本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種高頻噪聲降低型輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。

車輛行駛時(shí)，由于輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲，或者輪胎內(nèi)部空氣振動產(chǎn)生噪聲，從而存在降低乘車舒適度的問題。為了限制輪胎噪聲，2009年歐盟最新頒布EC661/2009《歐盟汽車一般安全的行駛認(rèn)證要求》和EC1222/2009《有關(guān)燃油效率及其他參數(shù)的輪胎標(biāo)簽》，這其中對輪胎滾動阻力、濕路面抓著性及道路通過噪聲提出了具體的要求，明確提出對于有關(guān)輪胎噪聲等級的輪胎標(biāo)簽要求。因此，設(shè)計(jì)一種高頻噪聲降低型輪胎很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是：提供一種高頻噪聲降低型輪胎，輪胎的強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，隔音效果好，噪聲吸收的完全，振動小，增強(qiáng)乘客的舒適性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種高頻噪聲降低型輪胎，包括胎體、胎口防護(hù)圈、胎口隔音棉、胎口加強(qiáng)圈、內(nèi)護(hù)層、聚酯簾布層、隔音阻尼氈、碳纖維層、吸音棉層、菱形簾布、胎側(cè)防護(hù)層、胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈、矩形橡膠圈、支撐架、真空泡沫和鋼絲帶束層，輪胎的強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，隔音效果好，噪聲吸收的完全，振動小，增強(qiáng)乘客的舒適性。

胎口防護(hù)圈與胎口隔音棉均設(shè)置在胎體的胎口處，并且胎口防護(hù)圈位于胎口隔音棉的內(nèi)部。胎口加強(qiáng)圈設(shè)置在胎體胎口處的內(nèi)部，內(nèi)護(hù)層設(shè)置在胎體的內(nèi)部，聚酯簾布層設(shè)置在胎體的內(nèi)部，并且聚酯簾布層位于內(nèi)護(hù)層的外側(cè)。隔音阻尼氈設(shè)置在聚酯簾布層的外側(cè)，碳纖維層設(shè)置在隔音阻尼氈的外側(cè)，吸音棉層設(shè)置在胎體的內(nèi)部，并且吸音棉層位于碳纖維層的外側(cè)。菱形簾布設(shè)置在吸音棉層上，胎側(cè)防護(hù)層與胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈均設(shè)置在胎體的左右兩側(cè)，并且胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈位于胎側(cè)防護(hù)層的內(nèi)側(cè)。矩形橡膠圈設(shè)置在胎體上，并且矩形橡膠圈位于兩個(gè)胎側(cè)防護(hù)層之間。支撐架設(shè)置在矩形橡膠圈的內(nèi)部，真空泡沫設(shè)置在支撐架的內(nèi)部，鋼絲帶束層設(shè)置在胎體上，并且鋼絲帶束層位于矩形橡膠圈的外側(cè)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種高頻噪聲降低型輪胎所述的支撐架和真空泡沫相間的分布在矩形橡膠圈的內(nèi)部。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種高頻噪聲降低型輪胎所述的胎口加強(qiáng)圈有兩個(gè)。

本實(shí)用新型一種高頻噪聲降低型輪胎的有益效果為：

本實(shí)用新型一種高頻噪聲降低型輪胎，輪胎的強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，隔音效果好，噪聲吸收的完全，振動小，增強(qiáng)乘客的舒適性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種高頻噪聲降低型輪胎的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種高頻噪聲降低型輪胎的菱形簾布10的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：胎體1；胎口防護(hù)圈2；胎口隔音棉3；胎口加強(qiáng)圈4；內(nèi)護(hù)層5；聚酯簾布層6；隔音阻尼氈7；碳纖維層8；吸音棉層9；菱形簾布10；胎側(cè)防護(hù)層11；胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈12；矩形橡膠圈13；支撐架14；真空泡沫15；鋼絲帶束層16。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1、2說明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種高頻噪聲降低型輪胎，包括：胎體1、胎口防護(hù)圈2、胎口隔音棉3、胎口加強(qiáng)圈4、內(nèi)護(hù)層5、聚酯簾布層6、隔音阻尼氈7、碳纖維層8、吸音棉層9、菱形簾布10、胎側(cè)防護(hù)層11、胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈12、矩形橡膠圈13、支撐架14、真空泡沫15和鋼絲帶束層16，輪胎的強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，隔音效果好，噪聲吸收的完全，振動小，增強(qiáng)乘客的舒適性。

胎口防護(hù)圈2與胎口隔音棉3均設(shè)置在胎體1的胎口處，并且胎口防護(hù)圈2位于胎口隔音棉3的內(nèi)部；胎口加強(qiáng)圈4設(shè)置在胎體1胎口處的內(nèi)部，內(nèi)護(hù)層5設(shè)置在胎體1的內(nèi)部，聚酯簾布層6設(shè)置在胎體1的內(nèi)部，并且聚酯簾布層6位于內(nèi)護(hù)層5的外側(cè)；隔音阻尼氈7設(shè)置在聚酯簾布層6的外側(cè)，碳纖維層8設(shè)置在隔音阻尼氈7的外側(cè)，吸音棉層9設(shè)置在胎體1的內(nèi)部，并且吸音棉層9位于碳纖維層8的外側(cè)；菱形簾布10設(shè)置在吸音棉層9上，胎側(cè)防護(hù)層11與胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈12均設(shè)置在胎體1的左右兩側(cè)，并且胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈12位于胎側(cè)防護(hù)層11的內(nèi)側(cè)；矩形橡膠圈13設(shè)置在胎體1上，并且矩形橡膠圈13位于兩個(gè)胎側(cè)防護(hù)層11之間；支撐架14設(shè)置在矩形橡膠圈13的內(nèi)部，真空泡沫15設(shè)置在支撐架14的內(nèi)部，鋼絲帶束層16設(shè)置在胎體1上，并且鋼絲帶束層16位于矩形橡膠圈13的外側(cè)。

將輪胎安裝在汽車的輪轂上，胎口防護(hù)圈2將汽車的輪胎胎體1與輪轂隔開，以免胎體1直接與輪轂接觸引起傷害，胎口隔音棉3有隔音的作用，以免輪胎滾動產(chǎn)生的噪聲傳到汽車自身，對車輛的內(nèi)部乘客的傷害嚴(yán)重，胎口加強(qiáng)圈4對輪胎的安裝有加強(qiáng)的作用，保證輪胎牢固的安裝在輪轂上，不會發(fā)生打滑，保證輪胎安裝的可靠性；內(nèi)護(hù)層5保護(hù)內(nèi)胎不受傷害，聚酯簾布層6有良好的抗拉性能，增強(qiáng)輪胎的抗拉能力，從而輪胎高速行駛不會決裂，隔音阻尼氈7具有隔音作用，同時(shí)能夠?qū)④囕v行駛產(chǎn)生的噪音吸收，使得車輛內(nèi)部的乘客感到舒適；碳纖維層8的設(shè)置將輪胎的各結(jié)構(gòu)連接在一起，輪胎之間的結(jié)構(gòu)緊密不會分裂，提高輪胎的抗拉性能，吸音棉層9再一次的降低輪胎行駛產(chǎn)生的噪音，菱形簾布10使得吸音棉層9的結(jié)構(gòu)緊密，不會發(fā)生決裂，胎側(cè)防護(hù)層11保護(hù)輪胎的胎側(cè)不受傷害，胎肩尼龍補(bǔ)強(qiáng)圈12抗拉性能好，矩形橡膠圈13彈性好，增強(qiáng)輪胎的彈性性能，真空泡沫15能夠?qū)⒃胍粑?，降低車輛行駛的噪聲，提高車輛的舒適性。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1、2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的支撐架14和真空泡沫15相間的分布在矩形橡膠圈13的內(nèi)部。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1、2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的胎口加強(qiáng)圈4有兩個(gè)。

當(dāng)然，上述說明并非對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。