本實(shí)用新型屬于車(chē)輛輔助汽配技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輪防陷防滑裝置，具體指一種車(chē)輪在松軟、泥濘、打滑地面上因車(chē)輪附著力、地面承載力不足時(shí)幫助車(chē)輛脫困使用的防陷防滑裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車(chē)輪防滑器、車(chē)輪防陷器大部分都是類(lèi)似于往車(chē)輪與地面之間填充附加物，以起到支撐的作用，此類(lèi)裝置大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、拆卸麻煩，攜帶不便，可靠性低，功能單一，且制造難度高等缺陷。本案創(chuàng)造性的將車(chē)輪防陷與防滑兩個(gè)功能結(jié)合在一起，并克服了上述缺陷，解決了車(chē)輪在地面承載力不足的情形下陷車(chē)的問(wèn)題，以及車(chē)輪在地面附著力不足的情形下打滑的問(wèn)題，更能解決車(chē)輪既打滑又陷車(chē)兩種情形同時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸迅捷，攜帶方便，對(duì)輪胎無(wú)損傷，安裝后車(chē)輪防滑、防陷效果明顯，幫助車(chē)輛迅速脫困駛出糟糕路段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種便于拆裝的車(chē)輪防滑防陷裝置，用于車(chē)輪在松軟、泥濘、打滑地面上因車(chē)輪附著力、地面承載力不足時(shí)，幫助車(chē)輛脫困所使用的防滑防陷裝置。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種便于拆裝的車(chē)輪防陷防滑裝置，包括胎面桿、輪輻桿、防陷桿和防滑桿，所述胎面桿固定在輪胎面上，并隨著輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)與地面平面接觸，輪輻桿固定在輪輻外側(cè)端面上，所述防陷桿固定在胎面桿上，其一端伸出輪胎面外側(cè)面與地面平面接觸，所述防滑桿固定在輪輻桿上，其一端伸出輪胎面與地面呈角度或垂直接觸；所述胎面桿和輪輻桿上均設(shè)有固定繩和穿繩孔鈕，胎面桿上的固定繩繞過(guò)輪轂內(nèi)表面與胎面桿兩端的穿繩孔鈕牢固綁扎，輪輻桿上的固定繩繞過(guò)輪輻內(nèi)表面與輪輻桿兩端的穿繩孔鈕牢固綁扎。

作為本案的優(yōu)化方案，所述胎面桿和輪輻桿的一端通過(guò)便于拆裝的軸或銷(xiāo)固定為一體。

作為本案的優(yōu)化方案，所述防陷桿與胎面桿通過(guò)螺紋活動(dòng)連接；即通過(guò)螺紋連接可靈活調(diào)節(jié)防陷桿與地面水平接觸的長(zhǎng)度。

作為本案的優(yōu)化方案，所述防滑桿與輪輻桿通過(guò)螺紋活動(dòng)連接；即通過(guò)螺紋連接可靈活調(diào)節(jié)防滑桿插入地面的長(zhǎng)度。

作為本案的優(yōu)化方案，所述防滑桿伸出輪胎面的長(zhǎng)度控制在1~50cm之間。

作為本案的優(yōu)化方案，所述防陷桿伸出輪胎面的長(zhǎng)度控制在1~50cm之間。

作為本案的優(yōu)化方案，所述胎面桿的直徑為0.2~20cm。

作為本案的優(yōu)化方案，所述輪輻桿的直徑為0.2~20cm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、創(chuàng)造性的將車(chē)輪防陷與防滑兩個(gè)功能結(jié)合在一起，既可以單獨(dú)分別使用防滑和防陷功能，更可以同時(shí)使用防滑防陷功能，防陷和防滑結(jié)構(gòu)可以彼此其功用，還能在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)防滑和防陷的能力；有效解決了車(chē)輪在地面承載力不足的情形下陷車(chē)的問(wèn)題，以及車(chē)輪在地面附著力不足的情形下打滑的問(wèn)題，以及車(chē)輪既打滑又陷車(chē)兩種情形同時(shí)存在的問(wèn)題；

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸便捷，攜帶方便，對(duì)輪胎無(wú)損傷，安裝后車(chē)輪防滑、防陷效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車(chē)輪防陷防滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車(chē)輪防陷防滑裝置中防陷桿的使用狀態(tài)圖；

圖3為本實(shí)用新型車(chē)輪防陷防滑裝置中防滑桿的使用狀態(tài)圖；

圖中：1-胎面桿，2-輪輻桿，3-防陷桿，4-防滑桿，5-固定繩，6-穿繩孔鈕。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型及其效果作進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種便于拆裝的車(chē)輪防陷防滑裝置，包括由胎面桿1、輪輻桿2、防陷桿3和防滑桿4組成的“十”字型交叉雙桿結(jié)構(gòu)，所述胎面桿1固定在輪胎面上，并隨著輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)與地面平面接觸，輪輻桿2固定在輪輻外側(cè)端面上，所述防陷桿3固定在胎面桿1上，其一端伸出輪胎面外側(cè)面與地面平面接觸，防陷桿3與輪胎的配合使用狀態(tài)圖如圖2所示，設(shè)置防陷桿3能增大車(chē)輪與地面的接觸面積，進(jìn)而增大地面對(duì)車(chē)輪的承載力，具有防陷車(chē)的目的；且防陷桿3與胎面桿1通過(guò)螺紋活動(dòng)連接，可靈活調(diào)節(jié)防陷桿3與地面平面接觸的長(zhǎng)度，達(dá)到靈活調(diào)節(jié)車(chē)輪與地面的接觸面積和承載力的目的；防滑桿4固定在輪輻桿2上，其一端伸出輪胎面與地面呈角度或垂直接觸，防滑桿4與輪胎的配合使用狀態(tài)圖如圖3所示；防滑桿4隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中能插入地面，增大車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，解決因地面附著力不足引起輪胎打滑的問(wèn)題；且防滑桿4與輪輻桿2通過(guò)螺紋活動(dòng)連接，可靈活調(diào)節(jié)防滑桿4插入地面的長(zhǎng)度，達(dá)到靈活調(diào)節(jié)防滑桿4給予車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力的目的。所述胎面桿1和輪輻桿2的桿端均設(shè)有固定繩5和穿繩孔鈕6；具體地，胎面桿1上的固定繩5繞過(guò)輪轂內(nèi)表面與胎面桿1兩端的穿繩孔鈕6牢固綁扎，將胎面桿1牢固的固定在胎面上；輪輻桿2上的固定繩5繞過(guò)輪輻內(nèi)表面與輪輻桿2兩端的穿繩孔鈕6牢固綁扎，將輪輻桿2牢固的固定在輪輻外側(cè)端面上。

進(jìn)一步地，胎面桿1和輪輻桿2的一端還可通過(guò)便于拆裝的軸或銷(xiāo)固定為一體，能有效提高本裝置整體的穩(wěn)固性，進(jìn)而提高防滑防陷性能。當(dāng)胎面桿1與輪輻桿2的桿端不固定時(shí)，使得本裝置可單獨(dú)使用防滑或防陷功能。

更進(jìn)一步地，所述防滑桿4伸出輪胎面的長(zhǎng)度控制在1~50cm之間，如若過(guò)長(zhǎng)可能會(huì)出現(xiàn)防滑桿4斷裂，過(guò)短時(shí)不能起到有效的支撐防滑效果；同樣防陷桿3伸出輪胎面的長(zhǎng)度控制在1~50cm之間，過(guò)長(zhǎng)會(huì)斷裂，過(guò)短不能起到有效的支撐防陷效果；為了進(jìn)一步保證防滑防陷的效果，胎面桿1的直徑設(shè)為0.2~20cm，輪輻桿2的直徑設(shè)為0.2~20cm。

在使用時(shí)，胎面桿1和輪輻桿2分別通過(guò)固定繩5牢固固定于胎面與車(chē)輪輻外端面，通過(guò)水平伸出輪胎面的防陷桿3增大了車(chē)輪與地面的接觸面積，從而增大了地面對(duì)車(chē)輛的承載力，具有防陷車(chē)的作用；而胎面桿1在輪胎面上相當(dāng)于增加了凸起，以及防陷桿壓緊地面隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，均起到了相應(yīng)的防滑作用；輪輻桿2上固定的防滑桿4在隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，一端插入地面防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑，從而強(qiáng)制增大車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。在防滑桿4與防陷桿3的共同作用下，配合使用取得最佳防滑防陷效果，使車(chē)輛可以迅速脫困，駛離糟糕路段。也可以根據(jù)具體情況，單獨(dú)或配合使用胎面桿或輪輻桿，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)單獨(dú)使用防滑桿或防陷桿，并調(diào)節(jié)防滑桿4或防陷桿3伸出的長(zhǎng)度，起到防滑或防陷的作用。

以上實(shí)施例僅是示例性的，并不會(huì)局限本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，所做出的其它等同變型和改進(jìn)，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。