本實(shí)用新型涉及一種隔熱隔音汽車玻璃，屬于功能玻璃技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車玻璃在加熱爐內(nèi)加熱到接近軟化溫度，然后將玻璃迅速送入不同冷卻強(qiáng)度的風(fēng)柵中，對玻璃進(jìn)行不均勻冷卻，使玻璃主視區(qū)與周邊區(qū)產(chǎn)生不同的應(yīng)力，周邊區(qū)處于風(fēng)柵的強(qiáng)風(fēng)位置，進(jìn)行全鋼化，此位置碎片好，鋼化強(qiáng)度高，主視區(qū)處于風(fēng)柵弱冷位置，碎片大、鋼化強(qiáng)度低，用這種方法生產(chǎn)的玻璃就是區(qū)域鋼化玻璃。汽車玻璃是汽車車身附件中必不可少的，主要起到防護(hù)作用。汽車玻璃主要有以下三類：夾層玻璃，鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃，能承受較強(qiáng)的沖擊力；汽車玻璃按所在的位置分為：前擋風(fēng)玻璃，側(cè)窗玻璃，后擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃四種。前擋風(fēng)玻璃國家強(qiáng)制規(guī)定必須是夾層玻璃，（一些低廉的農(nóng)用車前擋仍是鋼化玻璃或區(qū)域鋼化玻璃）側(cè)窗玻璃是鋼化玻璃，后擋風(fēng)玻璃一般是帶電加熱絲的鋼化玻璃。

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，人類的活動(dòng)對于氣候的影響越來越大，全球由于溫室效應(yīng)，有不斷變暖的趨勢，世界各地頻繁出現(xiàn)極端的高溫天氣，而采用空調(diào)制冷成為大勢所趨，然而能源是有限的，如何更好的隔熱，利用好能源，開發(fā)新型的具有高效隔熱、隔音的玻璃，市場前景極為廣闊?，F(xiàn)有汽車玻璃一般都是鋼化玻璃或者夾層玻璃，其隔熱性能一般，在極端氣候日益增多的情況下，很多地方出現(xiàn)了超過40℃的極端高溫，對于馬路上行使的大巴等車輛以及建筑來說是一個(gè)極端的考驗(yàn)，再強(qiáng)勁的空調(diào)也抵擋不住烘箱式的高溫，太陽熱輻射穿透玻璃進(jìn)入車輛、建筑，造成了大量的制冷損失，隨著汽油價(jià)格及電價(jià)的日益提升，夏季的汽車油耗、電費(fèi)驚人。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種隔熱隔音汽車玻璃，在滿足便攜性的前提下，具有高效隔熱、隔音效果及抗風(fēng)能力，且具有抗輻射功能，經(jīng)濟(jì)成本較低，具有較好的安全性能，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種隔熱隔音汽車玻璃，包括內(nèi)玻璃層和外玻璃層，以及位于所述內(nèi)玻璃層和所述外玻璃層之間的真空玻璃層；

所述真空玻璃層包括從上往下依次設(shè)置的一級(jí)真空層、二級(jí)真空層以及三級(jí)真空層，所述一級(jí)真空層內(nèi)設(shè)置有粘接層和鍍膜層，所述二級(jí)真空層內(nèi)設(shè)置有真空隔音管，所述三級(jí)真空層內(nèi)設(shè)置有粘接層和吸光層，且所述一級(jí)真空層、所述二級(jí)真空層及所述三級(jí)真空層內(nèi)均設(shè)置有干燥絲管；

位于所述真空玻璃層兩端設(shè)置有與所述內(nèi)玻璃層和所述外玻璃層進(jìn)行粘接的加固層。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述外玻璃層的底端面設(shè)置有等間距的凹槽和凸起，所述真空玻璃層頂端面對于所述外玻璃層的底端面設(shè)置有配合使用的凸起和凹槽；所述內(nèi)玻璃層頂端面設(shè)置有等間距的凸起和凹槽，所述真空玻璃層底端面對于所述內(nèi)玻璃層的頂端面設(shè)置有配合使用的凹槽和凸起。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述粘接層分別位于所述一級(jí)真空層的頂端面和所述三級(jí)真空層的底端面，且所述粘接層為硅酮結(jié)構(gòu)膠或聚硫結(jié)構(gòu)膠的一種。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述干燥絲管為四根可拆卸安裝的支管。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃，在滿足便攜性的前提下，通過真空層結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得汽車玻璃具有高效隔熱、隔音效果及抗風(fēng)能力，在真空層內(nèi)部設(shè)置的鍍膜和吸光層使得汽車玻璃具有抗輻射功能，且經(jīng)濟(jì)成本較低，具有較好的安全性能，滿足了實(shí)際使用要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃結(jié)構(gòu)連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型所述的一種隔熱隔音汽車玻璃結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型所述一種隔熱隔音汽車玻璃，包括內(nèi)玻璃層10和外玻璃層20，及位于內(nèi)玻璃層10和外玻璃層20之間的真空玻璃層30；真空玻璃層30包括從上往下依次設(shè)置的一級(jí)真空層31、二級(jí)真空層32以及三級(jí)真空層33，一級(jí)真空層31內(nèi)設(shè)置有粘接層40和鍍膜層311，二級(jí)真空層32內(nèi)設(shè)置有真空隔音管321，三級(jí)真空層33內(nèi)設(shè)置有粘接層40和吸光層331，且一級(jí)真空層31、二級(jí)真空層32及三級(jí)真空層33內(nèi)均設(shè)置有干燥絲管50；位于真空玻璃層30兩端設(shè)置有與內(nèi)玻璃層10和外玻璃層20進(jìn)行粘接的加固層60。

進(jìn)一步改進(jìn)地，如圖2所示，外玻璃層20的底端面設(shè)置有等間距的凹槽70和凸起80，真空玻璃層30頂端面對于外玻璃層20的底端面設(shè)置有配合使用的凸起80和凹槽70；內(nèi)玻璃層10頂端面設(shè)置有等間距的凸起80和凹槽70，真空玻璃層30底端面對于內(nèi)玻璃層10的頂端面設(shè)置有配合使用的凹槽70和凸起80。

具體地，粘接層40分別位于一級(jí)真空層31的頂端面和三級(jí)真空層33的底端面，且粘接層40為硅酮結(jié)構(gòu)膠或聚硫結(jié)構(gòu)膠的一種。

更具體地，干燥絲管50為四根可拆卸安裝的支管。

工作時(shí)，本實(shí)用新型采用多級(jí)真空層結(jié)構(gòu)的設(shè)置（根據(jù)真空層和真空管具有隔音隔熱的功能），使得汽車玻璃具有高效隔熱、隔音效果及抗風(fēng)能力，在真空層內(nèi)部設(shè)置的鍍膜和吸光層使得汽車玻璃具有抗輻射功能，以及凹凸結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)使得汽車玻璃具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，且經(jīng)濟(jì)成本較低，具有較好的安全性能，滿足了實(shí)際使用要求。

附注：本實(shí)用新型所述真空玻璃層30、所述一級(jí)真空層31、所述二級(jí)真空層32、所述三級(jí)真空層33的厚度，以及所述凸起80和所述凹槽70的弧度可根據(jù)具體玻璃使用的性能和質(zhì)量要求設(shè)置；本實(shí)用新型所述干燥絲管50也可更改為干燥劑等。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。