本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成。

背景技術(shù)：

在汽車的后橋總成中，現(xiàn)有的電機(jī)與齒輪箱一般是采用電機(jī)與齒輪箱花鍵鏈接方式先把軸承壓制在齒輪箱上，再安裝一軸、二軸和花鍵，再連接電機(jī)。

該結(jié)構(gòu)的電機(jī)與齒輪箱卻存在以下不足之處：由于齒輪箱的整個(gè)箱體是由多個(gè)部件相互螺栓連接的，對(duì)安裝或裝配時(shí)的精度要求又明顯提高，內(nèi)部齒輪軸孔同心度變差，造成運(yùn)行噪音大，一致性差，能源耗費(fèi)、成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成，解決了現(xiàn)有的分體式需要通過一軸、二軸和花鍵來完成傳動(dòng)，安裝和裝配的精度增加，最終齒輪箱體和齒輪的軸孔同心度變差，造成運(yùn)行噪音大的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋管上、發(fā)動(dòng)機(jī)以及安裝在橋管上兩端的制動(dòng)器，在橋管上的中部位置處安裝有橋殼，橋殼上安裝有齒輪箱，所述橋殼和齒輪箱內(nèi)安裝有相互咬合傳動(dòng)的齒輪，齒輪箱和發(fā)動(dòng)機(jī)水平設(shè)置，且齒輪箱的轉(zhuǎn)軸延伸進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，并和齒輪箱內(nèi)的齒輪同軸連接，齒輪箱內(nèi)的齒輪通過傳動(dòng)裝置和橋殼內(nèi)的傳動(dòng)橋連接。

進(jìn)一步的，所述齒輪箱的箱體分為箱體前端和箱體后端，所述箱體前端開有供發(fā)動(dòng)機(jī)的通軸伸入齒輪箱內(nèi)和箱體內(nèi)齒輪連接的連接孔，所述箱體后端后端封閉并在靠近頂部的位置處設(shè)置有補(bǔ)油孔，在箱體后端上、位于補(bǔ)油孔入口處上方設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件連接有封閉蓋。

進(jìn)一步的，所述封閉蓋上和箱體后端端面相接觸的邊緣設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件上套設(shè)有壓力彈簧，壓力彈簧向封閉蓋施加向箱體后端的壓力。

進(jìn)一步的，沿齒輪箱與橋殼的安裝邊緣設(shè)有一圈EPDM消音條。

進(jìn)一步的，所述補(bǔ)油孔的孔道設(shè)置分為前段和后段，其中前段的傾斜角度大于后端的傾斜角度。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：由于電機(jī)齒輪箱一軸式成型的，完全避免了電機(jī)與橋體花鍵鏈接方式，配合同軸度差異大，噪音大的情況，防止電動(dòng)車低速滑行運(yùn)行中或高速駛行產(chǎn)生異響，保證了電機(jī)和后橋配合的一致性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成中齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A處局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1示出了本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的一個(gè)實(shí)施例：一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成，包括橋管上1、發(fā)動(dòng)機(jī)5以及安裝在橋管上1兩端的制動(dòng)器2，在橋管上1的中部位置處安裝有橋殼3，橋殼3上安裝有齒輪箱4，所述橋殼3和齒輪箱4內(nèi)安裝有相互咬合傳動(dòng)的齒輪，齒輪箱4和發(fā)動(dòng)機(jī)5水平設(shè)置，且齒輪箱4的轉(zhuǎn)軸6延伸進(jìn)入齒輪箱4內(nèi)，并和齒輪箱4內(nèi)的齒輪同軸連接，齒輪箱4內(nèi)的齒輪通過傳動(dòng)裝置和橋殼3內(nèi)的傳動(dòng)橋連接。

圖2示出了本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的一個(gè)實(shí)施例，所述齒輪箱4的箱體分為箱體前端41和箱體后端42，所述箱體前端41開有供發(fā)動(dòng)機(jī)5的通軸伸入齒輪箱4內(nèi)和箱體內(nèi)齒輪連接的連接孔，所述箱體后端42后端封閉并在靠近頂部的位置處設(shè)置有補(bǔ)油孔43，在箱體后端42上、位于補(bǔ)油孔43入口處上方設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接件44，轉(zhuǎn)動(dòng)連接件44連接有封閉蓋45。齒輪箱4的箱體分為箱體前端41和箱體后端42減少了箱體的安裝縫隙數(shù)量，有效的降低了漏油的情況。

圖3示出了本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的一個(gè)實(shí)施例，所述封閉蓋45上和箱體后端42端面相接觸的邊緣設(shè)有密封圈。密封圈可進(jìn)一步的增強(qiáng)封閉蓋45的封油效果。

根據(jù)本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的另一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件44上套設(shè)有壓力彈簧，壓力彈簧向封閉蓋45施加向箱體后端42的壓力。壓力彈簧的壓力可以保證封閉蓋45始終緊靠在箱體后端42。

根據(jù)本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，沿齒輪箱4與橋殼3的安裝邊緣設(shè)有一圈EPDM消音條?？蛇M(jìn)一步的降低齒輪箱4內(nèi)齒輪工作時(shí)的噪音。

根據(jù)本實(shí)用新型一種電機(jī)齒輪箱一軸式后驅(qū)動(dòng)橋總成的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述補(bǔ)油孔43的孔道設(shè)置分為前段和后段，其中前段的傾斜角度大于后端的傾斜角度。

盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變形和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。