本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車及其噪音警示電路。

背景技術(shù)：

隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，以及國(guó)家對(duì)新能源的大力推廣，電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越迅速。電動(dòng)汽車靠電機(jī)輸出功率，相較于靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的傳統(tǒng)汽車而言，電動(dòng)汽車加速更快且噪音更低。然而，電動(dòng)汽車在低速行駛時(shí)噪音很低，無法引起路人的注意，尤其是視力受損的行人，因此，存在安全隱患。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型的電動(dòng)汽車及其噪音警示電路以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能在電動(dòng)汽車低速行駛時(shí)自動(dòng)發(fā)出噪音以警示行人的噪音警示電路。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種噪音警示電路，所述噪音警示電路包括整車控制器、車速傳感器及發(fā)聲元件，所述整車控制器與所述車速傳感器及所述發(fā)聲元件相連，所述車速傳感器用于感測(cè)電動(dòng)汽車的車速，并將感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器，所述整車控制器將所述車速傳感器感測(cè)到的車速與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述車速傳感器感測(cè)到的車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述整車控制器控制所述發(fā)聲元件模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

進(jìn)一步地，所述發(fā)聲元件包括揚(yáng)聲器及/或蜂鳴器。

進(jìn)一步地，所述車速傳感器包括電源引腳、接地引腳及信號(hào)引腳，所述電源引腳、所述接地引腳及所述信號(hào)引腳均與所述整車控制器相連，所述電源引腳從所述整車控制器接收電能，所述接地引腳通過所述整車控制器接地，所述信號(hào)引腳將所述車速傳感器感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述車速傳感器感測(cè)到的車速大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述整車控制器控制所述發(fā)聲元件不工作。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)值為30千米每小時(shí)。

本發(fā)明的目的是還提供一種應(yīng)用上述噪音警示電路的電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括電池組、電池管理系統(tǒng)及噪音警示電路，所述噪音警示電路包括整車控制器、車速傳感器及發(fā)聲元件，所述整車控制器與所述車速傳感器及所述發(fā)聲元件相連，并通過所述電池管理系統(tǒng)與所述電池組相連，所述電池組通過所述電池管理系統(tǒng)給所述整車控制器供電，所述車速傳感器用于感測(cè)所述電動(dòng)汽車的車速，并將感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器，所述整車控制器將所述車速傳感器感測(cè)到的車速與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，當(dāng)所述車速傳感器感測(cè)到的車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述整車控制器控制所述發(fā)聲元件模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

進(jìn)一步地，所述發(fā)聲元件包括揚(yáng)聲器及/或蜂鳴器。

進(jìn)一步地，所述車速傳感器包括電源引腳、接地引腳及信號(hào)引腳，所述電源引腳、所述接地引腳及所述信號(hào)引腳均與所述整車控制器相連，所述電源引腳從所述整車控制器接收電能，所述接地引腳通過所述整車控制器接地，所述信號(hào)引腳將所述車速傳感器感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)值為30千米每小時(shí)。

進(jìn)一步地，所述電池組包括多個(gè)串聯(lián)及/或并聯(lián)的單體電池，所述電池管理系統(tǒng)用于監(jiān)控所述電池組的狀態(tài)并對(duì)所述電池組進(jìn)行管理。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過所述車速傳感器感測(cè)所述電動(dòng)汽車的車速并將感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器，還通過所述整車控制器將所述車速傳感器感測(cè)到的車速與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，并在所述車速傳感器感測(cè)到的車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述發(fā)聲元件模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以警示行人有車經(jīng)過注意安全，從而提高了車輛行駛的安全性。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人士在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為與另一個(gè)元件“相連”時(shí)，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人士通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明的實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車100的原理框圖。所述電動(dòng)汽車100包括電池組10、電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱為BMS)20及噪音警示電路30。所述噪音警示電路30包括整車控制器32(Vehicle Control Unit，簡(jiǎn)稱VCU)、車速傳感器36及發(fā)聲元件38。所述整車控制器32與所述車速傳感器36及所述發(fā)聲元件38相連，并通過所述電池管理系統(tǒng)20與所述電池組10相連。所述電池組10通過所述電池管理系統(tǒng)20給所述整車控制器32供電。所述車速傳感器36用于感測(cè)所述電動(dòng)汽車100的車速，并將感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器32。所述整車控制器32將所述車速傳感器36感測(cè)到的車速與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較。當(dāng)所述車速傳感器36感測(cè)到的車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述整車控制器32控制所述發(fā)聲元件38模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

在本實(shí)施方式中，所述電池組10包括多個(gè)串聯(lián)及/或并聯(lián)的單體電池(圖未示)。所述電池管理系統(tǒng)20用于監(jiān)控所述電池組10的狀態(tài)并對(duì)所述電池組10進(jìn)行管理，其中，監(jiān)控所述電池組10的狀態(tài)包括監(jiān)控所述電池組10的電壓、電流、溫度、SOC(State Of Charge，剩余電量)、SOH(State Of Health，健康狀態(tài))、絕緣性等。對(duì)所述電池組10進(jìn)行管理包括充放電均衡管理、熱管理、數(shù)據(jù)管理等。

在本實(shí)施方式中，所述車速傳感器36包括電源引腳VCC、接地引腳GND及信號(hào)引腳TR。所述電源引腳VCC、所述接地引腳GND及所述信號(hào)引腳TR均與所述整車控制器32相連。所述電源引腳VCC從所述整車控制器32接收電能，所述接地引腳GND通過所述整車控制器32接地，所述信號(hào)引腳TR將所述車速傳感器36感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器32。

在本實(shí)施方式中，所述發(fā)聲元件38包括揚(yáng)聲器及/或蜂鳴器。所述預(yù)設(shè)值為30千米每小時(shí)。在其它實(shí)施方式中，所述預(yù)設(shè)值的具體數(shù)值可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

下面將對(duì)本發(fā)明電動(dòng)汽車100的工作原理進(jìn)行說明。

當(dāng)所述電動(dòng)汽車100行駛時(shí)，所述電池組10通過所述電池管理系統(tǒng)20給所述整車控制器32供電，所述電池管理系統(tǒng)20監(jiān)控所述電池組10的狀態(tài)并對(duì)所述電池組10進(jìn)行管理。所述整車控制器32給所述車速傳感器36的電源引腳VCC供電。所述車速傳感器36感測(cè)所述電動(dòng)汽車100的車速，并將感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器32。所述整車控制器32將所述車速傳感器36感測(cè)到的車速與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較。

當(dāng)所述車速傳感器36感測(cè)到的車速大于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述電動(dòng)汽車100發(fā)出的聲音已經(jīng)能夠引起行人，所述整車控制器32控制所述發(fā)聲元件38不工作。當(dāng)所述車速傳感器36感測(cè)到的車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述電動(dòng)汽車100的噪音很低，無法引起路人的注意，尤其是視力受損的行人，此時(shí)，所述整車控制器32控制所述發(fā)聲元件38模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以警示行人有車經(jīng)過注意安全，從而提高了車輛行駛的安全性。

本發(fā)明通過所述車速傳感器36感測(cè)電動(dòng)汽車100的車速并將感測(cè)到的車速傳輸給所述整車控制器32，還通過所述整車控制器32將所述車速傳感器36感測(cè)到的車速與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，并在所述車速傳感器36感測(cè)到的車速小于或等于所述預(yù)設(shè)值時(shí)，控制所述發(fā)聲元件38模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以警示行人有車經(jīng)過注意安全，從而提高了車輛行駛的安全性。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人士而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。