一種機(jī)艙線束盒及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種機(jī)艙線束盒及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)艙線束為整車線束的重要部件，主要連接機(jī)艙配電盒、前部燈具、ESP/ABS系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)ECU，雨刮洗滌、冷卻電子風(fēng)扇、空調(diào)高低壓開關(guān)等部件，同時連接發(fā)動機(jī)線束和車身線束，為發(fā)動機(jī)上的部件和車身內(nèi)的部分部件進(jìn)行電能傳輸和信號傳輸。
[0003]但是不僅機(jī)艙線束固定在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，機(jī)艙里還布置了動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力冷卻系統(tǒng)、前部燈具、空調(diào)系統(tǒng)、刮水洗滌系統(tǒng)等的多個系統(tǒng)的部件，機(jī)艙的空間多是緊湊、狹小的。因此，現(xiàn)有的機(jī)艙線束布置較為復(fù)雜，容易受電器設(shè)備和制動系統(tǒng)的布置影響、以及總布置的規(guī)劃，與其他系統(tǒng)管路等發(fā)生干涉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)艙線束盒及汽車，能夠合理避讓其它系統(tǒng)部件，對機(jī)艙線束進(jìn)行導(dǎo)向和固定，實(shí)現(xiàn)空間的合理有效利用。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種機(jī)艙線束盒，所述機(jī)艙線束盒包括:
[0006]具有一容置空間的盒體;其中，
[0007]所述盒體的長度方向的兩端部分別設(shè)置有機(jī)艙線束進(jìn)出的第一開口和第二開口，以及將所述盒體固定的第一固定部和第二固定部；
[0008]所述盒體的高度方向的一端設(shè)置有跨越系統(tǒng)管路的凹槽，且所述凹槽沿所述盒體的寬度方向延伸。
[0009]其中，所述第一開口沿所述盒體的長度方向向外延伸形成第一線束管，所述第二開口沿所述盒體的長度方向向外延伸形成第二線束管。
[0010]其中，所述第一固定部和所述第二固定部對應(yīng)機(jī)艙內(nèi)的安裝螺柱設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔至少包括一定位安裝孔。
[0011]其中，所述第一固定部與所述盒體的連接處，所述第二固定部與所述盒體的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0012]其中，所述盒體是由第一蓋體和第二蓋體連接構(gòu)成的；
[0013]所述凹槽、所述第一固定部和所述第二固定部均設(shè)置在所述第二蓋體上。
[0014]其中，所述第一蓋體與所述第二蓋體連接位置的邊緣設(shè)置有多個卡扣，所述第二蓋體對應(yīng)所述卡扣的位置設(shè)置有卡接部，所述第一蓋體和所述第二蓋體通過所述卡扣和對應(yīng)的卡接部卡接。
[0015]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的機(jī)艙線束盒。
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒的盒體具有一定的容置空間，機(jī)艙線束經(jīng)第一開口和第二開口穿過盒體，從而由盒體對線束進(jìn)行了導(dǎo)向和固定。另外，盒體上還設(shè)置有貫穿盒體的凹槽，在盒體通過第一固定部和第二固定部固定到機(jī)艙內(nèi)時，能夠利用凹槽將盒體設(shè)置在與線束呈交叉走向的系統(tǒng)管路上，而該凹槽跨越系統(tǒng)管路，將線束和系統(tǒng)管路進(jìn)行了分隔，避免了線束與系統(tǒng)管路的干涉，實(shí)現(xiàn)空間的合理有效利用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0020]圖3為圖1所示機(jī)艙線束盒的安裝示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0022]圖5為圖4所示機(jī)艙線束盒的安裝示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的機(jī)艙線束布置較為復(fù)雜，容易受電器設(shè)備和制動系統(tǒng)的布置影響、以及總布置的規(guī)劃，與其他系統(tǒng)管路等發(fā)生干涉的問題，提供一種機(jī)艙線束盒，能夠合理避讓其它系統(tǒng)部件，對機(jī)艙線束進(jìn)行導(dǎo)向和固定，實(shí)現(xiàn)空間的合理有效利用。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種機(jī)艙線束盒，所述機(jī)艙線束盒包括:具有一容置空間的盒體I;其中，所述盒體I的長度方向的兩端部分別設(shè)置有機(jī)艙線束進(jìn)出的第一開口 2和第二開口 3，以及將所述盒體I固定的第一固定部5和第二固定部6;所述盒體I的高度方向的一端設(shè)置有跨越系統(tǒng)管路的凹槽4，且所述凹槽4沿所述盒體I的寬度方向延伸。
[0026]盒體I具有一定的容置空間，機(jī)艙線束經(jīng)第一開口2和第二開口 3穿過盒體I，盒體I對線束起到了導(dǎo)向和固定的作用。另外，盒體I上還設(shè)置有貫穿盒體I的凹槽4，在盒體I通過第一固定部5和第二固定部6固定到機(jī)艙內(nèi)時，能夠利用凹槽4將盒體I設(shè)置在與線束呈交叉走向的系統(tǒng)管路上，而該凹槽4跨越系統(tǒng)管路。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒，應(yīng)用于線束、系統(tǒng)管路分布復(fù)雜的機(jī)艙內(nèi)，將線束和系統(tǒng)管路進(jìn)行了分隔，避免了線束與系統(tǒng)管路的干涉，實(shí)現(xiàn)空間的合理有效利用。
[0028]具體的，如圖2所示，所述第一開口2沿所述盒體I的長度方向向外延伸形成第一線束管21，所述第二開口 3沿所述盒體I的長度方向向外延伸形成第二線束管31。
[0029]應(yīng)該了解的是，線束在盒體I的第一開口2和第二開口 3處裸露，容易受到外力而發(fā)生損壞，在第一開口 2處設(shè)置了第一線束管21，第二開口 3處設(shè)置了第二線束管31，對進(jìn)出盒體I開口處的線束進(jìn)行了保護(hù)，還方便了線束在第一開口 2和第二開口 3處的固定。
[0030]更具體地，如圖3所示，所述第一固定部5和所述第二固定部6對應(yīng)機(jī)艙內(nèi)的安裝螺柱設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔至少包括一定位安裝孔。
[0031]對于本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒，汽車機(jī)艙內(nèi)車身鈑金在相應(yīng)的位置會設(shè)置有相應(yīng)的安裝螺柱，在第一固定部5和第二固定部6的安裝孔套入安裝螺柱后，用螺母將機(jī)艙線束盒固定在鈑金上。而將至少一安裝孔設(shè)置為定位安裝孔，如圖3中第一固定部5上的安裝孔即為定位安裝孔，該安裝孔設(shè)置為長圓孔，第二固定部6上的安裝孔為圓孔，在安裝過程中，先將定位安裝孔與安裝螺柱配合固定后，再將其他安裝孔與相應(yīng)的安裝螺柱配合固定，可有效避免誤差。
[0032]優(yōu)選的，如圖3所示，沿線束走向方向設(shè)置的第一固定部5和第二固定部6均只有一個，采用對角線設(shè)計(jì)在盒體I的兩側(cè)。該設(shè)計(jì)的對角線固定平衡了機(jī)艙線束盒的重量，螺柱固定方式也簡單可靠，省時省力，保證了線束在顛簸路面上牢靠固定，而且盡可能的減少了機(jī)艙線束盒本身的質(zhì)量，滿足車身輕量化需求。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)艙線束盒的第一固定部5和第二固定部6也可以是多個。
[0033]另外，如圖1所示，所述第一固定部5與所述盒體I的連接處，所述第二固定部6與所述盒體I的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋7。
[0034]由于第一固定部5和第二固定部6均是與盒體I垂直連接的，連接面能承受的負(fù)荷有限，因此，在第一固定部5與盒體I的連接處，第二固定部6與盒體I的連接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋7，增加了結(jié)合面的強(qiáng)度，提升了機(jī)艙線束盒的使用壽命。
[0035]進(jìn)一步地，考慮到一體結(jié)構(gòu)的盒體I在安裝過程中要將機(jī)艙線束從盒體I中穿過，操作安裝較為復(fù)雜，因此，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖4所示，所述盒體I是由第一蓋體11和第二蓋體12連接構(gòu)成的;所述凹槽4、所述第一固定部5和所述第二固定部6均設(shè)置在所述第