本實(shí)用新型涉及車輛頂置空調(diào)器領(lǐng)域，尤其涉及車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)、車輛頂置空調(diào)器和車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有頂置客車空調(diào)出風(fēng)口位于車廂頂部位置,無論是空調(diào)制冷吹冷風(fēng)還是制熱吹熱風(fēng)都由同一個(gè)出風(fēng)口出風(fēng)。在頂置客車空調(diào)制冷時(shí)，冷風(fēng)由頂部出風(fēng)口吹出，由于冷空氣比熱空氣密度大，且風(fēng)向是向下，因此冷風(fēng)會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，造成車廂內(nèi)部整體制冷，使人感到?jīng)隹焓孢m。在頂置客車空調(diào)制熱時(shí)，熱風(fēng)由頂部出風(fēng)口吹出在熱風(fēng)剛吹出時(shí)，風(fēng)向是向下的，熱風(fēng)向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)風(fēng)速的作用在空氣阻力的作用下逐漸消失時(shí)，由于熱空氣比冷空氣密度低，熱風(fēng)無法繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，造成車廂頂部為熱空氣，底部為冷空氣，使人感到上身熱、下身冷的情況，舒適性差，整體制熱緩慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛頂置空調(diào)器的熱風(fēng)在車廂中分布不均、使乘客感到舒適性差的問題。

本實(shí)用新型一方面提供了一種車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)，包括分別連接至車輛空調(diào)器的熱風(fēng)輸送通道和冷風(fēng)輸送通道，還包括將熱風(fēng)輸送通道中的熱量傳送至車廂的送熱終端，以及將冷風(fēng)輸送通道中的冷氣傳送至車廂的送冷終端；其中，送熱終端設(shè)置在車廂的底部，送冷終端設(shè)置在車廂的頂部。

可選地，送熱終端包括設(shè)置在車輛的座位下方的熱風(fēng)出風(fēng)組件；送冷終端包括設(shè)置在車廂的頂部的冷風(fēng)出風(fēng)組件。

可選地，熱風(fēng)輸送通道包括設(shè)置在車輛的側(cè)部的第一熱風(fēng)輸送通道，和設(shè)置在車輛的底部的與第一熱風(fēng)通道相連通的第二熱風(fēng)輸送通道，熱風(fēng)出風(fēng)組件連接在第二熱風(fēng)輸送通道上。

可選地，車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)還包括熱風(fēng)風(fēng)道擋板和冷風(fēng)風(fēng)道擋板；車輛頂置空調(diào)器處于制熱模式時(shí)，冷風(fēng)風(fēng)道擋板關(guān)閉，以關(guān)斷車輛頂置空調(diào)器的出風(fēng)口和冷風(fēng)輸送通道之間的通路，同時(shí)熱風(fēng)風(fēng)道擋板打開，以連通車輛頂置空調(diào)器的出風(fēng)口和第一熱風(fēng)輸送通道；車輛頂置空調(diào)器處于制冷模式時(shí)，冷風(fēng)風(fēng)道擋板打開，以連通車輛頂置空調(diào)器的出風(fēng)口和冷風(fēng)輸送通道，同時(shí)熱風(fēng)風(fēng)道擋板關(guān)閉，以關(guān)斷車輛頂置空調(diào)器的出風(fēng)口和第一熱風(fēng)輸送通道之間的通路。

可選地，熱風(fēng)出風(fēng)組件包括：熱風(fēng)出風(fēng)口，該熱風(fēng)出風(fēng)口開設(shè)在車輛的座位下方；熱風(fēng)風(fēng)機(jī)，該熱風(fēng)風(fēng)機(jī)安裝在熱風(fēng)出風(fēng)口處，用于將車輛頂置空調(diào)器產(chǎn)生的熱風(fēng)吹送至車輛的車廂內(nèi)。

可選地，熱風(fēng)出風(fēng)組件還包括熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板，該熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板安裝在熱風(fēng)出風(fēng)口處，用于調(diào)節(jié)風(fēng)向。

可選地，熱風(fēng)風(fēng)機(jī)為可調(diào)速風(fēng)機(jī)。

可選地，送熱終端包括設(shè)置在車廂的底部的散熱器；送冷終端包括設(shè)置在車廂的頂部的冷風(fēng)出風(fēng)組件。

可選地，熱風(fēng)輸送通道和車輛頂置空調(diào)器的熱介質(zhì)通道形成閉環(huán)通路，散熱器連接在熱風(fēng)輸送通道上。

可選地，熱風(fēng)輸送通道包括熱介質(zhì)流出通道和熱介質(zhì)回流通道，熱介質(zhì)流出通道和熱介質(zhì)回流通道分別設(shè)置在車輛的兩側(cè)，散熱器設(shè)置在熱介質(zhì)流出通道和熱介質(zhì)回流通道之間。

可選地，冷風(fēng)出風(fēng)組件包括：冷風(fēng)出風(fēng)口，該冷風(fēng)出風(fēng)口開設(shè)在車輛的頂部的內(nèi)飾板上；冷風(fēng)風(fēng)機(jī)，該冷風(fēng)風(fēng)機(jī)安裝在冷風(fēng)出風(fēng)口處，用于將車輛頂置空調(diào)器產(chǎn)生的冷風(fēng)吹送至車輛的車廂內(nèi)。

可選地，冷風(fēng)出風(fēng)組件還包括冷風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板，該冷風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板安裝在冷風(fēng)出風(fēng)口處，用于調(diào)節(jié)風(fēng)向。

可選地，冷風(fēng)風(fēng)機(jī)為可調(diào)速風(fēng)機(jī)。

本實(shí)用新型又一方面提供了一種車輛頂置空調(diào)器，該車輛頂置空調(diào)器包括上述的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)。

本實(shí)用新型又一方面提供了一種車輛，該車輛包括上述的車輛頂置空調(diào)器。

本實(shí)用新型提供的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)，使得制冷、制熱兩種出風(fēng)風(fēng)道分開，并且將送熱終端和送冷終端分別設(shè)置在車廂的底部和頂部，遵循冷風(fēng)下沉、熱風(fēng)上升的規(guī)律，可以有效改善制冷制熱出風(fēng)的舒適度。另外，散熱器供熱模式可以實(shí)現(xiàn)無風(fēng)取暖，避免因風(fēng)直吹造成的乘客的不適。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的實(shí)施方式在空調(diào)器制冷模式下的運(yùn)行狀況示意圖，圖中箭頭表示冷氣的行走路徑；

圖3是圖1所示的實(shí)施方式在空調(diào)器制熱模式下的運(yùn)行狀況示意圖，圖中箭頭表示熱氣的行走路徑；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭表示熱介質(zhì)的行走路徑。

附圖標(biāo)記說明：

1車輛頂置空調(diào)器

2熱風(fēng)輸送通道 21第一熱風(fēng)通道 22第二熱風(fēng)通道

23熱介質(zhì)流出通道 24熱介質(zhì)回流通道

3冷風(fēng)輸送通道

4車廂 5座位 6熱風(fēng)出風(fēng)組件

7散熱器 8冷風(fēng)出風(fēng)組件

9車輛頂置空調(diào)器的出風(fēng)口

10熱風(fēng)風(fēng)道擋板 11冷風(fēng)風(fēng)道擋板

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型具體實(shí)施例及相應(yīng)的附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

本實(shí)用新型提供了一種車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)，圖1中顯示的是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1中所示，車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)包括熱風(fēng)輸送通道2和冷風(fēng)輸送通道3，還包括送熱終端和送冷終端。送熱終端將熱風(fēng)輸送通道2中的熱量傳送至車廂4中，送冷終端將冷風(fēng)輸送通道3中的冷氣傳送至車廂4中。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，送熱終端設(shè)置在車廂4的底部，送冷終端設(shè)置在車廂4的頂部。藉此，可以實(shí)現(xiàn)冷風(fēng)下沉、熱風(fēng)上升的溫度調(diào)節(jié)方式，從而有效改善制冷制熱出風(fēng)的舒適度。散熱器供熱模式可以實(shí)現(xiàn)無風(fēng)取暖，避免因風(fēng)直吹造成的乘客的不適。

圖2是圖1所示的實(shí)施方式在空調(diào)器制冷模式下的運(yùn)行狀況示意圖，圖中箭頭表示冷氣的行走路徑；圖3是圖1所示的實(shí)施方式在空調(diào)器制熱模式下的運(yùn)行狀況示意圖，圖中箭頭表示熱氣的行走路徑。

參考圖3，送熱終端可以包括設(shè)置在車廂4的底部的熱風(fēng)出風(fēng)組件6。熱風(fēng)出風(fēng)組件6可以以一定的間隔分布在車廂4的底部，從而將車輛頂置空調(diào)器1制熱模式產(chǎn)生的熱風(fēng)吹送到車廂4底部，使熱風(fēng)能夠以從下到上的趨勢(shì)在車廂4中散發(fā)，改善車廂4中的取暖體驗(yàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，為了將車輛頂置空調(diào)器1中的熱風(fēng)輸送到熱風(fēng)出風(fēng)組件6，熱風(fēng)輸送通道2包括設(shè)置在車輛的側(cè)部的第一熱風(fēng)輸送通道21，該第一熱風(fēng)輸送通道21用于將車輛頂置空調(diào)器1的出風(fēng)口9送出的熱風(fēng)輸送到車廂4的底部。第一熱風(fēng)輸送通道21可以設(shè)置在車廂4的一側(cè)或者兩側(cè)。熱風(fēng)輸送通道2還包括與第一熱風(fēng)通道21相連通的第二熱風(fēng)輸送通道22，該第二熱風(fēng)輸送通道22設(shè)置在車輛的底部，可以設(shè)置在車輛的底部的一側(cè)或者兩側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，為了使熱風(fēng)能夠均勻地吹送至車廂4中，車廂4的兩側(cè)均設(shè)置第一熱風(fēng)通道21，車輛的底部的兩側(cè)分別設(shè)置有與兩側(cè)的第一熱風(fēng)通道21相連接的第二熱風(fēng)輸送通道22。

繼續(xù)參考圖3，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熱風(fēng)出風(fēng)組件6連接在第二熱風(fēng)輸送通道22上。更具體地，熱風(fēng)出風(fēng)組件6設(shè)置在車輛的座位5下方。這樣，熱風(fēng)吹向乘客最怕冷的腳部，可以顯著改善供熱效果。熱風(fēng)出風(fēng)組件6的設(shè)置方式有多種，例如可以在每個(gè)座位5的下方均設(shè)置熱風(fēng)出風(fēng)組件6，也可以在幾個(gè)座位5下方設(shè)置一個(gè)熱風(fēng)出風(fēng)組件6?？梢岳斫獾氖牵?dāng)熱風(fēng)出風(fēng)組件6均布在車廂4的底部時(shí)，車輛頂置空調(diào)器1的熱風(fēng)可以更加均勻地輸送到車廂4中，使乘客的舒適度得到提升。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，熱風(fēng)出風(fēng)組件6包括熱風(fēng)出風(fēng)口，該熱風(fēng)出風(fēng)口具體地可以開設(shè)在車輛的座位5的下方。與現(xiàn)有技術(shù)中將熱風(fēng)出風(fēng)口開設(shè)在車廂4的頂部的方式相比，本實(shí)用新型將熱風(fēng)出風(fēng)口開設(shè)在座位5的下方，一方面可以使熱源最靠近乘客最怕冷的腳部，提升供暖舒適性；另一方面座位下方為閑置空間，熱風(fēng)出風(fēng)口開設(shè)在這里不會(huì)影響車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)的整體美觀性；再一方面熱風(fēng)出風(fēng)口設(shè)置在座位5下方可以防塵防碰撞，提高供熱系統(tǒng)的安全性。

另外，熱風(fēng)出風(fēng)組件6還包括熱風(fēng)風(fēng)機(jī)，該熱風(fēng)風(fēng)機(jī)安裝在熱風(fēng)出風(fēng)口處，用于將車輛頂置空調(diào)器1產(chǎn)生的熱風(fēng)吹送至車輛的車廂4內(nèi)。由于熱風(fēng)密度小，加上熱風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速作用，熱風(fēng)能迅速到達(dá)車廂4的頂部，從而實(shí)現(xiàn)車廂4整體制熱。根據(jù)本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式，熱風(fēng)風(fēng)機(jī)可以為可調(diào)速風(fēng)機(jī)。藉此，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)風(fēng)機(jī)單獨(dú)多風(fēng)速控制，乘客可根據(jù)各自需求調(diào)控風(fēng)速，滿足乘客對(duì)舒適性的不同需要。

可選地，熱風(fēng)出風(fēng)組件6還包括熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板，該熱風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板安裝在熱風(fēng)出風(fēng)口處，能實(shí)現(xiàn)風(fēng)向的多向控制。藉此，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)出風(fēng)口單獨(dú)多風(fēng)向控制，乘客可根據(jù)各自需求調(diào)控風(fēng)向，滿足乘客對(duì)舒適性的不同需要。

參考圖2，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，冷風(fēng)輸送通道3分布在車輛的頂部、車輛頂置空調(diào)器1的正下方，送冷終端設(shè)置在車輛的頂部，這樣，車輛頂置空調(diào)器1在制冷模式下產(chǎn)生的冷風(fēng)可以以最短的路徑輸送到車廂4中。由于冷風(fēng)的密度大，可以順利地沉降到車廂4底部，從而能夠很好地實(shí)現(xiàn)制冷效果。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，送冷終端包括設(shè)置在車廂4的頂部的冷風(fēng)出風(fēng)組件8。如圖2中所示，冷風(fēng)出風(fēng)組件可以有多個(gè)，并且均布在所述車廂4的頂部。

繼續(xù)參考圖2，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，冷風(fēng)出風(fēng)組件8包括冷風(fēng)出風(fēng)口，該冷風(fēng)出風(fēng)口可以開設(shè)在車輛的頂部的內(nèi)飾板上。另外，冷風(fēng)出風(fēng)組件8還包括冷風(fēng)風(fēng)機(jī)，該冷風(fēng)風(fēng)機(jī)安裝在冷風(fēng)出風(fēng)口處，用于將車輛頂置空調(diào)器1產(chǎn)生的冷風(fēng)吹送至車輛的車廂4內(nèi)。由于冷風(fēng)密度大，加上冷風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)速作用，冷風(fēng)能迅速到達(dá)車廂4的底部，從而實(shí)現(xiàn)車廂4整體制冷。根據(jù)本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式，冷風(fēng)風(fēng)機(jī)可以為可調(diào)速風(fēng)機(jī)。藉此，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)風(fēng)機(jī)單獨(dú)多風(fēng)速控制，乘客可根據(jù)各自需求調(diào)控風(fēng)速，滿足乘客對(duì)舒適性的不同需要?？蛇x地，冷風(fēng)出風(fēng)組件8還包括冷風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板，該冷風(fēng)導(dǎo)風(fēng)板安裝在冷風(fēng)出風(fēng)口處，能實(shí)現(xiàn)風(fēng)向的多向控制。藉此，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)出風(fēng)口單獨(dú)多風(fēng)向控制，乘客可根據(jù)各自需求調(diào)控風(fēng)向，滿足乘客對(duì)舒適性的不同需要。

參考圖1至圖3，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)還包括熱風(fēng)風(fēng)道擋板10和冷風(fēng)風(fēng)道擋板11，用以控制車輛頂置空調(diào)器1的出風(fēng)口處的風(fēng)道的連通方式。如圖2中所示，車輛頂置空調(diào)器1處于制冷模式時(shí)，冷風(fēng)風(fēng)道擋板10打開，同時(shí)熱風(fēng)風(fēng)道擋板11關(guān)閉。這樣，車輛頂置空調(diào)器1的出風(fēng)口9就和冷風(fēng)輸送通道3保持連通，使得車輛頂置空調(diào)器1產(chǎn)生的冷風(fēng)能夠順暢地輸送到冷風(fēng)輸送通道3中，從而進(jìn)一步輸送到各個(gè)冷風(fēng)出風(fēng)組件8和車廂4。與此同時(shí)，熱風(fēng)風(fēng)道擋板11關(guān)斷了車輛頂置空調(diào)器1的出風(fēng)口9和第一熱風(fēng)輸送通道21之間的通路，使得車輛頂置空調(diào)器1產(chǎn)生的冷風(fēng)不會(huì)流失到熱風(fēng)輸送通道2中。另一方面，如圖3中所示，車輛頂置空調(diào)器1處于制熱模式時(shí)，冷風(fēng)風(fēng)道擋板10關(guān)閉，同時(shí)熱風(fēng)風(fēng)道擋板11打開。這樣，車輛頂置空調(diào)器1的出風(fēng)口9就和第一熱風(fēng)輸送通道21保持連通，使得車輛頂置空調(diào)器1產(chǎn)生的熱風(fēng)能夠順暢地輸送到熱風(fēng)輸送通道2中，從而進(jìn)一步輸送到各個(gè)熱風(fēng)出風(fēng)組件6和車廂4。與此同時(shí)，冷風(fēng)風(fēng)道擋板10關(guān)斷了車輛頂置空調(diào)器1的出風(fēng)口9和冷風(fēng)輸送通道3之間的通路，使得車輛頂置空調(diào)器1產(chǎn)生的熱風(fēng)不會(huì)流失到冷風(fēng)輸送通道3中。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭表示熱介質(zhì)的行走路徑。

參考圖4，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，送熱終端包括設(shè)置在車廂4的底部的散熱器7。散熱器7可以通過輻射散熱的方式將熱風(fēng)輸送通道2中的熱量傳遞到車廂4中，從而實(shí)現(xiàn)無風(fēng)取暖，避免因風(fēng)直吹造成的乘客的不適。如圖4中所示，在本實(shí)施方式中，熱風(fēng)輸送通道2和車輛頂置空調(diào)器1的熱介質(zhì)通道形成閉環(huán)通路，散熱器7連接在熱風(fēng)輸送通道2上，熱風(fēng)輸送通道2將車輛頂置空調(diào)器1的熱介質(zhì)所攜帶的熱量通過散熱器7傳遞到車廂4中。此處所說的熱介質(zhì)，包括但不限于冷媒、油、水、二氧化碳、熱空氣等。

可選地，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，熱風(fēng)輸送通道2包括熱介質(zhì)流出通道23和熱介質(zhì)回流通道24，散熱器7設(shè)置在熱介質(zhì)流出通道23和熱介質(zhì)回流通道24之間。熱介質(zhì)通過熱介質(zhì)流出通道23從車輛頂置空調(diào)器1中流出，經(jīng)過散熱器7與車廂4中的冷空氣的換熱，熱介質(zhì)溫度下降，通過熱介質(zhì)回流通道24回到車輛頂置空調(diào)器1中，進(jìn)行重新加溫，然后進(jìn)入下一輪循環(huán)?？蛇x地，熱介質(zhì)流出通道23和熱介質(zhì)回流通道24分別設(shè)置在所述車輛的兩側(cè)，散熱器7位于車廂4底部?jī)蓚?cè)位置。熱介質(zhì)流出通道23和熱介質(zhì)回流通道24可以設(shè)置在車輛的兩側(cè)蒙皮內(nèi)，散熱器7可以設(shè)置在車輛的兩側(cè)蒙皮內(nèi)，也可以在蒙皮外車廂4內(nèi)獨(dú)立設(shè)置。由于熱空氣的密度小，因此，從散熱器7散發(fā)出來的熱量能夠以從下到上的趨勢(shì)在車廂4中散發(fā)，從而可以改善車廂4中的取暖體驗(yàn)。

繼續(xù)參考圖4，在本實(shí)施方式中，送冷終端包括設(shè)置在車廂4的頂部的冷風(fēng)出風(fēng)組件8。與前述實(shí)施例類似，冷風(fēng)輸送通道3分布在車輛的頂部、車輛頂置空調(diào)器1的正下方，送冷終端設(shè)置在車輛的頂部，從而使車輛頂置空調(diào)器1在制冷模式下產(chǎn)生的冷風(fēng)可以以最短的路徑輸送到車廂4中。送冷終端與前述實(shí)施例的送冷終端類似，此處不再贅述。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種車輛頂置空調(diào)器，該車輛頂置空調(diào)器包括上述的車輛頂置空調(diào)器的風(fēng)道系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的再一方面還提供一種車輛，該車輛包括上述的車輛頂置空調(diào)器。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。