本發(fā)明涉及一種齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)及小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)油路結(jié)構(gòu)，屬于軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為了提高電機(jī)軸承特別是傳動(dòng)端軸承的壽命，目前重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)普遍采用小齒輪軸簡(jiǎn)支，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)軸連接以達(dá)到傳遞扭矩的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)小齒輪箱除了具有傳遞扭矩的作用外，也起電機(jī)傳動(dòng)端端蓋的作用。對(duì)于客運(yùn)機(jī)車(chē)（或動(dòng)力車(chē)）來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式的電機(jī)軸承載荷有了較大的改善，但為了進(jìn)一步提高驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性，也可采用齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)，也就是采用小齒輪軸簡(jiǎn)支，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)軸連接的結(jié)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)傳遞扭矩。

在通常形式的油路結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在電機(jī)和小齒輪箱分界平面上分開(kāi)的油路互相連接時(shí)，油路通過(guò)套管和密封件密封的連接。

電機(jī)軸承和小齒輪箱軸承都需要潤(rùn)滑降低溫度。當(dāng)在電機(jī)和小齒輪箱分別設(shè)置單獨(dú)潤(rùn)滑油路，會(huì)使電機(jī)變得復(fù)雜，同時(shí)尺寸容易變大，制造連通通路的成本也增加；當(dāng)使用小齒輪箱內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油潤(rùn)滑電機(jī)軸承時(shí)，就需要有效途徑回油，構(gòu)成循環(huán)油路。

目前采用的是軟管連接電機(jī)潤(rùn)滑腔和小齒輪箱，將電機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油直接引入到小齒輪箱內(nèi)。由于小齒輪箱和電機(jī)為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，空間小，存在如下問(wèn)題：

1）軟管彎曲半徑小，不易安裝；

2）受環(huán)境影響大，壽命短，易老化；

3）回油速度慢，維護(hù)難，無(wú)法清理堵塞；

4）更換成本高。

然而，潤(rùn)滑油需要供給各個(gè)部分，而且要平衡且充足地供給例如設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的軸承和承載齒輪嚙合力的小齒輪軸上的軸承潤(rùn)滑。因此希望實(shí)現(xiàn)一種簡(jiǎn)單而緊湊的布局，使得簡(jiǎn)化油路安裝并能延長(zhǎng)使用壽命，維護(hù)可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)及小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)油路結(jié)構(gòu)，該油路結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑可靠的結(jié)構(gòu)，利于維護(hù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)油路結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，小齒輪箱和電機(jī)為一個(gè)整體；所述小齒輪箱的箱體端面與電機(jī)的箱體端面聯(lián)接而形成一個(gè)密封的腔體，所述小齒輪箱兼做電機(jī)端蓋；所述小齒輪箱內(nèi)的齒輪軸與電機(jī)的電機(jī)軸通過(guò)聯(lián)軸節(jié)聯(lián)接；所述電機(jī)軸內(nèi)部具有第一油路，所述小齒輪箱的內(nèi)壁面上設(shè)有第二油路，所述第一油路和第二油路連通；所述第一油路的出口與電機(jī)的回油口連通，所述第二油路與小齒輪箱箱體的非傳動(dòng)端一側(cè)連通。

本發(fā)明油路結(jié)構(gòu)用于齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)裝置上，降低了裝配工時(shí)和成本，保證齒輪箱和電機(jī)分界面油路的密封性能，并且確保油路順暢，避免電機(jī)尺寸增大。

本發(fā)明提供一種油路結(jié)構(gòu)，其中可將潤(rùn)滑油快速而平衡地回油，并且多條油路可簡(jiǎn)單而緊湊地布置。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還可以對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

所述電機(jī)的密封環(huán)與電機(jī)軸之間形成密封腔體，在電機(jī)安裝位置的最低點(diǎn)設(shè)置有回油通道，所述密封腔體通過(guò)集油通道與回油通道連通。

所述小齒輪箱的上部?jī)?nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔，該儲(chǔ)油腔依次通過(guò)第一通道、對(duì)接口、軸承座的通道后進(jìn)入環(huán)形通路，并從軸承座的通道流出，一部分經(jīng)軸承中流過(guò)，另一部分通過(guò)聯(lián)軸節(jié)和軸承的隔環(huán)之間的間隙進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)的空腔中，再通過(guò)聯(lián)軸節(jié)和電機(jī)密封環(huán)之間的間隙進(jìn)入第一油路的封閉腔體內(nèi)。

所述第一油路和第二油路在小齒輪箱和電機(jī)的分型面上設(shè)置有對(duì)接通路和防止?jié)B漏的密封件。

所述小齒輪箱的內(nèi)壁內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油槽，該導(dǎo)油槽通過(guò)儲(chǔ)油腔內(nèi)的通路和軸承座的通路將潤(rùn)滑油導(dǎo)入聯(lián)軸節(jié)和軸承內(nèi)進(jìn)入第一油路。

所述第二油路為附著在小齒輪箱內(nèi)壁上的多個(gè)在空間上交錯(cuò)設(shè)置的潤(rùn)滑油回油通道。

所述第一油路具有在空間上相互交叉的油道。

所述第一油路和第二油路上具有螺堵封堵工藝加工孔，且在第二油路的迂回通路上設(shè)置了磁性油堵。

基于同一個(gè)發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)，其包括大齒輪箱、小齒輪箱和電機(jī)；所述大齒輪箱、小齒輪箱和電機(jī)為一個(gè)整體，所述小齒輪箱和電機(jī)之間具有上述的小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)油路結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)的油路結(jié)構(gòu)的齒輪箱與電機(jī)為一個(gè)整體。該齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)緊湊，造型復(fù)雜，即承載了齒輪嚙合的齒輪力又承擔(dān)了整個(gè)驅(qū)動(dòng)的支撐作用。同時(shí)在電機(jī)側(cè)采用了軸承座結(jié)構(gòu)，解決了小傳動(dòng)比條件小齒輪尺寸較大無(wú)法安裝的問(wèn)題。

齒輪箱箱體端面與電機(jī)箱體端面通過(guò)法蘭盤(pán)聯(lián)接，形成一個(gè)密封的腔體。分型面17在法蘭盤(pán)結(jié)合處。電機(jī)軸1通過(guò)聯(lián)軸節(jié)10與齒輪箱齒輪11聯(lián)接。齒輪箱潤(rùn)滑油隨著齒輪11攪動(dòng)，會(huì)流入電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)軸1內(nèi)部形成第一個(gè)油路，齒輪箱內(nèi)部形成第二個(gè)油路。通過(guò)分型面17設(shè)置一連通槽，貫通油路，并在該連通槽設(shè)置環(huán)形密封件4。

電機(jī)密封環(huán)2與電機(jī)軸1形成密封腔體31。在齒輪箱電機(jī)安裝位置的最低點(diǎn)設(shè)置回流通道13。密封腔體中的油通過(guò)積油通道12流經(jīng)回流通道13，構(gòu)成第一油路。齒輪箱體上鑄造異性空間通路，引導(dǎo)電機(jī)中密封不良潤(rùn)滑油回流到齒輪箱中，該回路構(gòu)成第二油路。該油路的設(shè)置解決了：

1、包裹29°箱形空間異性結(jié)構(gòu)；

2、迂回結(jié)構(gòu)減緩回油速度，防止?jié)櫥偷沽鳎?/p>

3、大跨度大角度整體鑄造加工，替代了一般的導(dǎo)管結(jié)構(gòu)，維護(hù)方便，使用周期長(zhǎng)。

在第一油路和第二油路的結(jié)合面設(shè)置了規(guī)避組裝誤差的圓形通道14。考慮到分型面17上布置了很多緊固螺栓，同時(shí)接觸面有限，除外部采用樂(lè)泰厭氧膠進(jìn)行密封外，通道內(nèi)另使用密封元件進(jìn)行密封。同時(shí)在齒輪箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔19，油腔中的油能在車(chē)輛啟動(dòng)初期對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油從第一通道20流出，經(jīng)過(guò)對(duì)接口22，流入軸承座的月牙形通道21后進(jìn)入設(shè)置的環(huán)形通路23，從設(shè)置的月牙形通道21流出，一部分從軸承中流過(guò)，另一部分通過(guò)聯(lián)軸節(jié)10和隔環(huán)9之間的間隙24進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)10的空腔中，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)10和電機(jī)密封環(huán)2的間隙進(jìn)入第一油路的封閉腔體。

為了加工方便，從外側(cè)加工油路后，采用內(nèi)六角圓柱緊固螺釘和樂(lè)泰密封膠進(jìn)行封堵，如5和7。同時(shí)在迂回的第二油路處設(shè)置了帶磁性的油堵6，可以定期對(duì)通道進(jìn)行清理，同時(shí)可以有效過(guò)濾回油中的金屬粉末殘?jiān)?/p>

與貨運(yùn)機(jī)車(chē)用齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)裝置小齒輪箱相比，本發(fā)明的有益效果是：

1）本發(fā)明電機(jī)側(cè)小齒輪軸軸承采用帶軸承座的結(jié)構(gòu)，解決了小傳動(dòng)比條件小齒輪尺寸較大無(wú)法安裝的問(wèn)題。

2）本發(fā)明在電機(jī)中設(shè)置了第一油路和第二油路，第二油路附鑄在齒輪箱上，并在結(jié)合面上通過(guò)油路和密封元件進(jìn)行連接，有效的簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，解決了通過(guò)橡膠管回油帶來(lái)的易損壞漏油等問(wèn)題。

3）本發(fā)明在第二油路設(shè)置了磁性油堵，解決了回油污染，并再次進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)中。定期清理，維護(hù)簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本發(fā)明的油路的縱剖面示意圖；

圖3是本發(fā)明所述第二油路示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種小齒輪箱電機(jī)一體式驅(qū)動(dòng)油路結(jié)構(gòu)，在圖1中，大齒輪箱28、小齒輪箱3和電機(jī)29為一個(gè)整體。

本發(fā)明的齒輪箱電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)緊湊，造型復(fù)雜，即承載了齒輪嚙合的齒輪力又承擔(dān)了整個(gè)驅(qū)動(dòng)的支撐作用。緊湊的結(jié)構(gòu)，使得大齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油能夠在整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)部潤(rùn)滑和散熱。同時(shí)大齒輪箱由車(chē)軸懸掛，電機(jī)由構(gòu)架懸掛，三點(diǎn)懸掛及保證了穩(wěn)定性，大跨度結(jié)構(gòu)也有一定的減震吸振的效果。

小齒輪箱3的箱體端面與電機(jī)29的箱體端面通過(guò)法蘭盤(pán)聯(lián)接，形成一個(gè)密封的腔體。密封腔體中，電機(jī)軸1通過(guò)聯(lián)軸節(jié)10與齒輪箱齒輪11聯(lián)接。聯(lián)軸節(jié)的彈性變形吸收絕大部分電機(jī)軸振動(dòng)，從而有效降低齒輪箱內(nèi)齒輪嚙合的失效。聯(lián)軸節(jié)10通過(guò)端面齒與小齒輪11聯(lián)接，并通過(guò)螺栓緊固，防止軸向串動(dòng)。

大齒輪箱28內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)大齒輪攪動(dòng)，飛濺潤(rùn)滑齒輪和各軸承。齒輪箱潤(rùn)滑油隨著齒輪11攪動(dòng)，會(huì)流入電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)軸1內(nèi)部形成第一個(gè)油路，齒輪箱內(nèi)部形成第二個(gè)油路。通過(guò)分型面17設(shè)置一連通槽，貫通油路，并在該連通槽設(shè)置環(huán)形密封件4。

在圖2所示，電機(jī)密封環(huán)2與電機(jī)軸1形成密封腔體31。在齒輪箱電機(jī)安裝位置的最低點(diǎn)設(shè)置回流通道13。密封腔體中的油通過(guò)積油通道12流經(jīng)回流通道13，構(gòu)成第一油路。齒輪箱體上鑄造異性空間通路，引導(dǎo)電機(jī)中密封不良潤(rùn)滑油回流到齒輪箱中，該回路構(gòu)成第二油路。在第一油路和第二油路的結(jié)合面設(shè)置了規(guī)避組裝誤差的圓形通道14?？紤]到結(jié)合面17上布置了很多緊固螺栓，同時(shí)接觸面有限，除外部采用樂(lè)泰厭氧膠進(jìn)行密封外，通道內(nèi)另使用密封元件進(jìn)行密封4。同時(shí)在齒輪箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔19，油腔中的油能在車(chē)輛啟動(dòng)初期對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油從第一通道20流出，經(jīng)過(guò)對(duì)接口22，流入軸承座的月牙形通道21后進(jìn)入設(shè)置的環(huán)形通路23，從設(shè)置的通道24流出，一部分從軸承中流過(guò)，一部分通過(guò)聯(lián)軸節(jié)10和隔環(huán)9之間的間隙24進(jìn)入聯(lián)軸節(jié)10的空腔中，并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)10和電機(jī)密封環(huán)2的間隙進(jìn)入第一油路的封閉腔體。

第一油路通道16，15采用空間傾角相互交叉的油道，由此可以降低流速，也避免飛濺飛出的潤(rùn)滑油從第一油路逆向流入第二油路。

采用內(nèi)六角圓柱緊固螺釘和樂(lè)泰密封膠進(jìn)行封堵，如5和7。同時(shí)在迂回的第二油路處設(shè)置了帶磁性的油堵6，可以定期對(duì)通道進(jìn)行清理，同時(shí)可以有效過(guò)濾回油中的金屬粉末殘?jiān)?/p>

小齒輪箱電機(jī)側(cè)潤(rùn)滑油回油通道附鑄在小齒輪箱體上，通過(guò)加工保證各通道貫通，并形成回水彎結(jié)構(gòu)，小齒輪箱電機(jī)側(cè)軸承潤(rùn)滑油通過(guò)該回油通道迂回曲折回到小齒輪箱體內(nèi)，避免潤(rùn)滑油直接回到齒輪箱，造成密封不良潤(rùn)滑油流到電機(jī)內(nèi)，從而保證齒輪箱潤(rùn)滑油不返流，也保證電機(jī)側(cè)軸承潤(rùn)滑油能順利回流到齒輪箱。所述回水彎結(jié)構(gòu)由5個(gè)孔在空間上交錯(cuò)形成。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。