本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了應(yīng)對傳統(tǒng)能源危機和日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染，以清潔電能作為動力電源的新能源汽車成為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。新能源汽車主要由動力電池提供動力電源，并由若干高壓電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)傳輸動力電源，供給車上各對應(yīng)負(fù)載使用。

現(xiàn)有的電動汽車一般分散進(jìn)行電源分配。分散進(jìn)行的突出問題是，各高壓電氣系統(tǒng)分散安裝固定，為各對應(yīng)負(fù)載提供動力，各元器件完全外露、安裝繁瑣且相互之間走線復(fù)雜，完全不具備絕緣、防塵、防水和阻燃功能，安全性能極低，在使用和維護(hù)過程中，極易發(fā)生觸電危險。

人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)，將分散的高壓電氣系統(tǒng)集成到一起，并使之整體具備優(yōu)質(zhì)的密封、安全和可維修性能。

電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)包括箱蓋100、密封膠條200和箱體300；箱蓋通過密封膠條連接于箱體上側(cè)，箱體300上連接有DC/DC熔斷器2、壓縮機熔斷器3、PTC熔斷器4、除霜熔斷器5、空調(diào)熔斷器6、慢充熔斷器7、預(yù)充電阻8、快充熔斷器9、預(yù)充繼電器10、除霜繼電器11、空調(diào)繼電器12、整車通訊連接器13、絕緣檢測連接器14、主熔斷器15、充電繼電器16、電機正連接器17、主接觸器18、電池正連接器19、空調(diào)連接器20、快充正連接器21、除霜連接器22、慢充連接器23、壓縮機連接器24、快充負(fù)連接器25、DC/DC連接器26、電機負(fù)連接器27、電池負(fù)連接器28、霍爾傳感器29、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31和PTC連接器33。

充電過程中，外部充電設(shè)備通過快充回路，經(jīng)由快充正連接器21、快充熔斷器9、充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統(tǒng)存儲；外部充電設(shè)備通過慢充回路，經(jīng)由慢充連接器23、慢充熔斷器7，充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統(tǒng)存儲；電池系統(tǒng)將存儲的電能通過電池連接器19、28及各回路分配給電動車各路用電設(shè)備。電能通過電池正連接器19，經(jīng)由主接觸器18、主熔斷器15和電機連接器17分配給電機控制器負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由主接觸器18，分配給空調(diào)回路，經(jīng)由空調(diào)繼電器12、空調(diào)熔斷器6、空調(diào)連接器20分配給空調(diào)負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由主接觸器18，分配給除霜回路，經(jīng)由除霜繼電器11、除霜熔斷器5、除霜連接器22分配給除霜負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由PTC繼電器31、PTC熔斷器4、PTC連接器33分配給PTC負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由壓縮機繼電器30、壓縮機熔斷器3、壓縮機連接器24分配給壓縮機負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由DC/DC熔斷器2、DC/DC連接器26分配給DC/DC負(fù)載，電池負(fù)連接器28通過霍爾傳感器29分別與快充負(fù)連接器25、電機負(fù)連接器27和絕緣檢測連接器14相連，整車通訊連接器13分別與預(yù)充繼電器10、除霜繼電器11、空調(diào)繼電器12、充電繼電器16、主接觸器18、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31的線圈相連，預(yù)充電阻8和預(yù)充繼電器10串聯(lián)后與主接觸器18并聯(lián)。

所述箱蓋100和箱體300外表面和內(nèi)表面均噴涂有絕緣漆層。當(dāng)箱體、箱蓋扣合時，擠壓密封膠條，實現(xiàn)整體的防水、防塵作用。所述箱體300采用不銹鋼鈑金制成。提升電動汽車電源分配單元的絕緣性能。

所述箱體300底部固定于電動車車體支架。

所述箱體邊緣有向下彎折翻邊。

電池系統(tǒng)將存儲的電能通過電池正連接器19、電池負(fù)連接器28及各回路分配給電動車各路用電設(shè)備。

所述電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)的任何一個回路發(fā)生短路或過流等異常情況時，該回路的熔斷器都可以及時切斷，可使該回路立即斷開，不會影響整車其他負(fù)載的運行，同時實現(xiàn)電氣安全和設(shè)備保護(hù)；預(yù)充回路通過預(yù)充電組，繼電器實現(xiàn)預(yù)充電緩沖功能，防止瞬態(tài)電流對大功率容性負(fù)載的上電沖擊；所有繼電器驅(qū)動12V線圈和霍爾傳感器均通過整車通訊連接器引出，進(jìn)而連接BMS電池管理系統(tǒng)。

所述電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高壓配電功能、過電流保護(hù)功能、預(yù)充電功能。

各種連接器，還包括整車通訊連接器和絕緣檢測連接器，實現(xiàn)對外電氣連接作用，各種繼電器實現(xiàn)高壓配電功能，各種熔斷器實現(xiàn)過電流保護(hù)功能。所述的電阻包括預(yù)充電阻，配合預(yù)充繼電器，實現(xiàn)預(yù)充電功能。

所述電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)將分散的高壓電氣系統(tǒng)集成到一起，通過所述的繼電器、熔斷器、連接器等元器件，實現(xiàn)高壓配電功能、過電流保護(hù)功能、預(yù)充電功能。使高壓電氣系統(tǒng)具備優(yōu)質(zhì)的可靠性和安全性，并實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的密封性能。

附圖說明

圖1為電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為PTC連接器示意圖；

圖3為電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)電氣原理圖；

圖4為電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)的箱蓋、密封膠條和箱體示意圖。

具體實施方式

實施例1

電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)包括箱蓋100、密封膠條200和箱體300；箱蓋通過密封膠條連接于箱體上側(cè)，箱體300上連接有DC/DC熔斷器2、壓縮機熔斷器3、PTC熔斷器4、除霜熔斷器5、空調(diào)熔斷器6、慢充熔斷器7、預(yù)充電阻8、快充熔斷器9、預(yù)充繼電器10、除霜繼電器11、空調(diào)繼電器12、整車通訊連接器13、絕緣檢測連接器14、主熔斷器15、充電繼電器16、電機正連接器17、主接觸器18、電池正連接器19、空調(diào)連接器20、快充正連接器21、除霜連接器22、慢充連接器23、壓縮機連接器24、快充負(fù)連接器25、DC/DC連接器26、電機負(fù)連接器27、電池負(fù)連接器28、霍爾傳感器29、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31和PTC連接器33。

充電過程中，外部充電設(shè)備通過快充回路，經(jīng)由快充正連接器21、快充熔斷器9、充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統(tǒng)存儲；外部充電設(shè)備通過慢充回路，經(jīng)由慢充連接器23、慢充熔斷器7，充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統(tǒng)存儲；電池系統(tǒng)將存儲的電能通過電池連接器19、28及各回路分配給電動車各路用電設(shè)備。電能通過電池正連接器19，經(jīng)由主接觸器18、主熔斷器15和電機連接器17分配給電機控制器負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由主接觸器18，分配給空調(diào)回路，經(jīng)由空調(diào)繼電器12、空調(diào)熔斷器6、空調(diào)連接器20分配給空調(diào)負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由主接觸器18，分配給除霜回路，經(jīng)由除霜繼電器11、除霜熔斷器5、除霜連接器22分配給除霜負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由PTC繼電器31、PTC熔斷器4、PTC連接器33分配給PTC負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由壓縮機繼電器30、壓縮機熔斷器3、壓縮機連接器24分配給壓縮機負(fù)載；電能通過電池正連接器19，經(jīng)由DC/DC熔斷器2、DC/DC連接器26分配給DC/DC負(fù)載，電池負(fù)連接器28通過霍爾傳感器29分別與快充負(fù)連接器25、電機負(fù)連接器27和絕緣檢測連接器14相連，整車通訊連接器13分別與預(yù)充繼電器10、除霜繼電器11、空調(diào)繼電器12、充電繼電器16、主接觸器18、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31的線圈相連，預(yù)充電阻8和預(yù)充繼電器10串聯(lián)后與主接觸器18并聯(lián)。

所述箱蓋100和箱體300外表面和內(nèi)表面均噴涂有絕緣漆層。當(dāng)箱體、箱蓋扣合時，擠壓密封膠條，實現(xiàn)整體的防水、防塵作用。所述箱體300采用不銹鋼鈑金制成。提升電動汽車電源分配單元的絕緣性能。

所述箱體300底部固定于電動車車體支架。

所述箱體邊緣有向下彎折翻邊。

電池系統(tǒng)將存儲的電能通過電池正連接器19、電池負(fù)連接器28及各回路分配給電動車各路用電設(shè)備。

所述電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)的任何一個回路發(fā)生短路或過流等異常情況時，該回路的熔斷器都可以及時切斷，可使該回路立即斷開，不會影響整車其他負(fù)載的運行，同時實現(xiàn)電氣安全和設(shè)備保護(hù)；預(yù)充回路通過預(yù)充電組，繼電器實現(xiàn)預(yù)充電緩沖功能，防止瞬態(tài)電流對大功率容性負(fù)載的上電沖擊；所有繼電器驅(qū)動12V線圈和霍爾傳感器均通過整車通訊連接器引出，進(jìn)而連接BMS電池管理系統(tǒng)。

所述電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高壓配電功能、過電流保護(hù)功能、預(yù)充電功能。

各種連接器，還包括整車通訊連接器和絕緣檢測連接器，實現(xiàn)對外電氣連接作用，各種繼電器實現(xiàn)高壓配電功能，各種熔斷器實現(xiàn)過電流保護(hù)功能。所述的電阻包括預(yù)充電阻，配合預(yù)充繼電器，實現(xiàn)預(yù)充電功能。

所述電動汽車電源分配單元結(jié)構(gòu)將分散的高壓電氣系統(tǒng)集成到一起，通過所述的繼電器、熔斷器、連接器等元器件，實現(xiàn)高壓配電功能、過電流保護(hù)功能、預(yù)充電功能。使高壓電氣系統(tǒng)具備優(yōu)質(zhì)的可靠性和安全性，并實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的密封性能。