本實用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)及汽車座椅。

背景技術(shù)：

汽車座椅頭枕是用于支撐乘客頭頸部的一種內(nèi)飾件，以保持乘客頭頸部處于舒適的放松狀態(tài)。目前，有一部分的汽車座椅頭枕角度是可以調(diào)節(jié)的，以滿足不同的需要。

例如，現(xiàn)有的一種汽車座椅頭枕調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括頭枕骨架，頭枕骨架上固定有固定座，固定座上通過彈簧軸活動固定有固定塊，固定塊可以沿著彈簧軸轉(zhuǎn)動，固定塊一側(cè)還設(shè)有棘爪固定塊，棘爪固定塊上通過固定軸固定有棘爪，棘爪能沿著固定軸轉(zhuǎn)動；棘爪固定塊與第一棘爪之間還設(shè)有彈簧鋼絲，彈簧鋼絲一端固定在棘爪固定塊上，另一端固定在第一棘爪上；固定座上設(shè)有棘齒，棘齒上設(shè)有卡齒，棘齒的棘爪部能與棘齒上的卡齒的齒槽嚙合；固定塊頂端兩側(cè)通過轉(zhuǎn)動軸固定有頭枕塊。

使用時，頭枕固定在頭枕塊上。向前推動頭枕，頭枕塊帶動固定塊轉(zhuǎn)動，固定塊帶動棘爪固定塊運動，棘爪固定塊帶動棘爪向前運動，棘爪的棘爪部在彈簧鋼絲的作用下沿著棘齒的卡齒運動；當(dāng)棘爪的棘爪部由卡齒的下端卡槽運動到相鄰上端卡槽處時，即完成一個檔位調(diào)整。依次即可實現(xiàn)各個檔位的調(diào)整，且各個檔位非常清楚。

當(dāng)棘爪的棘爪部運動到卡齒的最上端卡槽處后，繼續(xù)向前推動頭枕，棘爪的棘爪部在彈簧鋼絲的作用下向上抬起，棘爪的棘爪部與棘齒的卡齒分離，松開頭枕，頭枕即可完成回位。

由上可見，現(xiàn)有的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)較為復(fù)雜，可靠性不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)較為復(fù)雜，可靠性不高的缺陷，提供一種汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括頭枕桿、固定設(shè)置在所述頭枕桿上部的連接板、轉(zhuǎn)動連接在所述連接板上的連接桿、固定在所述連接桿一端的第一基板、固定在所述連接桿另一端的第二基板、固定在所述第一基板內(nèi)側(cè)的棘輪、可相對所述第一基板轉(zhuǎn)動且與所述棘輪單向嚙合的棘爪以及用于朝向所述棘爪與棘輪的嚙合方向推動所述棘爪的擺簧，所述棘爪預(yù)壓緊在所述第一基板上以在所述棘爪與第一基板之間產(chǎn)生摩擦力，所述棘輪具有多個齒槽，所述第一基板上設(shè)置有位于所述棘爪運動軌跡上的第一擋塊及第二擋塊，所述棘爪在與最下方的齒槽嚙合時與所述第二擋塊抵靠，所述擺簧對所述棘爪的彈力在所述棘爪脫離最上方的齒槽之前大于所述棘爪與第一基板之間的摩擦力，所述棘輪的各個齒槽可隨第一基板的轉(zhuǎn)動由下至上依次與所述棘爪嚙合，所述第一擋塊在所述棘輪的最上方的齒向下擠壓棘爪時向上頂住棘爪，使所述棘爪脫離最上方的齒槽，所述擺簧對所述棘爪的彈力在所述棘爪脫離最上方的齒槽之后小于所述棘爪與第一基板之間的摩擦力，所述棘爪在脫離最上方的齒槽之后可依靠所述摩擦力保持與所述棘輪分離，所述棘爪在所述第一基板回轉(zhuǎn)時可與第一基板上的第二擋塊抵靠而落入棘輪的最下方的齒槽中。

進一步地，所述第一基板及第二基板上分別設(shè)置有第一通孔及第二通孔，所述連接桿的兩端分別焊接在所述第一通孔及第二通孔中。

進一步地，所述連接板包括沿所述連接桿長度方向延伸的連接部、連接在所述連接部一端的第一耳部及連接在所述連接部另一端的第二耳部，所述第一耳部及第二耳部的外側(cè)面分別與所述第一基板及第二基板的內(nèi)側(cè)面滑動接觸或間隔相對。

進一步地，所述第一耳部及第二耳部分別設(shè)置有第三通孔及第四通孔，所述連接桿依次穿過所述第一通孔、第三通孔、第四通孔及第二通孔，所述連接桿與所述第一耳部及第二耳部分別在所述第三通孔及第四通孔處轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，所述棘輪固定在所述第一基板的內(nèi)側(cè)面上，所述棘爪設(shè)置在所述第一基板的內(nèi)側(cè)面與所述第一耳部的外側(cè)面之間。

進一步地，所述棘爪通過螺栓轉(zhuǎn)動連接在所述第一耳部上，所述第一耳部貼緊在所述棘爪的一側(cè)面上以將所述棘爪預(yù)壓緊在所述第一基板上。

進一步地，所述棘爪具有與所述棘輪單向嚙合的頭部和設(shè)置在頭部一側(cè)的尾部，所述擺簧的一端連接在所述尾部上，另一端連接在所述第一耳部上。

進一步地，所述頭枕桿包括頂部橫向桿、第一豎向桿及第二豎向桿，所述第一豎向桿及第二豎向桿垂直連接在所述頂部橫向桿的兩端，所述頂部橫向桿焊接在所述連接板的連接部上。

進一步地，所述棘輪具有5個齒槽。

根據(jù)本實用新型的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，連接板和頭枕桿固定不動(頭枕桿插在座椅靠背上)，第一基板及第二基板與頭枕固定，初始位置時，棘爪與最下方的齒槽嚙合，并與第二擋塊抵靠，當(dāng)調(diào)節(jié)頭枕的角度時，連接桿、固定于連接桿兩端的第一基板和第二基板、焊接于第一基板內(nèi)側(cè)的棘輪一起繞連接板上的第三通孔和第四通孔的中心軸線轉(zhuǎn)動，棘輪的齒向下擠壓棘爪，同時棘爪擠壓擺簧，當(dāng)棘爪繞過棘輪的齒時，由于擺簧對棘爪的彈力大于棘爪與第一基板之間的摩擦力，棘爪被彈進下一個齒槽中，這樣就完成了頭枕一個角度(擋位)的調(diào)節(jié)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動頭枕，可完成頭枕各個角度的調(diào)節(jié)。當(dāng)調(diào)節(jié)至最后一檔時(棘爪與最上方的槽嚙合)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動頭枕，棘輪的最上方的齒向下擠壓棘爪，同時第一擋塊向上頂住棘爪，形成的力矩使棘爪脫離最上方的齒槽，此時，擺簧對棘爪的彈力小于棘爪與第一基板之間的摩擦力，棘爪可依靠摩擦力保持與棘輪分離，頭枕可以雙向來回轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動過程中棘爪不會碰到棘輪。此后，反轉(zhuǎn)頭枕，當(dāng)棘爪重新與第一基板上的第二擋塊抵靠而落入棘輪的最下方的齒槽中時，頭枕回歸至初始位置。相對于現(xiàn)有技術(shù)，該汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)不需要另外設(shè)置彈簧鋼絲等部件，實現(xiàn)類似功能所用的部件較少，結(jié)構(gòu)較為簡單，工作可靠性更高。

另外，本實用新型還提供了一種汽車座椅，其包括上述的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的示意圖(初始位置)；

圖2是本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的分解圖；

圖3是本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的示意圖(棘爪與棘輪處于分離狀態(tài))；

圖4是本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)過程示意圖(初始位置)；

圖5是本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)過程示意圖(棘爪與棘輪處于分離狀態(tài))；

圖6是本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)過程示意圖(棘爪回到初始狀態(tài)，但頭枕未回位)。

說明書中的附圖標記如下：

1、頭枕桿；11、頂部橫向桿；12、第一豎向桿；13、第二豎向桿；2、連接板；21、連接部；22、第一耳部；221、第三通孔；23、第二耳部；231、第四通孔；3、連接桿；4、第一基板；41、第一通孔；5、第二基板；51、第二通孔；6、棘輪；61、齒槽；7、棘爪；71、頭部；72、尾部；8、擺簧；9、第一擋塊；10、第二擋塊；20、螺栓。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖6所示，本實用新型一實施例提供的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，頭枕桿1、固定設(shè)置在所述頭枕桿1上部的連接板2、轉(zhuǎn)動連接在所述連接板2上的連接桿3、焊接在所述連接桿3一端的第一基板4、焊接在所述連接桿3另一端的第二基板5、固定在所述第一基板4內(nèi)側(cè)的棘輪6、可相對所述第一基板4轉(zhuǎn)動且與所述棘輪6單向嚙合的棘爪7以及用于朝向所述棘爪7與棘輪6的嚙合方向推動所述棘爪6的擺簧8。所述棘爪7預(yù)壓緊在所述第一基板4上以在所述棘爪7與第一基板4之間產(chǎn)生摩擦力，所述棘輪6具有多個齒槽61，所述第一基板4上設(shè)置有位于所述棘爪7運動軌跡上的第一擋塊9及第二擋塊10。

通常頭枕由塑料骨架和包裹在塑料骨架外部的織物構(gòu)成，本實施例的上述第一基板4及第二基板5則固定在所述塑料骨架內(nèi)部，即塑料骨架套在該汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)上。

如圖1及圖4所示，在初始位置，所述棘爪7與最下方的齒槽61嚙合且與所述第二擋塊10抵靠，所述棘輪6的各個齒槽61可隨第一基板4的轉(zhuǎn)動由下至上依次與所述棘爪7嚙合，所述擺簧8對所述棘爪7的彈力在所述棘爪7脫離最上方的齒槽61之前大于所述棘爪7與第一基板4之間的摩擦力。所述第一擋塊9在所述棘輪6的最上方的齒向下擠壓棘爪7時向上頂住棘爪7，使所述棘爪7脫離最上方的齒槽61。

如圖2及圖5所示，所述擺簧8對所述棘爪7的彈力在所述棘爪7脫離最上方的齒槽61之后小于所述棘爪7與第一基板4之間的摩擦力，所述棘爪7在脫離最上方的齒槽61之后可依靠所述摩擦力保持與所述棘輪6分離。

本實施例中，如圖5及圖6所示，所述第一擋塊9與棘爪7接觸之后，在所述第一基板4回轉(zhuǎn)復(fù)位時，所述棘爪7可與第一基板4上的第二擋塊10抵靠而落入棘輪7的最下方的齒槽61中。

如圖4所示，棘輪6具有多個齒，兩個齒之間為齒槽61。本實施例中，所述棘輪6具有5個齒槽61(即6個齒)，這樣，能夠形成5擋調(diào)節(jié)，例如，棘爪7與棘輪6中最下方的齒槽61嚙合的位置對應(yīng)于第一擋，依此類推，棘爪7與棘輪6的最下方的齒槽61以上的其它齒槽61嚙合的位置分別對應(yīng)于第二擋、第三擋、第四擋及第五擋。

在其它實施例中，齒槽61(或齒)的數(shù)量根據(jù)頭枕調(diào)節(jié)角度范圍需要靈活設(shè)計。

本實施例中，如圖1及圖2所示，所述第一基板4及第二基板5上分別設(shè)置有第一通孔41及第二通孔51，所述連接桿3的兩端分別焊接在所述第一通孔41及第二通孔51中。

本實施例中，如圖1及圖2所示，所述連接板2包括沿所述連接桿3長度方向延伸的連接部21、連接在所述連接部21一端的第一耳部22及連接在所述連接部21另一端的第二耳部23，所述第一耳部22及第二耳部23的外側(cè)面分別與所述第一基板4及第二基板5的內(nèi)側(cè)面滑動接觸或間隔相對。

本實施例中，如圖1及圖2所示，所述第一耳部22及第二耳部23分別設(shè)置有第三通孔221及第四通孔231，所述連接桿3依次穿過所述第一通孔41、第三通孔221、第四通孔231及第二通孔51，所述連接桿3與所述第一耳部22及第二耳部23分別在所述第三通孔221及第四通孔231處轉(zhuǎn)動連接，以此，連接桿3與連接板2可相對轉(zhuǎn)動。

本實施例中，如圖2及圖4所示，所述棘輪6固定在所述第一基板4的內(nèi)側(cè)面上，所述棘爪7設(shè)置在所述第一基板4的內(nèi)側(cè)面與所述第一耳部22的外側(cè)面之間。所述棘爪7通過螺栓20轉(zhuǎn)動連接在所述第一耳部22上，所述第一耳部22貼緊在所述棘爪7的一側(cè)面上以將所述棘爪7預(yù)壓緊在所述第一基板4上。

本實施例中，如圖2及圖4所示，所述棘爪7具有與所述棘輪6單向嚙合的頭部71和設(shè)置在頭部71一側(cè)的尾部72，所述擺簧8的一端連接在所述尾部72上，另一端連接在所述第一耳部22上。

本實施例中，如圖1及圖2所示，所述頭枕桿1包括頂部橫向桿11、第一豎向桿12及第二豎向桿13，所述第一豎向桿12及第二豎向桿13垂直連接在所述頂部橫向桿11的兩端，所述頂部橫向桿11焊接在所述連接板2的連接部21上。當(dāng)然，為了連接更為可靠，第一耳部22及第二耳部23也可以分別與第一豎向桿12及第二豎向桿13焊接。

根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，連接板和頭枕桿固定不動(頭枕桿插在座椅靠背上)，第一基板及第二基板與頭枕固定，初始位置時，棘爪與最下方的齒槽嚙合，并與第二擋塊抵靠，當(dāng)調(diào)節(jié)頭枕的角度時，連接桿、固定于連接桿兩端的第一基板和第二基板、焊接于第一基板內(nèi)側(cè)的棘輪一起繞連接板上的第三通孔和第四通孔的中心軸線轉(zhuǎn)動，棘輪的齒向下擠壓棘爪，同時棘爪擠壓擺簧，當(dāng)棘爪繞過棘輪的齒時，由于擺簧對棘爪的彈力大于棘爪與第一基板之間的摩擦力，棘爪被彈進下一個齒槽中，這樣就完成了頭枕一個角度(擋位)的調(diào)節(jié)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動頭枕，可完成頭枕各個角度的調(diào)節(jié)。當(dāng)調(diào)節(jié)至最后一檔時(棘爪與最上方的槽嚙合)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動頭枕，棘輪的最上方的齒向下擠壓棘爪，同時第一擋塊向上頂住棘爪，形成的力矩使棘爪脫離最上方的齒槽，此時，擺簧對棘爪的彈力小于棘爪與第一基板之間的摩擦力，棘爪可依靠摩擦力保持與棘輪分離，頭枕可以雙向來回轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動過程中棘爪不會碰到棘輪。此后，反轉(zhuǎn)頭枕，當(dāng)棘爪重新與第一基板上的第二擋塊抵靠而落入棘輪的最下方的齒槽中時，頭枕回歸至初始位置。相對于現(xiàn)有技術(shù)，該汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)不需要另外設(shè)置彈簧鋼絲等部件，實現(xiàn)類似功能所用的部件較少，結(jié)構(gòu)較為簡單，工作可靠性更高。

另外，本實用新型一實施例還提供了一種汽車座椅，其包括上述的汽車座椅頭枕角度調(diào)節(jié)機構(gòu)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。