一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種座椅，包括扶手桿、支架、坐墊和椅背，所述的支架、椅背均與坐墊固定連接，所述的椅背與支架置于坐墊的兩側(cè)，其特征是：所述的扶手桿通過銷軸鉸接于坐墊的側(cè)面，所述的坐墊上設(shè)置有定位桿，所述的定位桿沿自身的長度方向與坐墊滑動連接并穿過銷軸與銷軸抵觸設(shè)置，另外公開了一種公交車，包括上述座椅解決了現(xiàn)有的公交車上的扶手桿易與乘客發(fā)生磕碰而造成不便的問題。
【專利說明】
一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種人員輸送設(shè)備，更具體地說，它涉及一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車。
【背景技術(shù)】
[0002]坐公交出行是大多數(shù)人的出行首選。近些年來，隨著城市人口越來越多，公交車的擁擠情況也是相當嚴重的，尤其是上下班高峰時段，大多數(shù)人們會去擠公交車，而公交車上的扶手布置并不均勻，坐在座椅上的老人就無法扶著扶手，在公交車轉(zhuǎn)彎或者剎車時就容易導致老人受傷。
[0003]目前，公開號為CN102991390A的中國專利公開了一種公交車扶手桿，它包括扶手桿，所述扶手桿位于車輛中的過道上，扶手桿的一端與座椅椅背的側(cè)面相連接，另一端與過道地面相固定。
[0004]這種公交車扶手桿結(jié)構(gòu)簡單，但占用過道的空間，使得過道上的乘客在乘坐公交車時，容易與扶手桿發(fā)生磕碰而造成不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型在于提供一種座椅，通過將扶手桿鉸接于坐墊上，再通過定位昂將扶手桿定位，減小了扶手桿的空間占用體積，達到避免乘客與扶手桿發(fā)生磕碰而造成不便的目的。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種座椅，包括扶手桿、支架、坐墊和椅背，所述的支架、椅背均與坐墊固定連接，所述的椅背與支架置于坐墊的兩側(cè)，所述的扶手桿通過銷軸鉸接于坐墊的側(cè)面，所述的坐墊上設(shè)置有定位桿，所述的定位桿沿自身的長度方向與坐墊滑動連接并穿過銷軸與銷軸抵觸設(shè)置。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，老人坐在坐墊上，背部靠在椅背上，將扶手桿通過銷軸翻轉(zhuǎn)，繼而將定位桿沿著自身的長度方向移動，并穿過銷軸和銷軸抵觸，使定位桿對銷軸定位，從而使扶手桿定位，老人握著扶手即可，由于扶手桿不是設(shè)置在過道上，避免與其他乘客發(fā)生接觸，從而不會發(fā)生因磕碰而造成的不便。
[0008]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的定位桿上設(shè)置有彈性件，所述彈性件的兩端分別與定位桿、坐墊固定連接。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，由于車輛在移動的過程中會產(chǎn)生振動，彈性件通過自身的彈力作用，避免因振動而導致定位桿從銷軸上脫出，從而避免扶手桿的自由移動而造成老人發(fā)生意外，提升了扶手桿的使用安全性。
[0010]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的坐墊上鉸接有復位桿，所述復位桿一端與定位桿抵觸，另一端往遠離坐墊方向延伸，所述的復位桿鉸接處與遠離坐墊一端的距離大于與另一端的距離。
[0011 ] 通過采用上述技術(shù)方案，由于老人的力氣比較小，通過杠桿原理，老人通過扳動復位桿，使得復位桿沿著鉸接處發(fā)生位移，使復位桿帶動定位桿沿著長度方向發(fā)生移動，并使定位桿與銷軸脫離，使得扶手可以自由移動，從而便于老人從座位上離開或者坐到座位上。
[0012]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的定位桿的外壁設(shè)置有齒，所述的坐墊上轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪，所述第一齒輪通過所述齒與定位桿嚙合設(shè)置，所述的第一齒輪上連接有復位桿，所述復位桿的一端與第一齒輪連接，另一端往遠離第一齒輪方向延伸。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，老人通過把握復位桿，使復位桿帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，通過齒的嚙合作用，使得第一齒輪帶動定位桿發(fā)生移動，由于復位桿增加了老人驅(qū)動第一齒輪轉(zhuǎn)動的力臂，具有較好的省力作用，從而實現(xiàn)老人扳動復位桿省力的目的。
[0014]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的坐墊上轉(zhuǎn)動連接有和第一齒輪嚙合設(shè)置的第二齒輪，所述的第一齒輪通過所述第二齒輪與定位桿嚙合，所述的第二齒輪上連接有備用桿。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，老人通過扳動復位桿，使復位桿帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，第一齒輪帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，從而使第二齒輪帶動定位桿發(fā)生移動，當復位桿發(fā)生損壞時，可以通過備用桿使第二齒輪帶動定位桿發(fā)生移動，增加了實用性。
[0016]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的第一齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，使得第一齒輪通過第二齒輪帶動定位桿移動更為省力，便于老人操作。
[0018]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的扶手桿包括一體化設(shè)置的連接段和扶手段，所述連接段的長度方向與扶手段的長度方向垂直設(shè)置，所述的連接段與銷軸連接。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，使扶手桿增加了對老人的保護范圍，不僅能夠保護老人的前方，也能夠?qū)先说膫?cè)面進行保護，從而進一步提升了實用性。
[0020]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的扶手桿上包覆有緩沖層。
[0021]通過采用上述技術(shù)方案，當有其他的乘客與扶手桿發(fā)生接觸時，通過緩沖層的設(shè)置，使得乘客的肢體與扶手桿之間具有一定的緩沖作用，避免乘客受傷。
[0022]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的支架包括支撐桿和支撐板，所述的支撐板上開設(shè)有安裝槽。
[0023]通過采用上述技術(shù)方案，安裝槽的開設(shè)使得座椅在安裝時可以沿著安裝槽的長度方向進行移動，對座椅的位置進行調(diào)節(jié)，提升了實用性，同時也提升了安裝的便捷性。
[0024]本實用新型的另一個目的在于提供一種公交車，包括上述的一種座椅，公交車在轉(zhuǎn)彎或者剎車時，老人可以通過把握扶手桿，避免摔到，同時，扶手桿置于坐墊上，減小了空間占用體積，使得乘客不易因與扶手桿發(fā)生磕碰而造成不便。
[0025]綜上所述，本實用新型具有以下有益效果:
[0026]老人坐在坐墊上，定位桿穿過銷軸并與銷軸抵觸，使銷軸和扶手桿定位，使老人可以倚靠在椅背的同時，用手把握扶手桿，避免公交車在轉(zhuǎn)彎或者剎車時摔倒，且老人可以通過復位桿輕松帶動定位桿移動，使定位桿與銷軸分離，將扶手桿移動，便于老人從坐墊上離開，同時由于扶手桿安裝在坐墊上，不會占用較大的通道的空間，從而可以避免其他乘客與扶手桿發(fā)生磕碰，從而避免了因磕碰而導致的不便。
【附圖說明】

[0027]圖1為實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為圖1的A處放大圖；
[0029]圖3為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為圖3的B處放大圖；
[0031]圖5為實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為圖5的C處放大圖。
[0033]附圖標記:1、坐墊；2、椅背;3、支架；31、支撐板;311、安裝槽;32、支撐桿;4、扶手桿;41、扶手段;42、連接段;43、緩沖層;51、安裝塊;52、銷軸;521、通槽;61、定位桿;62、彈性件;63、限位槽;71、安裝板;72、通孔;73、轉(zhuǎn)軸;74、復位桿;75、軸承;81、第一齒輪;82、第二齒輪;83、備用桿;84、支撐柱;9、車體;91、墻壁;92、過道;93、螺栓。
【具體實施方式】
[0034]參照圖1至圖6對本實用新型一種座椅以及應(yīng)用該座椅的公交車做進一步說明。
[0035]實施例1: 一種座椅，如圖1和圖2所示，包括支架3，支架3包括支撐桿32和支撐板31，支撐桿32呈圓柱狀且軸向沿豎直方向設(shè)置，支撐板31呈長方體設(shè)置且上表面與支撐桿32的下端固定連接。在支撐板31上開設(shè)有兩個安裝槽311，安裝槽311呈矩形設(shè)置。
[0036]支撐桿32的上端固定有呈長方體設(shè)置的坐墊I，坐墊I上固定有椅背2。
[0037]坐墊I的下表面固定有一個安裝塊51，安裝塊51呈長方體設(shè)置，在安裝塊51中開設(shè)有安裝孔，安裝孔的軸向沿水平方向設(shè)置，將銷軸52穿過安裝孔且兩端往遠離安裝塊51的方向延伸，使銷軸52通過軸承75和安裝塊51轉(zhuǎn)動連接。
[0038]銷軸52靠近椅背2的一端設(shè)置有通槽521，通槽521沿著銷軸52的周向均勻分布。定位桿61呈長方體設(shè)置，并將定位桿61穿過安裝塊51、通槽521，并使定位桿61和通槽521的內(nèi)壁抵觸，將銷軸52固定。安裝塊51與定位桿61之間設(shè)置一彈性件62，彈性件62優(yōu)選為彈簧，彈簧的兩端分別與定位桿61的下表面、安裝塊51的側(cè)面固定連接。
[0039]在安裝塊51朝向彈簧的一側(cè)固定有一個安裝板71，安裝板71和定位桿61平行設(shè)置，安裝板71上開設(shè)有一個呈矩形設(shè)置的通孔72，將呈長條形的復位桿74穿過通孔72，使復位桿74通過轉(zhuǎn)軸73與通孔72的內(nèi)壁鉸接，復位桿74的下端置于定位桿61上的限位槽63中。轉(zhuǎn)軸73與銷軸52軸向平行設(shè)置。復位桿74上端到轉(zhuǎn)軸73的距離遠遠大于復位桿74下端到轉(zhuǎn)軸73的距離。
[0040]銷軸52遠離椅背2的一端固定有一個呈L形的扶手桿4，扶手桿4包括一體化設(shè)置的連接段42和扶手段41，連接段42呈圓柱形設(shè)置且一端與銷軸52固定連接，另一端沿著銷軸52的徑向往遠離銷軸52的方向延伸并與扶手段41連接，扶手段41也呈圓柱形設(shè)置并使扶手段41的軸心與連接段42的軸心垂直，扶手段41上套設(shè)并固定有緩沖層43，緩沖層43采用海綿制成。
[0041 ]使用時，老人坐在坐墊I上，背部靠在椅背2上，通過推動復位桿74，復位桿74與定位桿61抵觸并使定位桿61與銷軸52分離，同時，扳動扶手段41，使扶手段41沿著銷軸52的軸向轉(zhuǎn)動，將扶手段41置于胸前，此時，松開復位桿74，通過彈性件62的彈力作用，將定位桿61往靠近銷軸52的方向移動，使得定位桿61置于通槽521中，將銷軸52固定，從而使老人可以握著扶手桿4，避免摔到。由于扶手桿4沒有置于過道92上，而是安裝在坐墊I上，增加了空間利用率，同時可以避免其他乘客與扶手管發(fā)生磕碰而受傷。
[0042]實施例2:—種座椅，如圖3和圖4所示，與實施例1的區(qū)別之處在于，免去了安裝板71的設(shè)置(見圖2)。
[0043]安裝塊51朝向彈性件62的一側(cè)固定有一根支撐柱84，在支撐柱84上轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪81和第二齒輪82;第一齒輪81置于第二齒輪82背對坐墊I的一側(cè)，定位桿61背對彈性件62的一側(cè)設(shè)置有齒，使第二齒輪82和定位桿61嚙合，將第一齒輪81和第二齒輪82嚙合，并使第一齒輪81的直徑小于第二齒輪82的直徑。
[0044]第一齒輪81上固定有呈圓柱形的復位桿74。第二齒輪82上固定有呈L形設(shè)置的備用桿83。
[0045]使用時，老人坐在坐墊I上，通過扳動復位桿74，使復位桿74帶動第一齒輪81轉(zhuǎn)動，第一齒輪81帶動第二齒輪82轉(zhuǎn)動，使第二齒輪82帶動定位桿61往遠離銷軸52的方向移動，并使定位桿61從通槽521中抽出，從而可以扳動連接段42，使連接段42置于胸前，繼而松開復位桿74，通過彈性件62的彈力作用，帶動定位桿61往靠近銷軸52的方向移動，并使定位桿61穿設(shè)于通槽521中，同時，定位桿61帶動第二齒輪82復位，第二齒輪82帶動第一齒輪81復位。
[0046]當老人需要從坐墊I上離開時，通過扳動復位桿74，使定位桿61從通槽521中抽出，繼而將扶手段41置于地上，使扶手段41遠離連接段42的一端朝向下設(shè)置，繼而松開復位桿74即可。
[0047]實施例3:—種公交車，如圖5和圖6所不，包括車體9以及多個上述任意一種座椅，車體9包括墻壁91和過道92，座椅置于墻壁91旁邊，通過螺栓93穿過安裝槽311，支撐板31與過道92固定。
[0048]由于公交車常常會急剎車和轉(zhuǎn)彎，老人坐在座椅上，通過把握扶手段41，不易從座椅上摔到，同時過道92上的乘客不易與扶手桿4發(fā)生磕碰而造成不便。同時當有乘客與扶手桿4發(fā)生磕碰時，扶手段41上的緩沖層43可以對乘客具有良好的保護作用。
[0049]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種座椅，包括扶手桿(4)、支架(3)、坐墊(I)和椅背(2)，所述的支架(3)、椅背(2)均與坐墊(I)固定連接，所述的椅背(2)與支架(3)置于坐墊(I)的兩側(cè)，其特征是:所述的扶手桿(4)通過銷軸(52)鉸接于坐墊(I)的側(cè)面，所述的坐墊(I)上設(shè)置有定位桿(61)，所述的定位桿(61)沿自身的長度方向與坐墊(I)滑動連接并穿過銷軸(52)與銷軸(52)抵觸設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種座椅，其特征是:所述的定位桿(61)上設(shè)置有彈性件(62)，所述彈性件(62)的兩端分別與定位桿(61)、坐墊(I)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅，其特征是:所述的坐墊(I)上鉸接有復位桿(74)，所述復位桿(74)—端與定位桿(61)抵觸，另一端往遠離坐墊(I)方向延伸，所述的復位桿(74)鉸接處與遠離坐墊(I) 一端的距離大于與另一端的距離。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種座椅，其特征是:所述的定位桿(61)的外壁設(shè)置有齒，所述的坐墊(I)上轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪(81)，所述第一齒輪(81)通過所述齒與定位桿(61)嚙合設(shè)置，所述的第一齒輪(81)上連接有復位桿(74)，所述復位桿(74)的一端與第一齒輪(81)連接，另一端往遠離第一齒輪(81)方向延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種座椅，其特征是:所述的坐墊(I)上轉(zhuǎn)動連接有和第一齒輪(81)嚙合設(shè)置的第二齒輪(82)，所述的第一齒輪(81)通過所述第二齒輪(82)與定位桿(61)嚙合，所述的第二齒輪(82)上連接有備用桿(83)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種座椅，其特征是:所述的第一齒輪(81)的直徑小于第二齒輪(82)的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的一種座椅，其特征是:所述的扶手桿(4)包括一體化設(shè)置的連接段(42)和扶手段(41)，所述連接段(42)的長度方向與扶手段(41)的長度方向垂直設(shè)置，所述的連接段(42)與銷軸(52)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種座椅，其特征是:所述的扶手桿(4)上包覆有緩沖層(43)。9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的一種座椅，其特征是:所述的支架(3)包括支撐桿(32)和支撐板(31)，所述的支撐板(31)上開設(shè)有安裝槽(311)。10.—種公交車，其特征在是:包括如權(quán)利要求1-9任意一項所述的一種座椅。
【文檔編號】B60N2/24GK205706283SQ201620662429
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】顏建寧
【申請人】江蘇中和建筑設(shè)計有限公司