本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車線束收緊機(jī)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

汽車線束相當(dāng)于汽車的神經(jīng)組織，承擔(dān)著車輛上電信號的傳輸以及電能的運(yùn)輸工作，是汽車上非常關(guān)鍵的部件。汽車線束一旦破損，將會帶來諸多問題：線束傳輸?shù)碾娦盘柌荒茼樌麄鬟f給相應(yīng)控制器，從而導(dǎo)致控制器報(bào)錯(cuò)；電能不能分配給相應(yīng)的用電設(shè)備，導(dǎo)致遭到破壞的線束上的用電器不能正常工作等等。如果一輛汽車的線束損壞，汽車內(nèi)的乘客將會承受非常大的安全隱患。

尾門線束布置在汽車尾門內(nèi)，控制著尾門上的所有的用電器，包括門鎖、后雨刷以及后高位控制燈等。尾門線束通過接插件與車身線束相連接。尾門經(jīng)常需要打開與關(guān)閉，尾門上與車身相連接的線束就需要伴隨著尾門的開閉而伸長和縮短，在尾門關(guān)閉的過程中，尾門線束一旦沒有及時(shí)收回到尾門內(nèi)部，就有被尾門擠壓的風(fēng)險(xiǎn)，造成尾門線束損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及一種汽車線束收緊機(jī)構(gòu)，能夠解決汽車車門及尾門啟閉過程中，線束遭到擠壓破壞的問題。

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案如下：

一種汽車線束收緊機(jī)構(gòu)，包括：

氣彈簧，所述氣彈簧上設(shè)置有與車身鈑金連接的固定結(jié)構(gòu)；

滾輪，所述滾輪設(shè)置于所述氣彈簧底部，與所述氣彈簧連接，在所述滾輪兩側(cè)分別設(shè)置最少一個(gè)支撐輪。

采用上述方案，所述汽車線束收緊機(jī)構(gòu)通過在所述滾輪兩側(cè)設(shè)置支撐輪，線束拉伸過程中，線束對所述滾輪的張力反作用于所述線束，使線束按照預(yù)定軌道收回，有效避免了線束的擠壓損壞。

進(jìn)一步地，所述滾輪為帶有凹槽的滾輪。

進(jìn)一步地，所述滾輪的直徑為30mm。

進(jìn)一步地，所述支撐輪為兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述支撐輪的直徑為30mm。

進(jìn)一步地，所述氣彈簧與車身鈑金連接的固定結(jié)構(gòu)通過螺栓螺母連接。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包含如上所述的線束收緊機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型所帶來的有益效果如下：

本實(shí)用新型所提供的汽車線束收緊機(jī)構(gòu)，在線束收緊機(jī)構(gòu)滾輪下端的兩側(cè)設(shè)置支撐輪，線束拉伸過程中，線束對所述滾輪的張力反作用于所述線束，使線束按照預(yù)期軌道收回，有效避免了線束擠壓損壞，提高了產(chǎn)品的安全性。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束收緊機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束收緊機(jī)構(gòu)剖面示意圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束收緊機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種線束收緊機(jī)構(gòu)，如圖1和圖2所示，所述線束收緊機(jī)構(gòu)包括：

氣彈簧10，所述氣彈簧10上設(shè)置有與車身鈑金連接的固定結(jié)構(gòu)11；

滾輪20，所述滾輪設(shè)20置于所述氣彈簧10底部，與所述氣彈簧10連接，在所述滾輪20兩側(cè)分別設(shè)置支撐輪30。

采用上述方案，所述汽車線束收緊機(jī)構(gòu)通過在所述滾輪20兩側(cè)設(shè)置支撐輪30，線束40拉伸過程中，線束40對所述滾輪20的張力F反作用于所述線束40，使線束40按照預(yù)定軌道收回，有效避免了線束40的擠壓損壞。

進(jìn)一步地，所述滾輪20為帶有凹槽的滾輪。

進(jìn)一步地，所述滾輪20的直徑為30mm。

進(jìn)一步地，所述支撐輪30的直徑為30mm。

進(jìn)一步地，所述氣彈簧10與車身鈑金連接的固定結(jié)構(gòu)11通過螺栓螺母連接。

進(jìn)一步地，汽車收緊機(jī)構(gòu)的具體尺寸根據(jù)線束以及車身空間的具體情況確定。

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的線束收緊機(jī)構(gòu)工作過程示意圖。所述汽車線束手機(jī)機(jī)構(gòu)應(yīng)用于汽車尾門，尾門開啟時(shí)，線束40沿A向拉伸，線束40給予滾輪30一個(gè)向上的作用力F(包括F1、F2)，將滾輪30頂起，同時(shí)線束10承受滾輪30的反作用力T，反作用力T的方向向下；尾門關(guān)閉時(shí)，由于線束10承受向下的作用力T，線束10處于緊繃狀態(tài)，線束10按預(yù)定軌道收回到尾門內(nèi)。

此外，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包含如上所述的線束收緊機(jī)構(gòu)。

以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。