本實用新型涉及一種發(fā)動機附件，尤其涉及一種發(fā)動機前支架。

背景技術(shù)：

隨著發(fā)動機和變速器質(zhì)量不斷增加，發(fā)動機扭矩和功率不斷增大；另外，由于現(xiàn)有汽車車型布置的需要，使得發(fā)動機與車架間距變大，專利號為CN202123925U實用新型專利所涉及的發(fā)動機前支架已經(jīng)不能滿足需求。必須延長固定在整車橡膠減震塊上的連接板。延長固定在整車橡膠減震塊上的連接板后，若再用專利號為CN202123925U實用新型專利所涉及的發(fā)動機前支架，勢必會增大零件所受到的最大應力，連接板支撐強度會大大減少，降低了連接板的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種間距變大后所受最大應力不增加、支撐強度好的發(fā)動機前支架。

本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：本實用新型的發(fā)動機前支架，包括前支架本體，所述前支架本體包括發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板，所述發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板形成T型結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板之間設置兩個加強筋Ⅰ，所述加強筋設置在發(fā)動機連接板的兩側(cè)，所述加強筋Ⅰ之間設置有加強筋Ⅱ。通過在加強筋Ⅰ之間設置加強筋Ⅱ，來降低支架所受到的最大應力，以便增加支架的支撐強度。

本實用新型的發(fā)動機前支架，其進一步改進在于：所述加強筋Ⅰ為三角形，該加強筋Ⅰ的一條邊與橡膠支撐連接板平行。由于發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板形成T型結(jié)構(gòu)，加強筋Ⅰ連接發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板，其一條邊與橡膠支撐連接板平行，即使得加強筋Ⅰ呈直角三角形。

本實用新型的發(fā)動機前支架，其進一步改進在于：所述加強筋Ⅱ與橡膠支撐連接板平行。將加強筋Ⅱ設置成與橡膠支撐連接板平行的結(jié)構(gòu)，形成“工”字結(jié)構(gòu)，同時使加強筋Ⅱ分別與發(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ連接，能夠降低車架所受到在最大應力，同時能夠?qū)Πl(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ都提供強度支撐。

本實用新型的發(fā)動機前支架，其進一步改進在于：所述加強筋Ⅱ遠離發(fā)動機連接板的側(cè)壁為斜面，該斜面的傾斜角度與加強筋Ⅰ傾斜邊的傾斜角度相同。

本實用新型的發(fā)動機前支架，其進一步改進在于：所述加強筋Ⅱ位于發(fā)動機連接板1/3-1/3高度處。將加強筋Ⅱ設在發(fā)動機連接板1/3-1/3高度處，整體強度好。

本實用新型的發(fā)動機前支架，其進一步改進在于：所述加強筋Ⅱ位于發(fā)動機連接板1/2高度處。將加強筋Ⅱ設置在發(fā)動機連接板1/2高度處，支撐強度最優(yōu)。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中，在加強筋Ⅰ之間設置加強筋Ⅱ，降低了支架所受到的最大應力，增加了支架的支撐強度。將加強筋Ⅱ設置成與橡膠支撐連接板平行的結(jié)構(gòu)，形成“工”字結(jié)構(gòu)，同時使加強筋Ⅱ分別與發(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ連接，能夠降低車架所受到在最大應力，同時能夠?qū)Πl(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ都提供強度支撐。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式的側(cè)視圖。

圖中，1-加強筋Ⅰ；2-發(fā)動機連接板；3-橡膠支撐連接板；4-加強筋Ⅱ。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個具體實施方式，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖可以看出，本實用新型的發(fā)動機前支架，包括前支架本體，所述前支架本體包括發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板，所述發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板形成T型結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板之間設置兩個加強筋Ⅰ，所述加強筋設置在發(fā)動機連接板的兩側(cè)，所述加強筋Ⅰ之間設置有加強筋Ⅱ。通過在加強筋Ⅰ之間設置加強筋Ⅱ，來降低支架所受到的最大應力，以便增加支架的支撐強度。所述加強筋Ⅰ為三角形，該加強筋Ⅰ的一條邊與橡膠支撐連接板平行。由于發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板形成T型結(jié)構(gòu)，加強筋Ⅰ連接發(fā)動機連接板和橡膠支撐連接板，其一條邊與橡膠支撐連接板平行，即使得加強筋Ⅰ呈直角三角形。所述加強筋Ⅱ與橡膠支撐連接板平行。將加強筋Ⅱ設置成與橡膠支撐連接板平行的結(jié)構(gòu)，形成“工”字結(jié)構(gòu)，同時使加強筋Ⅱ分別與發(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ連接，能夠降低車架所受到在最大應力，同時能夠?qū)Πl(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ都提供強度支撐。所述加強筋Ⅱ遠離發(fā)動機連接板的側(cè)壁為斜面，該斜面的傾斜角度與加強筋Ⅰ傾斜邊的傾斜角度相同。所述加強筋Ⅱ位于發(fā)動機連接板1/3-1/3高度處。優(yōu)選的，所述加強筋Ⅱ位于發(fā)動機連接板1/2高度處。將加強筋Ⅱ設置在發(fā)動機連接板1/2高度處，支撐強度最優(yōu)。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中，在加強筋Ⅰ之間設置加強筋Ⅱ，降低了支架所受到的最大應力，增加了支架的支撐強度。將加強筋Ⅱ設置成與橡膠支撐連接板平行的結(jié)構(gòu)，形成“工”字結(jié)構(gòu)，同時使加強筋Ⅱ分別與發(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ連接，能夠降低車架所受到在最大應力，同時能夠?qū)Πl(fā)動機連接板和加強筋Ⅰ都提供強度支撐。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。