本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)，具體是一種用于電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的控制電路。

背景技術(shù)：

近兩年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量呈井噴態(tài)勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)中加熱部件是PTC電加熱器，相比傳統(tǒng)汽車(chē)的水暖加熱危險(xiǎn)性提高了，傳統(tǒng)的水加熱芯體最高溫度90攝氏度，而PTC加熱器在鼓風(fēng)機(jī)故障時(shí)表面溫度會(huì)達(dá)到240攝氏度，可能會(huì)燒壞空調(diào)塑料外殼，甚至引發(fā)燒車(chē)事故。

因?yàn)閯?dòng)力電池電能有限，如果同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)和PTC暖風(fēng)不利于節(jié)能，但新能源電動(dòng)車(chē)空調(diào)和PTC加熱器都是受電控制，就有可能造成空調(diào)和PTC加熱器同時(shí)工作的可能。為此一般都增加空調(diào)和PTC加熱器互鎖電路，而且都加在手動(dòng)開(kāi)關(guān)之后；但是空調(diào)和PTC除了受到硬件電路控制，還受到整車(chē)控制器VCU軟件控制，以便進(jìn)一步節(jié)能。VCU軟件工程量大，難免會(huì)有軟件缺陷，造成PTC暖風(fēng)和空調(diào)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。而軟件問(wèn)題一般不易檢查。另外，由于新能源車(chē)屬于高電壓大電流工作方式，電磁環(huán)境相對(duì)較差，EMC干擾問(wèn)題比較嚴(yán)重。如果整車(chē)控制器VCU受到干擾處于異常狀態(tài)，不排除PTC暖風(fēng)和空調(diào)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了提高車(chē)輛空調(diào)和暖風(fēng)控制可靠性，同一時(shí)刻始終只有一個(gè)器件在工作，特提出一種用于電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的控制電路。

為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種用于電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的控制電路，包括汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和PTC加熱器，其特征在于：所述的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和PTC加熱器輸入端通過(guò)輸出互鎖連接至整車(chē)控制器VCU，再連接至輸入信號(hào)互鎖保護(hù)電路，最后通過(guò)手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)控制。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)中一端接調(diào)速電阻，另一端接地電位GND1。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的整車(chē)控制器VCU再連接有PTC制熱開(kāi)關(guān)。

有益效果：

本實(shí)用新型為了消除PTC溫度過(guò)高引發(fā)燒車(chē)的隱患，在空調(diào)電路中選擇手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)中的特有地電位GND1做為啟停空調(diào)的信號(hào)，這個(gè)特有地電位GND1在鼓風(fēng)機(jī)有風(fēng)速時(shí)才接到地電位，將這個(gè)地電位引出至車(chē)身繼電器盒，可以做到鼓風(fēng)機(jī)有風(fēng)速時(shí)才能使用PTC或者空調(diào)壓縮機(jī)。

此信號(hào)在鼓風(fēng)機(jī)無(wú)風(fēng)時(shí)是懸空的，在有風(fēng)時(shí)即為手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)中1、2、3、4四檔風(fēng)速時(shí)是接地的，將此信號(hào)引出做為控制PTC加熱器或者空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)的基礎(chǔ)。

汽車(chē)空調(diào)中制冷和制熱同時(shí)運(yùn)行會(huì)浪費(fèi)能源，為了避免這種情況發(fā)生，在空調(diào)電路中增加輸出互鎖，在PTC制熱開(kāi)關(guān)和空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)同時(shí)按下時(shí)可以讓制冷制熱都不工作。

PTC加熱器啟動(dòng)信號(hào)和空調(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)信號(hào)用互鎖控制，當(dāng)PTC加熱開(kāi)關(guān)和空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)同時(shí)按下時(shí)制冷和制熱都無(wú)效，這樣就可以提醒駕駛員不要同時(shí)按下PTC加熱開(kāi)關(guān)和空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)，也可以防止出現(xiàn)制冷制熱同時(shí)有效造成能源浪費(fèi)。

本實(shí)用新型改變了電器互鎖在整車(chē)控制器VCU輸入側(cè)，避免了整車(chē)控制器VCU軟件和硬件出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，在整車(chē)控制器VCU輸出端，控制PTC加熱器和空調(diào)的電路回路中串接了互鎖繼電器。這樣如果整車(chē)控制器VCU輸入和輸出同時(shí)增加電器互鎖，將大幅度提高PTC暖風(fēng)和空調(diào)的工作可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的方框示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。

圖中1是汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，2是PTC控制器，3是輸出互鎖，4是整車(chē)控制器VCU，5是輸入信號(hào)互鎖保護(hù)電路，6是手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)，7是PTC制熱開(kāi)關(guān)，8是調(diào)速電阻，GND1是地電位。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1/2所示。

一種用于電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的控制電路，包括汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1和PTC加熱器2，汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)1和PTC加熱器2輸入端通過(guò)輸出互鎖3連接至整車(chē)控制器VCU 4，再連接至輸入信號(hào)互鎖保護(hù)電路5，最后通過(guò)手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)6控制。

手動(dòng)輸入開(kāi)關(guān)6中一端接調(diào)速電阻8，另一端接地電位GND1。

整車(chē)控制器VCU 4再連接有PTC制熱開(kāi)關(guān)7。