一種頭枕安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，特別涉及一種頭枕安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]頭頸部受損傷是交通事故中最常見(jiàn)的傷害。光是在瑞典，每年就有2.5萬(wàn)人蒙受這類(lèi)傷害。永久性頭頸部受傷害的比例約占受傷人員總數(shù)的十分之一。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，乘員的身體和頭部由于有座椅和頭枕的支撐，會(huì)得到保護(hù)。但是這時(shí)候頸部是沒(méi)有支撐的，從而就會(huì)承受很大的壓力，對(duì)頸部造成傷害。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來(lái)減少碰撞對(duì)頸部帶來(lái)的沖擊，從而防止乘員的脊椎向后拉傷，也能防止乘員的頭部前甩撞上方向盤(pán)。
[0003]沃爾沃的頭頸部保護(hù)系統(tǒng)WHIPS是一種集成在前座椅中的保護(hù)系統(tǒng)，可以在后端碰撞中支撐乘坐者的整個(gè)后背和頭部。該保護(hù)系統(tǒng)通過(guò)靠背和坐墊之間的能量吸收變形部件從而對(duì)碰撞進(jìn)行緩沖。而發(fā)生后部碰撞時(shí)，靠背也會(huì)跟隨乘坐者的后向運(yùn)動(dòng)，以減小頸部和脊柱的受力。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)具有非常明顯的保護(hù)作用，根據(jù)沃爾沃汽車(chē)交通事故研究小組的研究，該系統(tǒng)可將頭頸部損傷的長(zhǎng)期影響減小一半。
[0004]現(xiàn)有的頭頸部保護(hù)系統(tǒng)主要是采用彈起式頭枕或者減速式座椅靠背，如日本的主動(dòng)式頭枕(Pro-Active Head Restraint)，是在座椅下方有一機(jī)械裝置與一個(gè)管狀框架與壓力板，最後連接著一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，整個(gè)系統(tǒng)連結(jié)于接近座椅底部的位置，而管狀框架的路徑系以一組座椅頂端的橫軸導(dǎo)管控制，當(dāng)車(chē)輛承受突然撞擊，駕駛?cè)松眢w因而往后壓時(shí)，會(huì)迫使導(dǎo)管上升而使頭枕向前傾，抵住頭部防止頭部快速后仰，保護(hù)頭部頸椎的安全。
[0005]公開(kāi)號(hào)為CN104379411A的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種包括氣囊的車(chē)輛乘員保護(hù)系統(tǒng)，該氣囊在折疊狀態(tài)中被接納在車(chē)輛座椅的靠背中并且在展開(kāi)狀態(tài)中延伸于車(chē)輛的兩個(gè)座椅之間。氣囊具有胸區(qū)和頭區(qū)，所述胸區(qū)在側(cè)面覆蓋車(chē)輛乘員的胸部并且所述頭區(qū)在側(cè)面覆蓋車(chē)輛乘員的頭部。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提出一種不同于現(xiàn)有技術(shù)的頭枕安全氣囊，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明頭枕安全氣囊的各個(gè)參數(shù)更容易控制，且在設(shè)計(jì)時(shí)的幾何尺寸限制更少。
[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供一種頭枕安全氣囊，所述頭枕安全氣囊布置在汽車(chē)座椅的頭枕中，用于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭頸部。
[0008]由此可見(jiàn)，相比頭頸部保護(hù)系統(tǒng)WHIPS和主動(dòng)式頭枕，本發(fā)明的頭枕安全氣囊各個(gè)參數(shù)更容易控制，且在設(shè)計(jì)時(shí)的幾何尺寸限制更少。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明的頭枕安全氣囊觸發(fā)前的狀態(tài)；
[0010]圖2是本發(fā)明的頭枕安全氣囊觸發(fā)后的狀態(tài)。
[0011]附圖標(biāo)記
[0012]卜頭枕
[0013]2—頭枕安全氣囊
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下舉實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0015]如圖1-2所示，本發(fā)明是在傳統(tǒng)的普通座椅頭枕中集成安全氣囊，從而可以在發(fā)生后碰時(shí)通過(guò)觸發(fā)安全氣囊來(lái)縮小乘員頭部與頭枕之間的距離，并為頭部提供軟支撐以減小或避免頭頸部受到傷害。
[0016]其中，圖1為頭枕安全氣囊觸發(fā)前的狀態(tài)；圖2為頭枕安全氣囊觸發(fā)后的狀態(tài)。頭枕安全氣囊點(diǎn)火時(shí)，所有激烈的化學(xué)反應(yīng)在金屬的氣體發(fā)生器中完成。通過(guò)對(duì)氣囊的氣袋調(diào)整折疊方式，可以使得氣袋沿著頭枕靠近乘員頭部的一面朝上或朝下(即整車(chē)Z向)充氣展開(kāi)，這種情況下是不會(huì)對(duì)乘員的頭頸部造成任何傷害的。而且，頭枕安全氣囊對(duì)點(diǎn)火時(shí)間又有非常嚴(yán)格的要求，必須在氣囊充滿時(shí)剛好接觸到頭部，而此時(shí)氣囊的氣袋展開(kāi)過(guò)程已經(jīng)結(jié)束了，也不會(huì)對(duì)乘員的頭頸部造成任何傷害。
[0017]當(dāng)進(jìn)行Whiplash測(cè)試或者實(shí)車(chē)后碰時(shí)，座椅頭枕與乘員頭部的間距一般需要在一定的范圍內(nèi)，因?yàn)檫@樣可以讓乘員的頭部和頭枕在極短的時(shí)間內(nèi)接觸，從而為頭、頸部提供支撐，保護(hù)乘員。不過(guò)由于座椅頭枕與乘員頭部的間距過(guò)小，又會(huì)影響座椅及頭枕的舒適性。如果增加頭枕安全氣囊，因?yàn)榕鲎策^(guò)程中氣囊充氣會(huì)快速縮小乘員頭部和頭枕之間的間距，所以采用本發(fā)明的頭枕安全氣囊時(shí)，乘員頭部和頭枕之間的間距可以適當(dāng)放大，這樣可以改善乘員的乘坐舒適性，因此頭枕在前后方向(整車(chē)X向)的尺寸也可適當(dāng)縮小，可見(jiàn)本發(fā)明的頭枕安全氣囊在設(shè)計(jì)時(shí)的幾何尺寸限制更少。
[0018]主動(dòng)式頭枕(Pro-Active Head Restraint) —般會(huì)在座椅頭枕和靠背中增加較多傳感器和結(jié)構(gòu)，這會(huì)使得座椅頭枕和靠背的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。如果使用本發(fā)明的頭枕安全氣囊，單一的頭枕安全氣囊模塊直接布置在座椅頭枕中，靠背中只需布置氣囊點(diǎn)火線，可見(jiàn)本發(fā)明的座椅頭枕和靠背的結(jié)構(gòu)相比主動(dòng)式頭枕會(huì)簡(jiǎn)單很多，頭枕安全氣囊的各個(gè)參數(shù)相比主動(dòng)式頭枕而言更容易控制。
[0019]本發(fā)明涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，特別涉及一種頭枕安全氣囊，所述頭枕安全氣囊布置在汽車(chē)座椅的頭枕中，用于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭頸部。相比現(xiàn)有的頭頸部保護(hù)系統(tǒng)WHIPS和主動(dòng)式頭枕，本發(fā)明的頭枕安全氣囊各個(gè)參數(shù)更容易控制，且在設(shè)計(jì)時(shí)的幾何尺寸限制更少。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種頭枕安全氣囊，其特征在于，所述頭枕安全氣囊布置在汽車(chē)座椅的頭枕中，用于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭頸部。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，特別涉及一種頭枕安全氣囊，所述頭枕安全氣囊布置在汽車(chē)座椅的頭枕中，用于保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭頸部。相比現(xiàn)有的頭頸部保護(hù)系統(tǒng)WHIPS和主動(dòng)式頭枕，本發(fā)明的頭枕安全氣囊各個(gè)參數(shù)更容易控制，且在設(shè)計(jì)時(shí)的幾何尺寸限制更少。
【IPC分類(lèi)】B60R21/207
【公開(kāi)號(hào)】CN105711536
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610207793
【發(fā)明人】丁濤, 高順華
【申請(qǐng)人】戴姆勒股份公司