本實用新型涉及電動汽車充電領(lǐng)域，具體涉及電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車在環(huán)保、效率等方面都具有十分顯著的優(yōu)點，尤其是在節(jié)能和環(huán)保方面具有極大的優(yōu)勢，電動汽車充電裝置是專門為電動汽車車用電池進(jìn)行電能補充的設(shè)備。為加快電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家已出臺大量政策推動電動汽車充電的發(fā)展。

電動汽車控制導(dǎo)引電路是實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車充電接口的通信連接部分，由控制導(dǎo)引線和保護(hù)性接地構(gòu)成的閉環(huán)電路系統(tǒng)實現(xiàn)，不僅可以防止充電接口誤插拔，同時根據(jù)供電設(shè)備當(dāng)前可供最大連續(xù)額定電流值調(diào)整電動汽車充電機輸出功率。但是，不同電動汽車生產(chǎn)廠家內(nèi)部設(shè)置不同，其內(nèi)部控制導(dǎo)引電路也不同，直接導(dǎo)致充電設(shè)備與電動汽車的可能出現(xiàn)不兼容的問題，充電站的建設(shè)為滿足多種車型需求，需安裝多種充電設(shè)備，占地面積大，建設(shè)成本高。

因此，需針對不同電動汽車設(shè)計一種轉(zhuǎn)換裝置，能夠為不同型號的電動汽車提供充電服務(wù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型旨在提供一種電動汽車控制導(dǎo)引電路的轉(zhuǎn)換裝置，使得僅需在充電設(shè)備上增加轉(zhuǎn)換裝置，就能夠適用于不同控制導(dǎo)引電路的電動汽車，無需在充電站內(nèi)配置多種類型的充電設(shè)備，降低建設(shè)成本，提高充電設(shè)備的使用效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置，包括控制導(dǎo)引線、接地線、單刀雙擲開關(guān)、電阻和電壓信號檢測裝置，所述電阻和電壓信號檢測裝置并聯(lián)連接于所述接地線PE，所述控制導(dǎo)引線連接于所述單刀雙擲開關(guān)，并能夠通過單刀雙擲開關(guān)跳轉(zhuǎn)連接所述電阻或電壓信號檢測裝置。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型使得僅需在充電設(shè)備上增加轉(zhuǎn)換裝置，能夠適用于不同控制導(dǎo)引電路的電動汽車，無需在充電站內(nèi)配置多種類型的充電設(shè)備，降低建設(shè)成本，提高充電設(shè)備的使用效率。

附圖說明

圖1為電動汽車和充電樁的連接原理示意圖；

圖2為本實用新型的原理示意圖；

圖3和圖4分別為具有兩種不同控制導(dǎo)引電路形式的電動汽車的電路示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述，需要說明的是，本實施例以本技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍并不限于本實施例。

如圖1所示，采用充電樁對電動汽車進(jìn)行充電時，將電動汽車的控制導(dǎo)引線CP和接地線PE連接到充電設(shè)備的控制導(dǎo)引電路。

充電設(shè)備的控制導(dǎo)引系統(tǒng)包括了主控單元、信號發(fā)生電路、控制導(dǎo)引電路和電壓處理電路。主控單元接收充電功率信號，從而控制信號發(fā)生電路輸出12V/0V的占空比信號，信號發(fā)生電路為控制導(dǎo)引電路提供持續(xù)電壓，維持電路正常工作；控制導(dǎo)引電路將信號發(fā)生電路的產(chǎn)生的電壓信號傳導(dǎo)到電動汽車側(cè)；電壓處理模塊為判斷檢測點的電壓提供參考值，并將檢測點的電壓處理為主控單元可識別的TTL電平，從而主控單元可實時監(jiān)控充電回路的充電連接狀態(tài)。信號發(fā)生電路提供占空比脈寬值不斷變化的電壓信號，將脈寬值對應(yīng)的當(dāng)前供電設(shè)備所提供的最大充電功率通過控制控制導(dǎo)引回路發(fā)送到電動汽車側(cè)，不僅可有效判斷充電連接狀態(tài)，同時可根據(jù)脈寬值調(diào)整車載充電機的輸出功率。

如圖2所示，本實用新型提供的一種電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置，包括控制導(dǎo)引線CP、接地線PE、單刀雙擲開關(guān)K、電阻R和電壓信號檢測裝置，所述電阻R和電壓信號檢測裝置并聯(lián)連接于所述接地線PE，所述控制導(dǎo)引線CP連接于所述單刀雙擲開關(guān)K，并能夠通過單刀雙擲開關(guān)K跳轉(zhuǎn)連接所述電阻R或電壓信號檢測裝置。

使用時，將電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置的控制導(dǎo)引線CP與充電樁的控制導(dǎo)引線相連，接地線PE與充電樁的接地線相連。在充電樁設(shè)置了所述電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置后，當(dāng)電動汽車連接到充電樁時，所述電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置中的單刀雙擲開關(guān)K導(dǎo)通所述電壓信號檢測裝置(具體可通過充電樁的主控單元進(jìn)行控制)，所述電壓信號檢測裝置就可以對電動汽車內(nèi)部電壓信號進(jìn)行檢測，并將檢測到的電壓信號傳輸至充電樁的主控單元，由主控單元根據(jù)電壓信號判斷該電動汽車的控制導(dǎo)引電路形式，并據(jù)此控制單刀雙擲開關(guān)K繼續(xù)導(dǎo)通電壓信號檢測裝置或跳轉(zhuǎn)導(dǎo)通電阻R。

如圖3和圖4所示為兩種不同的電動汽車電路，圖3為一種電動汽車控制導(dǎo)引電路，圖4為國標(biāo)GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》中所示的電動汽車控制導(dǎo)引電路。

與圖4所示的電動汽車控制導(dǎo)引電路相比，圖3所示的電動汽車未設(shè)置檢測點2，因此從圖4的檢測點3和圖3的檢測點處檢測到的電壓信號是不相同的。

如圖4所示的電動汽車控制導(dǎo)引電路連接到充電樁后，主控單元控制單刀雙擲開關(guān)K導(dǎo)通電壓信號檢測裝置，電壓信號檢測裝置對檢測點3進(jìn)行檢測，檢測得到的電壓信號傳輸回主控單元進(jìn)行判斷，主控單元通過電壓值判斷出檢測點2的存在，即不需要額外的電壓信號檢測裝置，則控制單刀雙擲開關(guān)K導(dǎo)通電阻R。

圖4所示控制導(dǎo)引電路內(nèi)檢測點1共有三種狀態(tài)，狀態(tài)1電壓值12V，車輛接口未完全連接；狀態(tài)2電壓值9V，S1切換至于PWM連接狀態(tài)；狀態(tài)3電壓值6V，車載充電機及供電設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。

如圖3所述的電動汽車控制導(dǎo)引電路連接到充電樁，充電樁的主控單元控制單刀雙擲開關(guān)K導(dǎo)通電壓信號檢測裝置，檢測得到檢測點的電壓信號并傳輸回主控單元進(jìn)行判斷，主控單元判斷得到該控制導(dǎo)引電路沒有設(shè)置檢測點2，就保持導(dǎo)通電壓信號檢測裝置以代替檢測點2。當(dāng)電壓信號檢測裝置檢測到電壓為6V時，即可等待充電。

通過所述電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換裝置，能夠根據(jù)電壓信號的不同判斷不同類型的控制導(dǎo)引電路，從而選擇導(dǎo)通電壓信號檢測裝置或?qū)娮鑂，將不同類型的電動汽車控制導(dǎo)引電路轉(zhuǎn)換成同一形式的控制導(dǎo)引電路，從而適應(yīng)同一充電樁設(shè)備，無需就不同類型的電動汽車控制導(dǎo)引電路配置相應(yīng)類型的充電裝置設(shè)備。

對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以根據(jù)以上的技術(shù)方案和構(gòu)思，作出各種相應(yīng)的改變和變形，而所有的這些改變和變形都應(yīng)該包括在本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。