升桿件33動(dòng)作的舉升油缸34，驅(qū)動(dòng)舉升桿件33可以采用T式的舉升結(jié)構(gòu)。

車廂2的頂部敞開，便于立柱4的起豎，車廂2的底面可以直接使用車體1的底槽板，底槽板上開設(shè)有避位口，當(dāng)抱臂31打開時(shí)，抱臂31位于避位口內(nèi)，底槽板的下方，從而隱藏起來。

如圖3、4所示：車廂2內(nèi)被分隔成立柱放置區(qū)域20、起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域21，立柱放置區(qū)域20與起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域21之間通過連通口22相連通。在本實(shí)施例中：起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域21設(shè)置在車廂2的中部，立柱放置區(qū)域20位于起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域21的兩側(cè)。

立柱放置區(qū)域20內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向板23，立柱4放置在導(dǎo)向板23上，導(dǎo)向板23上設(shè)置有阻擋部件，如電磁限位器24，當(dāng)電磁限位器24打開，立柱4通過連通口22滾落至起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域21。翻轉(zhuǎn)鞍座30上設(shè)置有與導(dǎo)向板23相對(duì)接的對(duì)接板300。兩側(cè)的導(dǎo)向板23向中間傾斜設(shè)置，對(duì)接板300呈V型，便于立柱4的滾落。

起豎機(jī)構(gòu)3底部設(shè)置有位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，對(duì)起豎機(jī)構(gòu)3的位置進(jìn)行微調(diào)。在本實(shí)施例中：位置調(diào)整機(jī)構(gòu)包括沿車廂2長(zhǎng)度方向延伸的第一滑軌、沿車廂2寬度方向延伸的第二滑軌，第二滑軌滑動(dòng)的設(shè)置在第一滑軌上，起豎機(jī)構(gòu)3滑動(dòng)的設(shè)置在第二滑軌上，第一滑軌設(shè)置有兩條，第二滑軌設(shè)置有兩條，第一滑軌、第二滑軌形成井字形結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，第二滑軌帶動(dòng)起豎機(jī)構(gòu)3在第一滑軌上滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車體前后方向上的滑動(dòng)；起豎機(jī)構(gòu)3在第二滑軌上滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車體左右方向上的滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)前后左右方向的微調(diào)。

使用時(shí)：立柱4在立柱放置區(qū)域20內(nèi)水平的上下堆放，電磁限位器24打開一次，一根立柱4從連通口滑落至起豎機(jī)構(gòu)設(shè)置區(qū)域21的翻轉(zhuǎn)鞍座30上，抱臂31將立柱4抱緊；舉升組件動(dòng)作，將翻轉(zhuǎn)鞍座30推起，直至豎直，此時(shí)抱緊在翻轉(zhuǎn)鞍座30上的立柱4也處于豎直狀態(tài)，可以通過立柱4底部的法蘭將立柱4固定在地面上；抱臂31松開，翻轉(zhuǎn)鞍座30躺下，進(jìn)行下一次的起豎。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。