本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板，特別涉及一種高效、低成本、適應(yīng)性廣的汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板，屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

近年來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)制造成本的壓力，各大主機(jī)廠都在推行汽車(chē)平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，盡可能的共用相關(guān)零件，以節(jié)省生產(chǎn)開(kāi)發(fā)成本。另一方面同一汽車(chē)平臺(tái)需要生產(chǎn)各種不同類型的車(chē)輛，且針對(duì)同一車(chē)型在不同的生產(chǎn)使用地區(qū)，需要做相應(yīng)的調(diào)教以適應(yīng)使用要求，這樣就要求相關(guān)零件有不同的性能狀態(tài)，從而和零件共用性要求矛盾，導(dǎo)致車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期變長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)成本增加。

特別是對(duì)汽車(chē)底盤(pán)性能比較重要的頂端連接板，一方面汽車(chē)平臺(tái)化要求不同車(chē)型盡可能的使用同一種頂端連接板，特別是共用相關(guān)的模具工裝。另一方面由于不同車(chē)型的差別和不同生產(chǎn)使用地區(qū)的要求，希望頂端連接板針對(duì)不同車(chē)型和不同生產(chǎn)使用區(qū)域，有不同的性能，以滿足實(shí)際需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板公開(kāi)了新的方案，采用獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，在不改變?cè)邢鹉z結(jié)構(gòu)的前提下改變產(chǎn)品不同方向的剛度，解決了現(xiàn)有產(chǎn)品適用范圍窄，通用性不強(qiáng)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板包括頂端連接板殼體、緩沖減振橡膠環(huán)、內(nèi)襯套筒，頂端連接板殼體與車(chē)身固定連接，頂端連接板殼體外包設(shè)有緩沖減振橡膠環(huán)，頂端連接板殼體與緩沖減振橡膠環(huán)通過(guò)硫化粘接成一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯套筒套設(shè)在緩沖減振橡膠環(huán)內(nèi)，內(nèi)襯套筒與緩沖減振橡膠環(huán)形成應(yīng)力壓緊套接，內(nèi)襯套筒內(nèi)固定套設(shè)有減振器桿。

本實(shí)用新型汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板采用獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，在不改變?cè)邢鹉z結(jié)構(gòu)的前提下改變產(chǎn)品不同方向的剛度，從而以最小成本和最短周期滿足不同車(chē)型對(duì)頂端連接板的性能開(kāi)發(fā)要求。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本方案汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是緩沖減振橡膠環(huán)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是內(nèi)襯套筒甲實(shí)施例之一的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是內(nèi)襯套筒乙實(shí)施例之一的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是內(nèi)襯套筒實(shí)施例之一的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙配合結(jié)構(gòu)之一的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙配合結(jié)構(gòu)之二的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，100是頂端連接板殼體，200是緩沖減振橡膠環(huán)，310是內(nèi)襯套筒甲，320是內(nèi)襯套筒乙，311是壓緊邊檐甲，321是壓緊邊檐乙，301是壓緊卡接配合甲，302是壓緊卡接配合乙，303是卡接配合丙，304是卡接配合丁。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，現(xiàn)有汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板示意圖。常規(guī)頂端連接板具有以下幾個(gè)結(jié)構(gòu)：與車(chē)身連接的殼體、與減震器桿連接的內(nèi)骨架、起減震緩沖作用的橡膠、連接橡膠和殼體的外骨架。通常起減震緩沖作用的最關(guān)鍵的部分是橡膠結(jié)構(gòu)，且橡膠結(jié)構(gòu)必須通過(guò)模具硫化才能成型，在橡膠結(jié)構(gòu)一定的情況下，只能通過(guò)調(diào)整橡膠硬度來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)整頂端連接板的相關(guān)性能，且調(diào)整范圍有限。此方式只能同性的改變頂端連接板各個(gè)不同方向的性能要求，比如：軸向剛度增加的同時(shí)，徑向剛度也會(huì)增加，軸向剛度減小的同時(shí)，軸向剛度也會(huì)減小。但是經(jīng)常出于整車(chē)性能的需求，要求頂端連接板軸向剛度減小或者增加的同時(shí)，徑向剛度相反的變化，即對(duì)應(yīng)的增加或者減小。這時(shí)往往需要更改橡膠結(jié)構(gòu)，這樣就需要重新設(shè)計(jì)加工橡膠硫化成型的模具，涉及到的成本和開(kāi)發(fā)周期都較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致整車(chē)成本的增加。

如圖2所示，本方案的汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板示意圖。汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板包括頂端連接板殼體、緩沖減振橡膠環(huán)、內(nèi)襯套筒，頂端連接板殼體與車(chē)身固定連接，頂端連接板殼體外包設(shè)有緩沖減振橡膠環(huán)，頂端連接板殼體與緩沖減振橡膠環(huán)通過(guò)硫化粘接成一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯套筒套設(shè)在緩沖減振橡膠環(huán)內(nèi)，內(nèi)襯套筒與緩沖減振橡膠環(huán)形成應(yīng)力壓緊套接，內(nèi)襯套筒內(nèi)固定套設(shè)有減振器桿。上述方案通過(guò)對(duì)內(nèi)襯套筒尺寸的選擇，在不改變橡膠結(jié)構(gòu)的前提下，在較大范圍內(nèi)改變頂端連接板的性能，從而滿足不同車(chē)輛對(duì)頂端連接板的使用要求，實(shí)現(xiàn)模具工裝的最大共用，開(kāi)發(fā)周期的最短化，從而實(shí)現(xiàn)成本的最優(yōu)化。

如圖3～5所示，本方案的緩沖減振橡膠環(huán)、內(nèi)襯套筒示意圖。為了便于內(nèi)襯套筒的拆卸組裝，方便生產(chǎn)，本方案的內(nèi)襯套筒采用了分體設(shè)計(jì)，具體是內(nèi)襯套筒包括內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙，內(nèi)襯套筒甲包括內(nèi)襯套筒甲壓緊端、內(nèi)襯套筒甲連接端，內(nèi)襯套筒甲壓緊端設(shè)有壓緊邊檐甲，內(nèi)襯套筒乙包括內(nèi)襯套筒乙壓緊端、內(nèi)襯套筒乙連接端，內(nèi)襯套筒乙壓緊端設(shè)有壓緊邊檐乙，內(nèi)襯套筒甲連接端與內(nèi)襯套筒乙連接端形成固定套接，內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙通過(guò)上述固定套接形成內(nèi)襯套筒整體，內(nèi)襯套筒整體通過(guò)壓緊邊檐甲、壓緊邊檐乙壓緊緩沖減振橡膠環(huán)的兩端。通過(guò)內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙的裝配配合，以及兩者徑向、軸向尺寸的選擇可以按照設(shè)定的要求改變緩沖減振橡膠環(huán)的徑向、軸向剛度，實(shí)現(xiàn)快速、低成本的改型設(shè)計(jì)。為了保證內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙軸向裝配的穩(wěn)定性，本方案可以采用以下措施實(shí)現(xiàn)兩者的穩(wěn)固連接。

實(shí)施例一

如圖4、5所示，本方案根據(jù)特定的緩沖減振橡膠環(huán)形狀設(shè)計(jì)的配套部件。具體是內(nèi)襯套筒甲連接端設(shè)有內(nèi)環(huán)盤(pán)甲，內(nèi)襯套筒乙連接端設(shè)有內(nèi)環(huán)盤(pán)乙，內(nèi)環(huán)盤(pán)乙的中央通孔的邊沿上設(shè)有卡槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)環(huán)盤(pán)甲的中央通孔的邊沿卡設(shè)在所述卡槽結(jié)構(gòu)內(nèi)形成鉚接，如圖2所示。

實(shí)施例二

為了確保內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙的穩(wěn)固連接在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，在無(wú)需頻繁更換部件的前提下，本方案的內(nèi)襯套筒甲連接端與內(nèi)襯套筒乙連接端可以通過(guò)焊接形成固定套接。焊接的方式固定效果最佳。

實(shí)施例三

為了減少工序成本，本方案還可以采用粘接的方式代替焊接，即本方案的內(nèi)襯套筒甲連接端與內(nèi)襯套筒乙連接端可以通過(guò)粘接形成固定套接。粘接的方式兼顧了結(jié)構(gòu)和成本的因素。

實(shí)施例四

除了焊接和粘接，本方案還可以利用內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙套接接觸面間的靜摩擦使兩者牢固連接，即本方案的內(nèi)襯套筒甲連接端與內(nèi)襯套筒乙連接端通過(guò)過(guò)盈配合形成固定套接。

為了能夠調(diào)節(jié)內(nèi)襯套筒的徑向尺寸，使得內(nèi)襯套筒能夠根據(jù)要求調(diào)節(jié)自身的尺寸，滿足設(shè)計(jì)需要，本方案還公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)自身徑向尺寸的內(nèi)襯套筒部件，如圖6所示，具體是內(nèi)襯套筒甲是彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)甲，彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)甲的一端的外側(cè)面上設(shè)有若干沿周向排列的楔形凸起甲，彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)甲的另一端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有若干沿周向排列的楔形凹槽甲，楔形凸起甲與所述楔形凹槽甲在彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)甲的彈力作用下形成壓緊卡接配合甲，通過(guò)調(diào)整上述若干楔形凸起甲與上述若干楔形凹槽甲的配合狀態(tài)調(diào)節(jié)內(nèi)襯套筒甲的徑向尺寸。進(jìn)一步，為了使得內(nèi)襯套筒乙也能實(shí)現(xiàn)自身的調(diào)節(jié)功能，從而配合內(nèi)襯套筒甲的改變，本方案的內(nèi)襯套筒乙是彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)乙，彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)乙的一端的外側(cè)面上設(shè)有若干沿周向排列的楔形凸起乙，彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)乙的另一端的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有若干沿周向排列的楔形凹槽乙，楔形凸起乙與楔形凹槽乙在彈性圓弧形彎板結(jié)構(gòu)乙的彈力作用下形成壓緊卡接配合乙，通過(guò)調(diào)整上述若干楔形凸起乙與上述若干楔形凹槽乙的配合狀態(tài)調(diào)節(jié)內(nèi)襯套筒乙的徑向尺寸。上述方案使得內(nèi)襯套筒能夠根據(jù)具體需要實(shí)時(shí)調(diào)整自身的徑向尺寸，從而增強(qiáng)了適用性，縮減了生產(chǎn)成本。

在上述方案的基礎(chǔ)上，本方案還進(jìn)一步公開(kāi)了一種可以調(diào)節(jié)內(nèi)襯套筒甲與內(nèi)襯套筒乙連接位置的方案，使得內(nèi)襯套筒作為一個(gè)整體可以根據(jù)要求調(diào)節(jié)自身的軸向尺寸，并且公開(kāi)了兩種可行的實(shí)例，具體如下。

實(shí)施例一

如圖7所示，本方案的內(nèi)襯套筒甲連接端的筒狀外側(cè)壁上設(shè)有沿軸向排列的若干楔形凸起丙，內(nèi)襯套筒乙連接端的筒狀內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有沿軸向排列的若干楔形凹槽丙，楔形凸起丙與楔形凹槽丙形成卡接配合丙，內(nèi)襯套筒甲連接端通過(guò)上述卡接配合丙固定插設(shè)在內(nèi)襯套筒乙連接端內(nèi)，通過(guò)調(diào)整上述若干楔形凸起丙與上述若干楔形凹槽丙的配合狀態(tài)調(diào)節(jié)內(nèi)襯套筒的軸向尺寸。內(nèi)襯套筒甲插入內(nèi)襯套筒乙內(nèi)部，通過(guò)卡接配合調(diào)節(jié)兩者的位置從而改變內(nèi)襯套筒的整體軸向尺寸。

實(shí)施例二

如圖8所示，本方案的內(nèi)襯套筒甲連接端的筒狀內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有沿軸向排列的若干楔形凸起丁，內(nèi)襯套筒乙連接端的筒狀外側(cè)壁上設(shè)有沿軸向排列的若干楔形凹槽丁，楔形凸起丁與楔形凹槽丁形成卡接配合丁，內(nèi)襯套筒甲連接端通過(guò)上述卡接配合丁固定套設(shè)在內(nèi)襯套筒乙連接端外，通過(guò)調(diào)整上述若干楔形凸起丁與上述若干楔形凹槽丁的配合狀態(tài)調(diào)節(jié)內(nèi)襯套筒的軸向尺寸。內(nèi)襯套筒甲套在內(nèi)襯套筒乙外部，通過(guò)卡接配合調(diào)節(jié)兩者的位置從而改變內(nèi)襯套筒的整體軸向尺寸。

本方案公開(kāi)了一種汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板，通過(guò)本設(shè)計(jì)的內(nèi)襯套筒能實(shí)現(xiàn)在不改變?cè)邢鹉z結(jié)構(gòu)的前提下，改變產(chǎn)品不同方向的剛度，從而以最小成本和最短周期滿足不同車(chē)型對(duì)頂端連接板的性能開(kāi)發(fā)要求。出于整車(chē)平臺(tái)化要求，頂端連接板盡可能的共用工裝夾具，同時(shí)不同車(chē)型、不同生產(chǎn)使用區(qū)域要求頂端連接板有不同的性能要求考慮。本設(shè)計(jì)的頂端連接板，使用一種內(nèi)襯套筒裝配設(shè)計(jì)，可以在不改變橡膠結(jié)構(gòu)的前提下，較大范圍內(nèi)改變頂端連接板的性能，從而滿足不同車(chē)輛對(duì)頂端連接板的使用要求，實(shí)現(xiàn)模具工裝的最大共用，開(kāi)發(fā)周期的最短化，從而實(shí)現(xiàn)成本的最優(yōu)化。本方案的頂端連接板主要包含：與車(chē)身連接的殼體、起減震緩沖作用的橡膠、與減震器桿連接的內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙。本方案的內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙和橡膠之間沒(méi)有硫化連接，內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙之間通過(guò)鉚接、焊接、粘接等方式連接在一起，并壓緊橡膠部分，從而和橡膠、殼體連接成一整體。殼體和橡膠之間通過(guò)硫化粘結(jié)成一體結(jié)構(gòu)。通過(guò)此內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙，在不改變橡膠體結(jié)構(gòu)的前提下，只需調(diào)整內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙的相關(guān)尺寸，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)頂端連接板不同方向剛度的不同調(diào)整，從而滿足不同車(chē)型對(duì)頂端連接板的使用要求，且實(shí)現(xiàn)的周期較短。

本方案的頂端連接板在橡膠結(jié)構(gòu)一定的情況下，可以通過(guò)調(diào)整內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙的徑向尺寸，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙連接后對(duì)橡膠徑向剛度調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)部分橡膠的不同壓縮量，從而滿足頂端連接板不同的徑向剛度要求。同時(shí)可以獨(dú)立的或整體的調(diào)整內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙的軸向尺寸，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)襯套筒甲、內(nèi)襯套筒乙連接后對(duì)橡膠軸向剛度調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)部分橡膠的不同壓縮量，從而滿足頂端連接板不同的軸向剛度要求。由于頂端連接板徑向剛度調(diào)節(jié)和軸向剛度調(diào)節(jié)完全獨(dú)立，從而可以實(shí)現(xiàn)軸向剛度和徑向剛度相反的調(diào)整，即軸向剛度增加或者降低的同時(shí)，而徑向剛度相反的降低或者增加。

本方案的汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板由于調(diào)整剛度時(shí)不需要更改橡膠結(jié)構(gòu)，不需要重新設(shè)計(jì)加工橡膠模具，從而能大大縮短頂端連接板的開(kāi)發(fā)周期和降低開(kāi)發(fā)成本。通過(guò)配合客戶全球不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)，此種設(shè)計(jì)頂端連接板能快速調(diào)整不同方向的剛度要求，滿足客戶的裝車(chē)調(diào)試要求，縮短開(kāi)發(fā)周期，且經(jīng)驗(yàn)證，此設(shè)計(jì)頂端連接板完全滿足不同車(chē)型的使用要求，快速實(shí)現(xiàn)了同樣橡膠結(jié)構(gòu)的頂端連接板在不同車(chē)型上的批量使用。基于以上特點(diǎn)，本方案的汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板相比現(xiàn)有的產(chǎn)品具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。

本方案的汽車(chē)底盤(pán)用頂端連接板并不限于具體實(shí)施方式中公開(kāi)的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以單獨(dú)存在，也可以相互包含，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡(jiǎn)單替換方案也屬于本方案的范圍。