本實用新型涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種座椅。

背景技術(shù)：

汽車座椅是汽車上必不可少的配件，座椅的高低對駕駛?cè)藛T的舒適安全駕車至關(guān)重要，對乘車人員的舒適度也很重要，因此，對座椅進行高度調(diào)節(jié)后，座椅在該高度能否穩(wěn)定保持至關(guān)重要?，F(xiàn)有的汽車座椅升降限位機構(gòu)是通過液壓或氣壓來帶動活塞桿進行升降，座椅升降完成后，其內(nèi)的壓力使座椅保持在該高度，這類裝置雖然調(diào)節(jié)方便，但是由于其密封效果不好或長時間使用，容易出現(xiàn)壓力泄漏情況，造成在使用過程中升高后會自動降落，有些啟動升降座椅甚至?xí)l(fā)生爆炸事故。

此外，現(xiàn)有的汽車座椅高度固定后，沒有減震功能，在顛簸的路況下，乘坐人員震動較大，舒適度較差。即現(xiàn)有的座椅升降限位機構(gòu)對座椅高度的限位效果不好、安全性和舒適度較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種座椅，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的座椅升降限位機構(gòu)對座椅高度的限位效果不好、安全性和舒適度較差的技術(shù)問題。

本實用新型是一種座椅，包括椅座、支承裝置和升降裝置，還包括空氣彈簧和限位懸浮裝置，所述限位懸浮裝置包括轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸上樞接有第一轉(zhuǎn)動板，所述第一轉(zhuǎn)動板上樞接有轉(zhuǎn)動件且固接有用于驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置；所述轉(zhuǎn)動軸上樞接有用于對所述轉(zhuǎn)動件限位的限位板；所述轉(zhuǎn)動軸上樞接有第二轉(zhuǎn)動板，所述第二轉(zhuǎn)動板上固接有充放氣裝置且樞接有用于控制所述充放氣裝置的擺動件，所述限位板上固設(shè)有用于驅(qū)動所述擺動件擺動的擺動銷，所述充放氣裝置與所述空氣彈簧連通。

進一步的，所述第一轉(zhuǎn)動板上固設(shè)有限位銷，所述限位板上開設(shè)有限位槽，所述限位槽與所述限位銷的轉(zhuǎn)動軌跡相應(yīng)。

進一步的，所述轉(zhuǎn)動件包括轉(zhuǎn)動部和限位部，所述驅(qū)動裝置與所述轉(zhuǎn)動部連接；所述限位板為扇形限位板，所述限位部與所述扇形限位板為相應(yīng)的扇形限位部。

進一步的，所述扇形限位板的扇形端部固接有第一扇形齒條，所述扇形限位部固接有第二扇形齒條，所述第二扇形齒條與所述第一扇形齒條相應(yīng)。

進一步的，所述扇形限位板與所述第一扇形齒條之間、所述扇形限位部與所述第二扇形齒條之間均為可拆卸式固定連接。

進一步的，所述第一轉(zhuǎn)動板上固設(shè)有用于對所述轉(zhuǎn)動部限位的限位塊。

進一步的，所述驅(qū)動裝置包括氣閥，所述轉(zhuǎn)動部與所述氣閥之間連接有復(fù)位件。

進一步的，所述復(fù)位件為彈簧。

進一步的，所述驅(qū)動裝置為氣缸。

進一步的，所述第一轉(zhuǎn)動板、所述第二轉(zhuǎn)動板、所述轉(zhuǎn)動件、所述限位板和所述擺動件上均設(shè)有加強肋。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供一種座椅，主要包括第一轉(zhuǎn)動板、第二轉(zhuǎn)動板、轉(zhuǎn)動件、限位板、擺動件，其中，第一轉(zhuǎn)動板和第二轉(zhuǎn)動板與座椅支承裝置中調(diào)節(jié)座椅高度的連桿相連接，懸浮坐墊位于椅座和支承裝置之間，其中，支承裝置用于支承椅座；座椅升降時連桿可帶動第一轉(zhuǎn)動板和第二轉(zhuǎn)動板繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；座椅升降過程中，通過轉(zhuǎn)動件與限位板限位配合來進行對座椅的限位；座椅高度固定后，在顛簸路況下，座椅發(fā)生上下震動時，通過限位板上的擺動銷驅(qū)動擺動件擺動，進而根據(jù)座椅震動情況，擺動件擺動控制充放氣裝置向空氣彈簧中充放氣，通過空氣彈簧對座椅的高度調(diào)節(jié)，一定程度上緩解座椅的震動。

座椅保持一定高度時，轉(zhuǎn)動件上的第一轉(zhuǎn)動部與限位板處于插接限位狀態(tài)；需要升降座椅時，開啟驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動脫離限位板；開啟座椅的升降裝置，對座椅進行升降調(diào)節(jié)，其中，與第一轉(zhuǎn)動板連接的連桿會帶動第一轉(zhuǎn)動板繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)完畢后，關(guān)閉驅(qū)動裝置，在驅(qū)動裝置或其他復(fù)位件的作用下，轉(zhuǎn)動件回復(fù)到初始位置再次與限位板配合限位，轉(zhuǎn)動件無法轉(zhuǎn)動，與之固接的第一轉(zhuǎn)動板固定不動，與第一轉(zhuǎn)動板連接的座椅的支承裝置也隨之被固定無法發(fā)生位移，座椅處于高度固定狀態(tài)。

當(dāng)座椅高度固定時，在顛簸路況下，座椅受到向上作用力時，連桿帶動第一轉(zhuǎn)動板向上轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)動板通過轉(zhuǎn)動件帶動限位板向上轉(zhuǎn)動，限位板上的擺動銷驅(qū)動擺動件擺動開啟充放氣裝置的放氣開關(guān)，充放氣裝置將懸浮坐墊中的氣體適量放出，從而向下調(diào)節(jié)座椅，直至椅座處于平穩(wěn)受力狀態(tài)，連桿帶動第一轉(zhuǎn)動板，進而通過擺動銷驅(qū)動擺動件回復(fù)原位，充放氣裝置的放氣開關(guān)關(guān)閉，調(diào)節(jié)完畢；同理，當(dāng)座椅受到向下作用力時，擺動件的調(diào)節(jié)與上述情況的工作原理類似，這里不再贅述。

通過第一轉(zhuǎn)動板、轉(zhuǎn)動件和限位板之間的相互作用完成對座椅高度的精確限位，限位效果好且安全性高；通過限位板上的限位銷與擺動件之間相互作用，控制充放氣裝置對空氣彈簧的充放氣，從而完成對座椅上下震動時的減震調(diào)節(jié)，增強乘車人員的舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的座椅的限位懸浮裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的座椅的限位懸浮裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的第一局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的第二局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-轉(zhuǎn)動軸 2-第一轉(zhuǎn)動板 3-限位板

4-第二轉(zhuǎn)動板 5-第一扇形齒條 6-第二扇形齒條

7-加強肋

21-轉(zhuǎn)動件 22-驅(qū)動裝置 23-復(fù)位件

24-限位銷 25-限位塊 211-轉(zhuǎn)動部

212-限位部

31-擺動銷 32-限位槽 41-充放氣裝置

42-擺動件

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

本實施例是一種座椅，包括椅座、支承裝置和升降裝置，還包括空氣彈簧和限位懸浮裝置，如圖1和圖2所示，限位懸浮裝置包括轉(zhuǎn)動軸1，轉(zhuǎn)動軸1上樞接有第一轉(zhuǎn)動板2，第一轉(zhuǎn)動板2上樞接有轉(zhuǎn)動件21且固接有用于驅(qū)動轉(zhuǎn)動件21轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置22；轉(zhuǎn)動軸1上樞接有用于對轉(zhuǎn)動件21限位的限位板3；轉(zhuǎn)動軸1上樞接有第二轉(zhuǎn)動板4，第二轉(zhuǎn)動板4上固接有充放氣裝置41且樞接有用于控制充放氣裝置41的擺動件42，限位板3上固設(shè)有用于驅(qū)動擺動件42擺動的擺動銷31，充放氣裝置41與空氣彈簧連通。

其中，支承裝置用于支承不同高度的椅座，支承裝置包括交叉鉸接于轉(zhuǎn)動軸1上的兩個連桿，通過兩個連桿之間的相互轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)座椅的高度。第一轉(zhuǎn)動板2和第二轉(zhuǎn)動板4分別與兩個連桿固定連接，懸浮坐墊位于椅座和支承裝置之間，其中，座椅升降時兩個連桿分別帶動第一轉(zhuǎn)動板2和第二轉(zhuǎn)動板4繞轉(zhuǎn)動軸1轉(zhuǎn)動；座椅升降過程中，通過轉(zhuǎn)動件21與限位板3限位配合來進行對座椅的限位；座椅高度固定后，在顛簸路況下，座椅發(fā)生上下震動時，通過限位板3上的擺動銷31驅(qū)動擺動件42擺動，進而根據(jù)座椅震動情況，擺動件42擺動控制充放氣裝置向空氣彈簧中充放氣，通過空氣彈簧對座椅的高度調(diào)節(jié)，一定程度上緩解座椅的震動。

座椅保持一定高度時，轉(zhuǎn)動件21上的第一轉(zhuǎn)動部211與限位板3處于插接限位狀態(tài)；需要升降座椅時，開啟驅(qū)動裝置22，驅(qū)動裝置22驅(qū)動轉(zhuǎn)動件21轉(zhuǎn)動脫離限位板3；開啟座椅的升降裝置，對座椅進行升降調(diào)節(jié)，其中，與第一轉(zhuǎn)動板2連接的連桿會帶動第一轉(zhuǎn)動板2繞轉(zhuǎn)動軸1轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)完畢后，關(guān)閉驅(qū)動裝置22，在驅(qū)動裝置22或其他復(fù)位件23的作用下，轉(zhuǎn)動件21回復(fù)到初始位置再次與限位板3配合限位，轉(zhuǎn)動件21無法轉(zhuǎn)動，與之固接的第一轉(zhuǎn)動板2固定不動，與第一轉(zhuǎn)動板2連接的座椅的支承裝置也隨之被固定無法發(fā)生位移，座椅處于高度固定狀態(tài)。

當(dāng)座椅高度固定時，在顛簸路況下，座椅受到向上作用力時，連桿帶動第一轉(zhuǎn)動板2向上轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)動板2板通過轉(zhuǎn)動件21帶動限位板3向上轉(zhuǎn)動，限位板3上的擺動銷31驅(qū)動擺動件42擺動開啟充放氣裝置41的放氣開關(guān)，充放氣裝置41將懸浮坐墊中的氣體適量放出，從而向下調(diào)節(jié)座椅，直至椅座處于平穩(wěn)受力狀態(tài)，連桿帶動第一轉(zhuǎn)動板2，進而通過擺動銷31驅(qū)動擺動件42回復(fù)原位，充放氣裝置41的放氣開關(guān)關(guān)閉，調(diào)節(jié)完畢；同理，當(dāng)座椅受到向下作用力時，擺動件42的調(diào)節(jié)與上述情況的工作原理類似，這里不再贅述。需要說明的是，限位板3與轉(zhuǎn)動軸1屬于過渡配合，即，在調(diào)節(jié)座椅高度的過程中，限位板3處于固定不動狀態(tài)，而減震過程中，受外力作用，限位板3可繞轉(zhuǎn)動軸1發(fā)生一定范圍的轉(zhuǎn)動。

通過轉(zhuǎn)第一轉(zhuǎn)動板2、轉(zhuǎn)動件21和限位板3之間的相互作用完成對座椅高度的精確限位，限位效果好且安全性高；通過限位板3上的限位銷24與擺動件42之間相互作用，控制充放氣裝置41對空氣彈簧的充放氣，從而完成對座椅上下震動時的減震調(diào)節(jié)，增強乘車人員的舒適度。

考慮到座椅升降調(diào)節(jié)的最高位和最低位限制，本實施例中，如圖1和圖5所示，可以在第一轉(zhuǎn)動板2上固設(shè)有限位銷24，限位板3上開設(shè)有限位槽32，限位槽32與限位銷24的轉(zhuǎn)動軌跡相應(yīng)。調(diào)節(jié)座椅高度時，開啟驅(qū)動裝置22，驅(qū)動裝置22驅(qū)動轉(zhuǎn)動件21轉(zhuǎn)動脫離限位板3，開啟升降裝置，升降裝置調(diào)節(jié)座椅升降，帶動支承裝置的連桿運動，進而帶動第一轉(zhuǎn)動板2轉(zhuǎn)動，第一轉(zhuǎn)動板2帶動限位銷24在限位板3上的限位槽32中滑動，當(dāng)限位銷24滑動到限位槽32的兩端時，即為座椅調(diào)節(jié)的最高位和最低位。高度調(diào)節(jié)完成后，關(guān)閉升降裝置，關(guān)閉驅(qū)動裝置22，轉(zhuǎn)動件21在驅(qū)動裝置22或其他復(fù)位件23的作用下復(fù)位與限位板3配合限位，完成座椅的高度調(diào)節(jié)。

本實施例中，如圖4所示，轉(zhuǎn)動件21可以包括轉(zhuǎn)動部211和限位部212，驅(qū)動裝置22與轉(zhuǎn)動部211連接；限位板3為扇形限位板，限位部212與扇形限位板為相應(yīng)的扇形限位部。汽車座椅升降過程中，支承裝置的連桿帶動第一轉(zhuǎn)動板2繞轉(zhuǎn)動軸1轉(zhuǎn)動，此時，轉(zhuǎn)動件21相對于第一轉(zhuǎn)動板2是固定沒有相對位移的，即，第一轉(zhuǎn)動板2帶動轉(zhuǎn)動件21繞轉(zhuǎn)動軸1轉(zhuǎn)動，限位部212的轉(zhuǎn)動軌跡為以轉(zhuǎn)動軸1為圓心的一段圓弧。限位板3選用扇形限位板，限位部212選用扇形限位部，當(dāng)扇形限位部在座椅升降過程中繞轉(zhuǎn)動軸1轉(zhuǎn)動時，座椅在任意高度停止，扇形限位部都可以和扇形限位板緊密配合，在確保對座椅高度限位的基礎(chǔ)上，使得座椅的上下調(diào)節(jié)更加連貫流暢。

本實施例中，如圖1和圖4所示，扇形限位板的扇形端部固接有第一扇形齒條5，扇形限位部固接有第二扇形齒條6，第二扇形齒條6與第一扇形齒條5相應(yīng)。首先，需要說明的是，這里所指的扇形齒條為扇形邊緣開設(shè)有齒或者弧形的齒條。座椅高度固定時，扇形限位板上的第一扇形齒條5與扇形限位部上的第二扇形齒條6插接嚙合，此處，可以理解為兩個扇形齒輪的嚙合，其嚙合處各個齒限位精確，且多個齒同時嚙合，第一扇形齒條5和第二扇形齒條6之間無法發(fā)生相對位移，由于扇形限位板此時相對于轉(zhuǎn)動軸1無轉(zhuǎn)動，扇形限位板無法轉(zhuǎn)動，所以扇形限位部此時也固定不動，從而完成對轉(zhuǎn)動板、汽車升降配件的固定限位。

具體的，本實施例中，所述扇形限位板與所述第一扇形齒條5之間、所述扇形限位部與所述第二扇形齒條6之間均為可拆卸式固定連接。由于對座椅高度調(diào)節(jié)限位主要由第一扇形齒條5和第二扇形齒條6插接嚙合來完成的，且座椅升降調(diào)節(jié)時，第一扇形齒條5和第二扇形齒條6會多次脫離、插接嚙合，相對來說，第一扇形齒條5和第二扇形齒條6磨損程度較大，將第一扇形齒條5和第二扇形齒條6設(shè)置為可拆卸式固定連接，當(dāng)?shù)谝簧刃锡X條5、第二扇形齒條6磨損時，只需要對其進行更換即可，從而保證座椅高度調(diào)節(jié)的精度，且可以延長升降限位機構(gòu)的使用壽命。

本實施例中，可以在第一轉(zhuǎn)動板2上固設(shè)有用于對轉(zhuǎn)動部211限位的限位塊25。座椅調(diào)節(jié)高度前，驅(qū)動裝置22驅(qū)動轉(zhuǎn)動件21轉(zhuǎn)動，使限位部212脫離限位板3，然后座椅的升降裝置對座椅進行高度的調(diào)節(jié)；在座椅進行高度調(diào)節(jié)的過程中，驅(qū)動裝置22保持驅(qū)動轉(zhuǎn)動件21，保持限位部212與限位板3處于脫離狀態(tài)。在第一轉(zhuǎn)動板2上固接有限位塊25，驅(qū)動裝置22在驅(qū)動轉(zhuǎn)動件21的過程中，限位塊25對轉(zhuǎn)動部211的轉(zhuǎn)動位移進行限位，轉(zhuǎn)動部211只要保證帶動限位部212脫離限位板3即可。

具體的，本實施例中，驅(qū)動裝置22可以包括氣閥，轉(zhuǎn)動部211與氣閥之間連接有復(fù)位件23。驅(qū)動裝置22包括氣閥，其工作原理前面已經(jīng)做了詳細描述，這里不再贅述。將復(fù)位件23連接在轉(zhuǎn)動部211和氣閥之間，此時的復(fù)位件23不僅可以對轉(zhuǎn)動部211起到拉緊復(fù)位的作用，還可以對氣閥起到固定的作用。

具體的，本實施例中，復(fù)位件23可以選用彈簧，彈簧連接于轉(zhuǎn)動部211與驅(qū)動裝置22之間。彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件，用彈性材料制成，在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復(fù)原狀。彈簧種類繁多，加工簡單，成本低。在這里，座椅處于某一固定高度時，彈簧處于拉緊狀態(tài)；座椅進行高度調(diào)節(jié)時，驅(qū)動裝置22向上驅(qū)動轉(zhuǎn)動部211，彈簧進一步被拉伸，當(dāng)座椅高度調(diào)節(jié)完畢后，驅(qū)動裝置22關(guān)閉，轉(zhuǎn)動部211受彈簧的拉緊回到初始位置，限位部212與限位板3配合，對座椅的高度進行限位。

驅(qū)動裝置22除選用氣閥外，本實施例中，驅(qū)動裝置22還可選用氣缸。氣缸是一種利用工質(zhì)在缸體內(nèi)的不同狀態(tài)使缸體內(nèi)壓力不同，引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件，具有高效、應(yīng)用范圍廣等特點，普遍應(yīng)用于機械領(lǐng)域。驅(qū)動裝置22的工作過程在前面已經(jīng)做了詳細的描述，這里不再贅述。

本實施例中，如圖1、圖2和圖5所示，可以在第一轉(zhuǎn)動板2、第二轉(zhuǎn)動板4、轉(zhuǎn)動件21、限位板3和擺動件42上均設(shè)有加強肋7。加強肋7可以在不加大各部件壁厚的條件下，增強其受力強度和剛性，不僅可以節(jié)約材料用量，減輕座椅升降限位機構(gòu)的重量，降低其成本，還可以延長其使用壽命。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。