本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車爆胎應(yīng)急安全裝置拆裝工具。

背景技術(shù)：

根據(jù)國(guó)家交通部門的權(quán)威統(tǒng)計(jì)，高速行駛中的車輛因爆胎而導(dǎo)致的重大交通事故占有相當(dāng)大的比重而且逐年增加，為此需在車輛輪轂的輪槽中，安裝汽車爆胎應(yīng)急安全裝置來(lái)解決車輛因爆胎而導(dǎo)致的交通事故，提高行車安全。交通部門也出臺(tái)了相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)督促車輛安裝該應(yīng)急安全裝置，如營(yíng)運(yùn)客車、校車等。

安裝和拆卸汽車爆胎應(yīng)急安全裝置，需使用專用的安裝工具來(lái)完成。現(xiàn)有技術(shù)中也有多種安裝工具，在實(shí)際使用中，它們使用起來(lái)都比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力且每種型號(hào)的工具，只能對(duì)應(yīng)使用一種尺寸類型的輪胎。因而本領(lǐng)域迫切需要開發(fā)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、省時(shí)省力且能夠適用不同尺寸輪胎的安裝和拆卸的新型拆裝工具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用、省時(shí)省力且能夠適用不同尺寸型號(hào)輪胎的一種爆胎應(yīng)急安全裝置拆裝工具。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種爆胎應(yīng)急安全裝置拆裝工具，其特征在于：包括導(dǎo)向部件、按壓組件和施力部件；

所述導(dǎo)向部件包括用于穿過(guò)在輪轂軸心的導(dǎo)向桿，以及用于與輪轂一側(cè)端面相抵的定位桿；定位桿與導(dǎo)向桿連接固定，導(dǎo)向桿的桿體上設(shè)有外螺紋；

所述施力部件包括手柄與導(dǎo)向桿，手柄一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的螺孔，與帶外螺紋的導(dǎo)向桿相配合；

所述按壓組件包括支架，以及設(shè)置在支架上的多根支腿；支架的軸心處套設(shè)在手柄與定位桿之間的導(dǎo)向桿上，支腿的一端套設(shè)在支架上形成間隙配合，支腿的另一端面用于抵靠在輪轂另一側(cè)端面周邊的胎面上。

作為優(yōu)先，所述支架包括架體，以及與架體一體連接成型的多根條形架桿；所述條形架桿的長(zhǎng)度方向沿輪轂徑向設(shè)置，多根條形架桿規(guī)則設(shè)置在架體周向側(cè)面上；所述支腿的一端套設(shè)在條形架桿上。

作為優(yōu)先，所述條形架桿上設(shè)有滑槽，滑槽沿輪轂徑向設(shè)置，支腿的一端套設(shè)在條形架桿上并通過(guò)滑槽定位。

作為優(yōu)先，所述支腿為“L”型支腿，支腿的下端部上設(shè)有連接固定有墊板，墊板的下端面上包覆有軟體墊層。

作為優(yōu)先，所述導(dǎo)向部件中的導(dǎo)向桿的下端部一體連接在定位桿的桿體中部，呈“T”型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)先，所述支架的正面軸心處設(shè)置有軸承機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向桿穿過(guò)軸承機(jī)構(gòu)的中心孔。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使用過(guò)程中只需要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄使其沿導(dǎo)向桿軸向移動(dòng)向下施壓，通過(guò)按壓組件可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速將輪胎擠到一側(cè)露出輪轂里面的輪槽，方便安裝和拆卸爆胎應(yīng)急安全裝置。同時(shí)由于支腿的一端套設(shè)在支架上形成間隙配合使用，支架上的架桿是設(shè)有一定范圍的長(zhǎng)度并開設(shè)有滑槽，能使支腿可以在架桿上左右滑動(dòng)，這樣的設(shè)置使得該爆胎應(yīng)急安全裝置拆裝工具能夠根據(jù)輪胎的大小進(jìn)行活動(dòng)調(diào)節(jié)，能適用不同尺寸輪胎的安裝和拆卸，即使用范圍較廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖一。

圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖二。

圖4為本實(shí)用新型按壓組件正面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1支架背面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為為本實(shí)用新型實(shí)施例2支架背面結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明: 2.手柄 3.按壓組件 11.導(dǎo)向桿 12.定位桿 29.軸承機(jī)構(gòu) 30.支架 31.架體 32.架桿 33.支腿 34.滑槽 35.墊板 51.輪轂 52.胎面 53爆胎應(yīng)急安全裝置 。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例是提供一種爆胎應(yīng)急安全裝置拆裝工具，該工具能快速將輪胎擠壓到一側(cè)而且適用不同尺寸型號(hào)的輪胎，用于快速的安裝和拆卸汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的使用工具。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 實(shí)施例1：

本實(shí)用新型的施例提供了一種爆胎應(yīng)急安全裝置拆裝工具，如圖1~3所示；包括導(dǎo)向部件、按壓組件和施力部件。

所述導(dǎo)向部件；包括用于穿過(guò)在輪轂51軸心的導(dǎo)向桿11，以及用于與輪轂51一側(cè)端面相抵的定位桿12；定位桿12與導(dǎo)向桿11連接固定，導(dǎo)向桿11的桿體上設(shè)有外螺紋結(jié)構(gòu)，該螺紋結(jié)構(gòu)布置的整條導(dǎo)向桿11的外部直到一端于定位桿12相連接。具體地，所述導(dǎo)向部件呈“T”型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向部件中的導(dǎo)向桿11的下端部一體連接在定位桿12的桿體中部。

在本實(shí)用新型進(jìn)一步實(shí)施例中，定位桿12可以設(shè)置成多種形狀，如圓柱形或方條形等。定位桿12的橫截面比導(dǎo)向桿11主體的橫截面相同或稍大，并可在定位桿12的外表面上設(shè)置防磨損結(jié)構(gòu)，例如噴涂油漆或加裝防護(hù)套結(jié)構(gòu)用以保護(hù)輪轂51防止受損。導(dǎo)向桿11和定位桿12均可以采用鋼性材質(zhì)，例如為不銹鋼材質(zhì)、合金鋼材質(zhì)或碳鋼材質(zhì)。所述施力部件；是一端與導(dǎo)向桿11外螺紋結(jié)構(gòu)連接的手柄2，手柄2一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的螺孔，與帶外螺紋的導(dǎo)向桿11相配合。該裝置在使用過(guò)程中，定位桿12用于抵靠在汽車車輪的輪轂51結(jié)構(gòu)上并且緊密接觸（如圖3所示），通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄2使其沿導(dǎo)向桿11軸向移動(dòng)向下施壓，通過(guò)按壓組件3即可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速將輪胎擠到一側(cè)，露出輪轂里面的輪槽，便于安裝和拆卸里面的爆胎應(yīng)急安全裝置53，而且比較省時(shí)省力。所述按壓組件3包括支架30，以及設(shè)置在支架30上的多根支腿33。支架30的軸心處套設(shè)在手柄2與定位桿12之間的導(dǎo)向桿11上，支架30上設(shè)有沿輪轂51徑向設(shè)置的多條滑槽34；所述支腿33的一端滑動(dòng)套設(shè)在支架30上形成間隙配合且通過(guò)滑槽34定位，支腿33的另一端面用于抵靠在輪轂51另一側(cè)端面周邊的胎面52上,用于按壓胎面52到另一側(cè)（如圖2所示）。在本實(shí)用新型進(jìn)一步實(shí)施例中如圖4所示，所述支架30包括架體31，以及與架體31一體連接成型的多根條形架桿32；所述多根條形架桿32規(guī)則設(shè)置在架體31周向側(cè)面上。架桿32設(shè)有一定長(zhǎng)度范圍，長(zhǎng)度方向沿輪轂51徑向設(shè)置，并在架桿32上開設(shè)滑槽34（如圖5所示），這樣設(shè)置使的支腿33可以在架桿32上可以根據(jù)輪胎的尺寸大小進(jìn)行活動(dòng)調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的同一種安裝工具只能使用同一類型尺寸輪胎的問題，大大方便了安裝和拆卸汽車爆胎應(yīng)急安全裝置53。在本實(shí)用新型進(jìn)一步實(shí)施例中如圖4所示，所述的加工制作支腿33的材料是由空心金屬管加工成型，空心截面處形狀為非圓形（如方形、矩形或六角形等多種非圓形結(jié)構(gòu)）。該設(shè)置使支腿33間隙配合套設(shè)在架桿32上時(shí)，防止支腿33沿架桿32徑向移動(dòng)，可以保持該拆裝工具在使用過(guò)程時(shí)的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的如圖4所示，支腿33的外形為“L”型結(jié)構(gòu)，為美觀及舒適度可以在“L”型結(jié)構(gòu)的彎曲處設(shè)置為直角結(jié)構(gòu)或弧形結(jié)構(gòu)。在使用該汽車輪胎拆裝工具過(guò)程中，可以使該“L”型結(jié)構(gòu)抵靠在車輪輪胎上靠近輪轂51結(jié)構(gòu)的里側(cè)，從而保證汽車輪胎拆裝工具在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。所述支腿33的下端部上設(shè)有連接固定有墊板35，墊板35的下端面上包覆有軟體墊層；該結(jié)構(gòu)增加了“L”型支腿33與輪胎的接觸面積，從而減小在向下擠壓過(guò)程中由于擠壓對(duì)輪胎造成的磨損。此外，支腿33沿著導(dǎo)向桿11下降從而擠壓輪胎，由于越往下擠壓輪胎壓力越大，為了增大支腿33與輪胎之間的接觸面積用以減小由于擠壓對(duì)輪胎的磨損，同時(shí)為了增加使用過(guò)程中的安全性，可以在軟體墊層結(jié)構(gòu)的表面設(shè)置防磨損結(jié)構(gòu)，例如噴涂油漆或其他可以防磨損結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。

在本實(shí)用新型進(jìn)一步實(shí)施例中如圖1、2、4所示，同時(shí)在支架30的正面軸心處設(shè)置有軸承機(jī)構(gòu)29，導(dǎo)向桿11穿過(guò)軸承機(jī)構(gòu)中心孔。手柄2一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的螺孔，與帶外螺紋的導(dǎo)向桿11相配合。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄2來(lái)帶動(dòng)軸承機(jī)構(gòu)29的轉(zhuǎn)動(dòng)，就能夠使支架30和支腿33整體輕松快速的軸向移動(dòng)向下按壓將輪胎擠到一側(cè)，可以快速的安裝和拆卸汽車爆胎應(yīng)急安全裝置53。

實(shí)施例2：

如圖6所示，本實(shí)施例于實(shí)施例1不同在于，沒有在架桿32上開設(shè)滑槽34，通過(guò)對(duì)加工制作支腿33的不同材料選擇，使其在加工好支腿33后，套設(shè)在架桿32上形成間隙配合而且不需要開設(shè)滑槽來(lái)定位，可同樣達(dá)到使用效果。應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說(shuō)明或解釋本實(shí)用新型的原理，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神及范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍及邊界、或者這種范圍及邊界的等同形式內(nèi)的全部變化及修改例。