本實(shí)用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向盤裝置和車輛。

背景技術(shù)：

在正面碰撞的駕駛員保護(hù)中，對(duì)駕駛員頭頸的保護(hù)已經(jīng)是被人們所熟知，但是傳統(tǒng)氣囊對(duì)于駕駛員胸部的保護(hù)卻是一大弱項(xiàng)。安全氣囊初始展開階段僅僅能保護(hù)與其接觸的頭頸部位，卻無法合理保護(hù)駕駛員的胸部，容易導(dǎo)致駕駛員胸部與轉(zhuǎn)向盤的下輪緣發(fā)生硬性的碰撞，使得駕駛員的胸部傷害指數(shù)明顯增加，從而對(duì)駕駛員胸部造成嚴(yán)重傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種能夠?qū)︸{駛員提供保護(hù)的轉(zhuǎn)向盤裝置以及采用該轉(zhuǎn)向盤裝置的車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一方面提供一種轉(zhuǎn)向盤裝置，用于車輛，包括：轉(zhuǎn)向盤骨架、轉(zhuǎn)向盤氣囊以及產(chǎn)氣部件，所述轉(zhuǎn)向盤骨架包括轉(zhuǎn)向輪以及用于連接所述轉(zhuǎn)向輪與所述車輛的輪輻，所述轉(zhuǎn)向盤氣囊包裹住所述轉(zhuǎn)向輪，所述產(chǎn)氣部件與所述轉(zhuǎn)向盤氣囊連接以供所述產(chǎn)氣部件產(chǎn)生的氣體進(jìn)入所述轉(zhuǎn)向盤氣囊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向盤并不能對(duì)駕駛員提供安全保護(hù)，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向盤裝置在轉(zhuǎn)向輪上包裹有轉(zhuǎn)向盤氣囊，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向盤氣囊充氣膨脹，在轉(zhuǎn)向輪的外圍形成一層空氣腔層，駕駛員的胸部在于轉(zhuǎn)向盤的輪緣接觸時(shí)由于空氣腔層的緩沖作用，降低了駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的沖擊傷害，保護(hù)了駕駛員的安全。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向盤氣囊包括外側(cè)織物部和內(nèi)側(cè)織物部，所述外側(cè)織物部與所述內(nèi)側(cè)織物部通過縫合形成密閉的轉(zhuǎn)向盤氣囊，所述轉(zhuǎn)向盤氣囊包覆住所述轉(zhuǎn)向輪并通過縫合線縫合。

優(yōu)選地，所述外側(cè)織物部的面積大于所述內(nèi)側(cè)織物部的面積。

優(yōu)選地，所述外側(cè)織物部設(shè)置有折疊部。

優(yōu)選地，所述產(chǎn)氣部件固定在所述輪輻上。

優(yōu)選地，還包括導(dǎo)氣管，所述產(chǎn)氣部件通過所述導(dǎo)氣管與所述轉(zhuǎn)向盤氣囊連接。

優(yōu)選地，還包括蒙皮，所述蒙皮包裹在轉(zhuǎn)向輪氣囊表面。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面提供的車輛，包括：如上所述的轉(zhuǎn)向盤裝置。

上述車輛與上述的轉(zhuǎn)向盤裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤裝置第一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1沿A-A線的剖視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤裝置第二種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3沿B-B線的剖視圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤氣囊展開正視圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤氣囊展開后視圖；

圖7是圖6沿C-C線的剖視圖；圖中各附圖標(biāo)記含義如下：

圖8是圖7中I部的放大圖；

圖中各附圖標(biāo)記含義如下：

101——轉(zhuǎn)向輪，102——輪輻，200——轉(zhuǎn)向盤氣囊，201——外側(cè)織物部，202——內(nèi)側(cè)織物部，2011——折疊部，300——產(chǎn)氣部件，400——導(dǎo)氣管，500——蒙皮。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤裝置第一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向盤裝置第二種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，由圖1和圖2可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向盤裝置包括轉(zhuǎn)向盤骨架、轉(zhuǎn)向盤氣囊200以及產(chǎn)氣部件300，其中轉(zhuǎn)向盤骨架包括有轉(zhuǎn)向輪101以及用于連接轉(zhuǎn)向輪101與車輛的輪輻102?，F(xiàn)有的汽車中一般方向盤的輪輻102有2輻條、3輻條和4輻條的，在本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向盤的輪輻102是2輻條的。轉(zhuǎn)向盤氣囊200包裹住轉(zhuǎn)向輪101，產(chǎn)氣部件300和轉(zhuǎn)向盤氣囊200連接以供產(chǎn)氣部件300產(chǎn)生的氣體進(jìn)入轉(zhuǎn)向盤氣囊200中。具體地，轉(zhuǎn)向盤氣囊200包裹在轉(zhuǎn)向輪101的外表面，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，產(chǎn)氣部件300產(chǎn)生的氣體進(jìn)入轉(zhuǎn)向盤氣囊200中，轉(zhuǎn)向盤氣囊200發(fā)生膨脹，在相較堅(jiān)硬的轉(zhuǎn)向輪101表面形成有一保護(hù)層，對(duì)駕駛員進(jìn)行保護(hù)，使得駕駛員與轉(zhuǎn)向盤發(fā)生碰撞接觸時(shí)能夠盡量減小傷害。

需要說明的是，圖1所示的是當(dāng)轉(zhuǎn)向盤氣囊200未充氣膨脹時(shí)的狀態(tài)，圖2所示的是當(dāng)轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣膨脹時(shí)的狀態(tài)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向盤裝置針對(duì)現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向盤無法對(duì)駕駛員發(fā)生碰撞時(shí)提供保護(hù)這一不足之處提出改進(jìn)，在轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輪101表面包裹有用于保護(hù)的轉(zhuǎn)向盤氣囊200，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣膨脹并在較為堅(jiān)硬的轉(zhuǎn)向輪101表面形成有以空氣腔保護(hù)層，駕駛員在于轉(zhuǎn)向輪101發(fā)生碰撞接觸時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤氣囊200的緩沖作用能夠減小駕駛員所受到的傷害。

進(jìn)一步地，如圖5和圖6所示，轉(zhuǎn)向盤氣囊200包括有外側(cè)織物部201和內(nèi)側(cè)織物部202，外側(cè)織物部201和內(nèi)側(cè)織物部202通過縫合線縫合形成一密閉的轉(zhuǎn)向盤氣囊200，如圖示，外側(cè)織物部201和內(nèi)側(cè)織物部202重疊放置，在外側(cè)輪廓處通過縫合線進(jìn)行縫合，內(nèi)部自然形成一個(gè)氣袋，轉(zhuǎn)向盤氣囊200的內(nèi)側(cè)織物部202貼住轉(zhuǎn)向輪101的表面并沿其周向輪廓包裹住轉(zhuǎn)向輪101，并通過將轉(zhuǎn)向盤氣囊200的首位兩端通過縫合線縫合使其固定在轉(zhuǎn)向輪101上。通過在轉(zhuǎn)向輪101上包覆轉(zhuǎn)向盤氣囊200，在轉(zhuǎn)向盤氣囊200未充氣膨脹時(shí)，不會(huì)影響駕駛員的操作以及方向盤的握持舒適感，在發(fā)生緊急情況時(shí)，轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣能夠?qū)︸{駛員提供一定程度的保護(hù)。

如圖6和圖7所示，由于轉(zhuǎn)向盤氣囊200需要卷成一筒狀，所以，容易理解的是，外側(cè)織物部201的面積是要大于內(nèi)側(cè)織物部202的面積，同時(shí)，考慮到轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣后需要碰撞，所以，外側(cè)織物部201沿其長(zhǎng)度方向上設(shè)置有折疊部2011，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤氣囊200未充氣時(shí)，外側(cè)織物部201的折疊部2011處于折疊狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣膨脹時(shí)，外側(cè)織物部201的折疊部2011受力撐開，使得轉(zhuǎn)向盤氣囊200能夠成型。

如圖1和圖3所示，產(chǎn)氣部件300是固定在輪輻102內(nèi)部，通過導(dǎo)氣管400和轉(zhuǎn)向盤氣囊200連接，具體地，導(dǎo)氣管400的一端和產(chǎn)氣部件300連接，另一端和轉(zhuǎn)向盤氣囊200連接，產(chǎn)氣部件300所產(chǎn)生的氣體通過導(dǎo)氣管400進(jìn)入轉(zhuǎn)向盤氣囊200中。

進(jìn)一步地，如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向盤裝置還包括有蒙皮500，蒙皮500包裹在轉(zhuǎn)向盤氣囊200外側(cè)起到美觀與保護(hù)的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣膨脹時(shí)，由于產(chǎn)氣部件300產(chǎn)生的氣體溫度較高，如果駕駛員的手直接與轉(zhuǎn)向盤氣囊200表面接觸，則會(huì)有燙傷的危險(xiǎn)，所以，在轉(zhuǎn)向盤氣囊200外側(cè)再包裹有一側(cè)蒙皮500，既起到美觀作用，同時(shí)還能保護(hù)駕駛員的手不被轉(zhuǎn)向盤氣囊200的高溫氣體所燙傷。

同時(shí)，需要說明的是，如圖1和圖3，為了轉(zhuǎn)向盤氣囊200安裝的方便，在本優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向盤氣囊200是由兩個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向盤氣囊200組成，同時(shí)，產(chǎn)氣部件300和導(dǎo)向管也有兩個(gè)，兩個(gè)產(chǎn)氣部件300分別設(shè)置在輪輻102的兩側(cè)，每一個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)向盤氣囊200都與上述的轉(zhuǎn)向盤氣囊200的原理和工藝等相同。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向盤裝置針對(duì)現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向盤無法對(duì)駕駛員發(fā)生碰撞時(shí)提供保護(hù)這一不足之處提出改進(jìn)，在轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向輪101表面包裹有用于保護(hù)的轉(zhuǎn)向盤氣囊200，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向盤氣囊200充氣膨脹并在較為堅(jiān)硬的轉(zhuǎn)向輪101表面形成有以空氣腔保護(hù)層，駕駛員在于轉(zhuǎn)向輪101發(fā)生碰撞接觸時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤氣囊200的緩沖作用能夠減小駕駛員所受到的傷害。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面提供的一種車輛，包括上述的轉(zhuǎn)向盤裝置，由于采用了上述的轉(zhuǎn)向盤裝置，該車輛擁有與上述的轉(zhuǎn)向盤裝置相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)同樣的有益效果，再次就不再贅述了。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。