本實(shí)用新型涉及一種大學(xué)生方程式賽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

FSC賽車的傳動(dòng)系具有減速、變速的功能，并與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證賽車在各種工況條件下的正常運(yùn)行。一個(gè)好的電動(dòng)機(jī)，若缺少一個(gè)好的傳動(dòng)系統(tǒng)，也無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的動(dòng)力。

傳動(dòng)系統(tǒng)是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的橋梁，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪?，F(xiàn)有的賽車都是一個(gè)車輪一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜且笨重，影響賽車性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重且影響賽車性能的缺陷，本實(shí)用新型提供一種大學(xué)生方程式賽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

大學(xué)生方程式賽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括固定在車架上的柱狀中心架，所述的柱狀中心架的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有傳動(dòng)裝置；

所述的傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在柱狀中心架前端的電機(jī)，所述的電機(jī)的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪；所述的柱狀中心架的末端垂直設(shè)有安裝軸，所述的安裝軸的固定端上同軸套設(shè)有從動(dòng)齒輪和內(nèi)球籠，所述的從動(dòng)齒輪與一內(nèi)球籠固定連接，所述的主動(dòng)齒輪與所述的從動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條相連接；所述的安裝軸的自由端設(shè)有用于安裝車輪的第一三球銷萬(wàn)向節(jié)，所述的安裝軸的固定端通過(guò)第二三球銷萬(wàn)向節(jié)設(shè)置在所述的內(nèi)球籠的外側(cè)，所述的內(nèi)球籠的內(nèi)側(cè)通過(guò)夾具沿著所述中心架的軸向滑動(dòng)并定位；

所述的電機(jī)架設(shè)在一電機(jī)支架上，所述的電機(jī)支架為兩片式結(jié)構(gòu)，且兩片式結(jié)構(gòu)通過(guò)電機(jī)支架軸連接固定；所述的電機(jī)支架固定在柱狀中心架的一側(cè)，朝向柱狀中心架內(nèi)側(cè)的一片電機(jī)支架的一面焊有一連接塊，所述的連接塊的前端與柱狀中心架固定連接；內(nèi)側(cè)電機(jī)支架片的另一面設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述的第一轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在第一軸承的內(nèi)圈內(nèi)，所述的電機(jī)的輸出軸穿過(guò)第一軸承的外圈；所述的電機(jī)的外側(cè)固定在另一片電機(jī)支架上。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)球籠的內(nèi)側(cè)開有固定孔，所述的固定孔內(nèi)同軸設(shè)有第二軸承，夾具的外側(cè)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，所述的第二轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述的第二軸承的內(nèi)圈內(nèi)，所述的夾具的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于卡住所述的柱狀中心架的卡口。

進(jìn)一步，所述的柱狀中心架的末端設(shè)有用于固定所述的夾具的固定裝置，所述的固定裝置包括固定在所述的柱狀中心架末端端面上的固定塊，所述的固定塊的底端固定在車架上，與所述的柱狀中心架平行的固定桿貫穿所述的夾具，所述的固定桿的固定端固定在所述的夾具上，所述的固定桿的自由端穿過(guò)所述的固定塊并通過(guò)螺母擰緊在所述的固定塊的外端面上。

進(jìn)一步，所述的固定塊上設(shè)有支撐座，所述的柱狀中心架的末端插設(shè)在所述的支撐座內(nèi)。

進(jìn)一步，所述的電機(jī)支架與所述的柱狀中心架螺接固定。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)球籠和所述的從動(dòng)齒輪螺接固定。

進(jìn)一步，所述的連接塊的前端與所述的柱狀中心架螺接固定。

進(jìn)一步，所述的柱狀中心架、所述的從動(dòng)齒輪上分別設(shè)有減重用鏤空結(jié)構(gòu)。電機(jī)支架通過(guò)鏤空結(jié)構(gòu)達(dá)到輕量化的目的，電機(jī)支架是分離式結(jié)構(gòu)，方便拆裝。

進(jìn)一步，所述的從動(dòng)齒輪大于所述的主動(dòng)齒輪。

為保證從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪處于同一個(gè)平面且達(dá)到良好的傳動(dòng)效果，設(shè)計(jì)了柱狀中心架，并通過(guò)鏤空結(jié)構(gòu)達(dá)到輕量中心架的目的。柱狀中心架采用絞制孔與電機(jī)支架相連，以保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性。

固定裝置通過(guò)兩個(gè)吊耳與車架相連，并采用螺柱與柱狀中心架、內(nèi)球籠相連。

為減輕重量，對(duì)從動(dòng)齒輪進(jìn)行受力分析，并對(duì)其進(jìn)行鏤空處理。

為減輕重量，在主動(dòng)齒輪的中心開孔，然后將其套在法蘭盤上，并采用鍵連接的方式連接主動(dòng)齒輪與法蘭盤，以保證主動(dòng)齒輪與法蘭盤同軸，且也使得安裝方便，并通過(guò)強(qiáng)度校核。法蘭盤與電機(jī)連接，以使電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)法蘭盤傳遞到主動(dòng)齒輪上。

夾具可沿著所述的柱狀中心架的軸向滑動(dòng)并定位，從而可調(diào)整從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的間距，既能及時(shí)方便地調(diào)節(jié)鏈條的松緊度，又能保證從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪前后沒有偏差。通過(guò)夾具和柱狀中心架的過(guò)渡，可使從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)平面共面，沒有相對(duì)側(cè)移，這樣既保證了傳動(dòng)的高效率，又保證了機(jī)制的安全性。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：

1、將傳統(tǒng)獨(dú)立的兩個(gè)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)集成一體，使得整體尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，能在惡劣的工作環(huán)境下運(yùn)行，符合方程式賽車的使用條件；

2、采用一級(jí)鏈傳動(dòng)形式，保證了準(zhǔn)確的平均傳動(dòng)比，且傳動(dòng)效率高；

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型電機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型電機(jī)支架與柱狀中心架的配合示意圖。

圖4是本實(shí)用新型夾具與柱狀中心架的配合示意圖。

圖5是本實(shí)用新型夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型固定裝置與柱狀中心架的配合示意圖。

圖7是本實(shí)用新型固定裝置的固定塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型從動(dòng)齒輪和夾具的配合示意圖。

圖9是本實(shí)用新型從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖9，大學(xué)生方程式賽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括固定在車架上的柱狀中心架1，所述的柱狀中心架1的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有傳動(dòng)裝置；

所述的傳動(dòng)裝置包括設(shè)置在柱狀中心架前端的電機(jī)2，所述的電機(jī)2的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪4；所述的柱狀中心架1的末端垂直設(shè)有安裝軸6，所述的安裝軸6的固定端上同軸套設(shè)有從動(dòng)齒輪5和內(nèi)球籠9，所述的從動(dòng)齒輪5與一內(nèi)球籠9固定連接，所述的主動(dòng)齒輪4與所述的從動(dòng)齒輪5通過(guò)鏈條8相連接；所述的安裝軸6的自由端設(shè)有用于安裝車輪的第一三球銷萬(wàn)向節(jié)7，所述的安裝軸6的固定端通過(guò)第二三球銷萬(wàn)向節(jié)設(shè)置在所述的內(nèi)球籠9的外側(cè)，所述的內(nèi)球籠9的內(nèi)側(cè)通過(guò)夾具10沿著所述中心架1的軸向滑動(dòng)并定位；

所述的電機(jī)2架設(shè)在一電機(jī)支架3上，所述的電機(jī)支架3為兩片式結(jié)構(gòu)，且兩片式結(jié)構(gòu)通過(guò)電機(jī)支架軸連接固定；所述的電機(jī)支架3固定在柱狀中心架1的一側(cè)，朝向柱狀中心架1內(nèi)側(cè)的一片電機(jī)支架的一面焊有一連接塊，所述的連接塊的前端與柱狀中心架1固定連接；內(nèi)側(cè)電機(jī)支架片的另一面設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述的第一轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在第一軸承的內(nèi)圈內(nèi)，所述的電機(jī)2的輸出軸穿過(guò)第一軸承的外圈；所述的電機(jī)2的外側(cè)固定在另一片電機(jī)支架上。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)球籠9的內(nèi)側(cè)開有固定孔，所述的固定孔內(nèi)同軸設(shè)有第二軸承，夾具10的外側(cè)設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸101，所述的第二轉(zhuǎn)軸101穿設(shè)在所述的第二軸承的內(nèi)圈內(nèi)，所述的夾具10的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于卡住所述的柱狀中心架1的卡口102。

進(jìn)一步，所述的柱狀中心架1的末端設(shè)有用于固定所述的夾具10的固定裝置11，所述的固定裝置11包括固定在所述的柱狀中心架1末端端面上的固定塊111，所述的固定塊111的底端固定在車架上，與所述的柱狀中心架1平行的固定桿112貫穿所述的夾具10，所述的固定桿112的固定端固定在所述的夾具10上，所述的固定桿112的自由端穿過(guò)所述的固定塊111并通過(guò)螺母擰緊在所述的固定塊111的外端面上。

進(jìn)一步，所述的固定塊111上設(shè)有支撐座114，所述的柱狀中心架1的末端插設(shè)在所述的支撐座114內(nèi)。

進(jìn)一步，所述的電機(jī)支架3與所述的柱狀中心架1螺接固定。

進(jìn)一步，所述的內(nèi)球籠9和所述的從動(dòng)齒輪5螺接固定。

進(jìn)一步，所述的連接塊的前端與所述的柱狀中心架1螺接固定。

進(jìn)一步，所述的柱狀中心架1、所述的從動(dòng)齒輪5上分別設(shè)有減重用鏤空結(jié)構(gòu)。電機(jī)支架3通過(guò)鏤空結(jié)構(gòu)達(dá)到輕量化的目的，電機(jī)支架3是分離式結(jié)構(gòu)，方便拆裝。

進(jìn)一步，所述的從動(dòng)齒輪5大于所述的主動(dòng)齒輪4。

為保證從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪處于同一個(gè)平面且達(dá)到良好的傳動(dòng)效果，設(shè)計(jì)了柱狀中心架，并通過(guò)鏤空結(jié)構(gòu)達(dá)到輕量中心架的目的。柱狀中心架采用絞制孔與電機(jī)支架相連，以保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性。

固定裝置通過(guò)兩個(gè)吊耳與車架相連，并采用螺柱與柱狀中心架、內(nèi)球籠相連。

為減輕重量，對(duì)從動(dòng)齒輪進(jìn)行受力分析，并對(duì)其進(jìn)行鏤空處理。

為減輕重量，在主動(dòng)齒輪的中心開孔，然后將其套在法蘭盤上，并采用鍵連接的方式連接主動(dòng)齒輪與法蘭盤，以保證主動(dòng)齒輪與法蘭盤同軸，且也使得安裝方便，并通過(guò)強(qiáng)度校核。法蘭盤與電機(jī)連接，以使電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)法蘭盤傳遞到主動(dòng)齒輪上。

夾具可沿著所述的柱狀中心架的軸向滑動(dòng)并定位，從而可調(diào)整從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的間距，既能及時(shí)方便地調(diào)節(jié)鏈條的松緊度，又能保證從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪前后沒有偏差。通過(guò)夾具和柱狀中心架的過(guò)渡，可使從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平面與主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)平面共面，沒有相對(duì)側(cè)移，這樣既保證了傳動(dòng)的高效率，又保證了機(jī)制的安全性。

本說(shuō)明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。