本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車身控制器固定支架，還涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車身電子電器在安全性、舒適性等方面的要求不斷提高，車身控制器的意義愈發(fā)重要。車身控制器即BCM(Body Controller Module)，整車的基本電器功能如：內(nèi)外燈光控制、洗滌刮水邏輯控制、門窗閉鎖、玻璃升降等等的實(shí)現(xiàn)與之密切相關(guān)，故而對安裝固定有較高的需求。

目前的車身控制器支架多采用包裹式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，其支架體積較大，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)輸和裝配困難，由于其結(jié)構(gòu)體積整體偏大，所以一般的車控制器支架大多只適應(yīng)單一型號的車型，難以適應(yīng)其他不同車型；此外大多數(shù)支架還存在支架強(qiáng)度較差的問題。

綜上所述，如何有效地解決現(xiàn)有的車身控制器支架適用性差、運(yùn)輸裝配困難等的技術(shù)問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種車身控制器固定支架，該汽車前門內(nèi)加強(qiáng)板總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決現(xiàn)有的車身控制器支架適用性差、運(yùn)輸裝配困難等的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種包括上述車身控制器固定支架的汽車。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車身控制器固定支架，包括與車身控制器相對的兩個(gè)側(cè)面卡接配合的C型卡扣和鈑金連接部，所述鈑金連接部與所述C型卡扣固定一體。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部與所述C型卡扣為一體成型連接的鑄鋁板材結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述C型卡扣包括貼合車身控制器頂面的中板和設(shè)置于中板兩側(cè)的卡腳，所述卡腳上均設(shè)置有向內(nèi)凸起的限位耳，所述車身控制器的對應(yīng)的側(cè)面設(shè)置有與所述限位耳凹凸配合的限位槽。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述限位耳上設(shè)置有向內(nèi)凸出的限位凸臺，所述限位槽內(nèi)設(shè)置有與所述限位凸臺的結(jié)構(gòu)和位置都相互配合的沉槽。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述C型卡扣與所述鈑金連接部的連接位置固定設(shè)置有加強(qiáng)板。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部上設(shè)置有用于與車身鈑金固定連接的限位連接孔。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部上設(shè)置有一對所述限位連接孔，所述限位連接孔之間設(shè)置有凸起的用于與所述車身鈑金定位的限位鎖結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部與所述C型卡扣上均設(shè)置有凸起的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述C型卡扣的卡腳上設(shè)置有用于連接功能部件的復(fù)用孔。

本實(shí)用新型提供的車身控制器固定支架，包括與車身控制器相對的兩個(gè)側(cè)面卡接配合的C型卡扣和鈑金連接部，所述鈑金連接部與所述C型卡扣固定一體。本實(shí)用新型提供的這種固定支架，采用C型卡扣與車身固定器卡接安裝，通過C型卡扣的半包圍的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝卡緊，有效的從卡扣結(jié)構(gòu)的側(cè)壁的兩個(gè)相互垂直的方向?qū)④嚿砜刂破麈i止固定；并通過與C型卡扣固定一體的鈑金連接部與車身鈑金固定，實(shí)現(xiàn)了車身控制器與車身鈑金的固定連接。本實(shí)用新型提供的這種車身控制器固定支架，有效實(shí)現(xiàn)車身控制器與車身的固定連接，并且具有結(jié)構(gòu)簡單設(shè)計(jì)緊湊，相對現(xiàn)有技術(shù)的支架減少了冗余的連接結(jié)構(gòu)，縮小了支架體積，連接更加緊密；且對于安裝空間的要求低，這樣便于適應(yīng)不同車型的車架安裝環(huán)境，安裝和運(yùn)輸都更加容易。綜上所述，本實(shí)用新型提供的這種車身控制器固定支架有效地解決現(xiàn)有的車身控制器支架適用性差、運(yùn)輸裝配困難等的技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括車身主體和與所述車身主體連接的車身控制器固定支架，其中車身控制器固定支架為上述任一種車身控制器固定支架。由于上述的車身控制器固定支架具有上述技術(shù)效果，具有該車身控制器固定支架的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身控制器固定支架與車身控制器一體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身控制器固定支架的另一個(gè)角度的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身控制器固定支架的另一個(gè)角度的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

C型卡扣1、卡腳1-1、限位耳1-2、限位凸臺1-3、復(fù)用孔1-4、鈑金連接部2、限位連接孔2-2、限位鎖結(jié)構(gòu)2-3、加強(qiáng)板3、加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)4。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種車身控制器固定支架，以解決現(xiàn)有的車身控制器支架適用性差、運(yùn)輸裝配困難等的技術(shù)問題。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1、圖2、圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身控制器固定支架與車身控制器一體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身控制器固定支架的另一個(gè)角度的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身控制器固定支架的另一個(gè)角度的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型提供的車身控制器固定支架，包括與車身控制器相對的兩個(gè)側(cè)面卡接配合的C型卡扣1和鈑金連接部2，所述鈑金連接部2與所述C型卡扣1固定一體。

其中需要說明的是，C型卡扣和鈑金連接部成固定的角度固定一體，以便令車身控制器與車身鈑金之間的角度關(guān)系更加適合，安裝位置結(jié)構(gòu)更加平滑。其中鈑金連接部用于將C型卡扣及車身控制器一起與車身鈑金連接起來，鈑金連接部與C型卡扣固定一體，可采用一體加工鑄造、焊接連接或螺紋固定連接的方式固定，保證連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

本實(shí)用新型提供的這種固定支架，采用C型卡扣與車身控制器卡接安裝，通過C型卡扣的半包圍的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安裝卡緊，有效的從卡扣結(jié)構(gòu)的側(cè)壁的兩個(gè)相互垂直的方向?qū)④嚿砜刂破麈i止固定；并通過與C型卡扣固定一體的鈑金連接部與車身鈑金固定，實(shí)現(xiàn)了車身控制器與車身鈑金的固定連接。本實(shí)用新型提供的這種車身控制器固定支架，有效實(shí)現(xiàn)車身控制器與車身的固定連接，并且具有結(jié)構(gòu)簡單設(shè)計(jì)緊湊，相對現(xiàn)有技術(shù)的支架減少了冗余的連接結(jié)構(gòu)，縮小了支架體積，連接更加緊密；且對于安裝空間的要求低，這樣便于適應(yīng)不同車型的車架安裝環(huán)境，安裝和運(yùn)輸都更加容易。綜上所述，本實(shí)用新型提供的這種車身控制器固定支架有效地解決現(xiàn)有的車身控制器支架適用性差、運(yùn)輸裝配困難等的技術(shù)問題。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部2與所述C型卡扣1為一體成型連接的鑄鋁板材結(jié)構(gòu)。

采用鑄鋁板材結(jié)構(gòu)作為C型卡扣與鈑金連接部一體成型的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，這種設(shè)計(jì)采用鑄鋁板材代替了現(xiàn)有技術(shù)中常用的玻璃纖維增強(qiáng)塑料的支架結(jié)構(gòu)，其制成支架的強(qiáng)度更好，通過這種設(shè)計(jì)有效縮減包裹固定車身控制器所需的支架結(jié)構(gòu)，以利于減少支架的體積減少所消耗原料。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述C型卡扣1包括貼合車身控制器頂面的中板和設(shè)置于中板兩側(cè)的卡腳1-1，所述卡腳1-1上均設(shè)置有向內(nèi)凸起的限位耳1-2，所述車身控制器的對應(yīng)的側(cè)面設(shè)置有與所述限位耳1-2凹凸配合的限位槽。

其中需要說明的是，限位耳與卡腳為一體式結(jié)構(gòu)，限位耳為凸出伸出卡腳內(nèi)側(cè)面的結(jié)構(gòu)，其能夠進(jìn)一步輔助卡腳扣緊車身控制器；優(yōu)選的方案是限位槽的長度方向即限位耳滑動(dòng)插入限位槽的方向平行于卡腳的設(shè)置方向，采用這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，可以在將車身控制器與C型卡扣安裝在一起的操作中，插入卡腳即可令限位耳插入匹配的限位槽，實(shí)現(xiàn)二重的限位鎖定，并且這種限位槽的設(shè)置方向能夠進(jìn)一步輔助鎖定車身控制器與C型卡扣的相對位置，令車身控制器在垂直于限位槽的方向上位置被鎖定，進(jìn)一步優(yōu)化了鎖定效果。

本實(shí)施例的這種技術(shù)方案在C型卡扣和車身控制器上分別設(shè)置相互配合的限位耳和限位槽，令二者在C型卡扣的卡腳扣緊車身控制器的側(cè)面的基礎(chǔ)上增加一重限位鎖定結(jié)構(gòu)，令C型卡扣和車身控制器相對固定更加牢固，也就是保證了車身控制器與車身鈑金之間的固定更加牢固。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述限位耳1-2上設(shè)置有向內(nèi)凸出的限位凸臺1-3，所述限位槽內(nèi)設(shè)置有與所述限位凸臺1-3的結(jié)構(gòu)和位置都相互配合的沉槽。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案提供了相互配合的限位凸臺和沉槽，其中限位凸臺的結(jié)構(gòu)和位置都與沉槽相互配合，即當(dāng)C型卡扣與車身控制器之間安裝到位，兩側(cè)的限位耳均完全插入限位槽中時(shí)，限位凸臺可恰好沉入沉槽，形成限位耳與限位槽之間的鎖定；為了加工簡便優(yōu)選的限位凸臺的形狀為半球形，沉槽形狀相同，大小稍大；此外，如需提高鎖定的效果，限位凸臺也可采用鋸齒狀結(jié)構(gòu)，在限位耳完全插入限位槽中后二者定位更加牢固。

這種相互配合的限位凸臺和沉槽的技術(shù)方案進(jìn)一步在之前限位耳和限位槽配合鎖定的基礎(chǔ)上，提供了第三重的限位鎖定結(jié)構(gòu)，在限位耳滑動(dòng)插入限位槽的方向上也將二者的相對位置鎖定固定，更進(jìn)一步的優(yōu)化了C型卡扣和車身控制器的相對固定。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述C型卡扣1與所述鈑金連接部2的連接位置固定設(shè)置有加強(qiáng)板3。其中加強(qiáng)板同時(shí)與C型卡扣與鈑金連接部固定一體，且由于優(yōu)選的技術(shù)方案為，C型卡扣與鈑金連接部是一體的鑄鋁板材結(jié)構(gòu)，所以加強(qiáng)板優(yōu)選的也與二者一體制造。C型卡扣與鈑金連接部的過渡位置為近似直角的彎折結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板設(shè)置在彎折結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，形狀近似直角三角形板。

采用本實(shí)施例的技術(shù)方案設(shè)置保證了C型卡扣與鈑金連接部的連接位置的牢固不易損壞，并且進(jìn)一步穩(wěn)固了C型卡扣與鈑金連接部的之間的位置和角度，防止連接位置由于車身控制器的重量出現(xiàn)疲勞斷裂等問題，增強(qiáng)了支架的耐用性。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部2上設(shè)置有用于與車身鈑金固定連接的限位連接孔2-2。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案在鈑金連接部設(shè)置限位連接孔以便將鈑金連接部與車身鈑金固定連接，從而將車身控制器固定支架及車身控制器與車身鈑金固定一體，可采用配合的螺栓螺釘?shù)冗B接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)二者的固定。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部2上設(shè)置有一對所述限位連接孔2-2，所述限位連接孔2-2之間設(shè)置有凸起的用于與所述車身鈑金定位的限位鎖結(jié)構(gòu)2-3。

本實(shí)施例的技術(shù)方案中包括一對限位連接孔及限位鎖結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置兩個(gè)限位連接孔以達(dá)到穩(wěn)定的相互定位，從各個(gè)方向都保證了車身鈑金與支架之間的位置相互固定；進(jìn)一步設(shè)置限位鎖結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的在車身鈑金上可設(shè)置相互配合的鎖槽，輔助定位，并且可以輔助車身鈑金與支架之間的固定安裝，在限位鎖結(jié)構(gòu)沉入鎖槽內(nèi)時(shí)限位連接孔正好對準(zhǔn)車身鈑金上的連接結(jié)構(gòu)，以達(dá)到輔助安裝的效果，令安裝更加簡便。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述鈑金連接部2與所述C型卡扣1上均設(shè)置有凸起的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)4。

本實(shí)施例在鈑金連接部與所述C型卡扣上或者說鑄鋁板材上設(shè)置凸起的加強(qiáng)筋令結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度剛度更好不易彎折，優(yōu)化了支架的牢固程度，令其更加耐用，并且由于采用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，支架就可以采用更薄的結(jié)構(gòu)，節(jié)約了原材料，減小了支架的體積。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述車身控制器固定支架中，所述C型卡扣1的卡腳1-1上設(shè)置有用于連接功能部件的復(fù)用孔1-4。復(fù)用孔的結(jié)構(gòu)可以用來固定其他電控單元或其他支架，也可作為線束固定卡扣的預(yù)留孔位，豐富了部件的安裝選擇，優(yōu)化了產(chǎn)品的實(shí)用性。

基于上述實(shí)施例中提供的車身控制器固定支架，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括車身主體和與所述車身主體連接的車身控制器固定支架該車身控制器固定支架為上述實(shí)施例中任意一種車身控制器固定支架。由于該汽車采用了上述實(shí)施例中的車身控制器固定支架，所以該汽車的有益效果請參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。