本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)支架是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要支撐部件，主要起到發(fā)動(dòng)機(jī)的固定及扭力的轉(zhuǎn)距?，F(xiàn)有技術(shù)轎車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架一般采用鋼鐵材料，因鋼鐵鑄件重量較重，故對(duì)耗汽油帶來(lái)影響，同時(shí)，隨著安全性要求的逐步提升，在車輛碰撞過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)支架還需要承擔(dān)一部分能量吸收作用。

現(xiàn)有技術(shù)也有采用鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其減振系數(shù)遠(yuǎn)高于鋼鐵，具有優(yōu)良的抗沖擊性能，有利于減振降噪，有助于減輕車輛的自重，減少油耗，提供操作舒適性和性能。但鎂合金材料熱容量小，鎂液冷卻快速，使得壓鑄的鑄件易產(chǎn)生裂紋，冷隔，縮孔等缺陷，且致密度低，嚴(yán)重影響美觀質(zhì)量，導(dǎo)致音響殼蓋的良品率低，增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的致密度低，美觀質(zhì)量差，良品率低，成本高等缺陷，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備，其特點(diǎn)在于，其包括有一料筒、一發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)、一第一主澆道、一第二主澆道，所述第一主澆道和所述第二主澆道的一端均連通于所述料筒，所述第一主澆道和所述第二主澆道的另一端均連通于所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)的外表面連通有若干個(gè)排氣槽，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)的外表面連通有若干個(gè)冒口。

較佳地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)的外表面連通有至少七個(gè)排氣槽，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)的四周均分布有所述排氣槽。

較佳地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)的外表面連通有至少兩個(gè)冒口，所述冒口分布于所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)的兩端。

較佳地，所述第一主澆道的寬度為40mm，且所述第一主澆道的厚度為15mm。

較佳地，所述第二主澆道的寬度為20mm，且所述第二主澆道的厚度為15mm。

較佳地，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備包括有一增壓裝置，所述增壓裝置連通于所述料筒。

較佳地，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備還包括一用于控制所述增壓裝置的觸發(fā)器。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備，加快料筒中的液體填充，且增加產(chǎn)品的致密度，改善產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，提高了對(duì)整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

料筒 1

發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū) 2

第一主澆道 3

第二主澆道 4

排氣槽 5

冒口 6

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例的方式并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備，其包括有料筒1、發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2、第一主澆道3、第二主澆道4，第一主澆道3和第二主澆道4的一端均連通于料筒1，第一主澆道3和第二主澆道4的另一端均連通于發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2，料筒1中的液體通過(guò)第一主澆道3和第二主澆道4加快進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2內(nèi)進(jìn)行填充。發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2的外表面連通有若干個(gè)排氣槽5，且發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2的外表面連通有若干個(gè)冒口6，在壓鑄時(shí)，液體將通過(guò)澆道快速進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2內(nèi)進(jìn)行填充且充足，通過(guò)排氣槽5可以將發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2內(nèi)的空氣快速排出，保證產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。冒口6在壓鑄時(shí)補(bǔ)給補(bǔ)縮，有效防止縮孔、縮松、排氣和集渣的作用，增加產(chǎn)品的致密度，改善產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，提高了對(duì)整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。

發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2的外表面可以連通有至少七個(gè)排氣槽5，且發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2的四周均分布有排氣槽5。保證發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2內(nèi)的空氣快速且排出干凈，防止液體填補(bǔ)時(shí)出現(xiàn)縮孔洞等。發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2的外表面連通有至少兩個(gè)冒口6，冒口6分布于發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2的兩端，大大增加產(chǎn)品的致密度。

第一主澆道3的寬度為40mm，且第一主澆道3的厚度為15mm；第二主澆道4的寬度為20mm，且第二主澆道4的厚度為15mm。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備可以包括有增壓裝置(圖中未示出)，增壓裝置連通于料筒1。使得增壓裝置將給到料筒1增加壓力，在壓力的作用下，能夠?qū)⒘贤?內(nèi)的液體快速填補(bǔ)到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個(gè)鑄型壁內(nèi)，即加快料筒1中的液體填充至發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2，經(jīng)過(guò)高壓保壓使鑄件無(wú)縮孔產(chǎn)品更致密，增加產(chǎn)品的致密度，大大改善產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的澆口設(shè)備還可以包括用于控制增壓裝置的觸發(fā)器(圖中未示出)。鑄件中部分厚壁內(nèi)存在許多大小不同的縮孔洞，通過(guò)觸發(fā)器能夠瞬間將增壓裝置打開(kāi)進(jìn)行增壓，將各澆道內(nèi)處還沒(méi)凝固的液體，在增壓的作用下將液體填補(bǔ)到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個(gè)鑄型壁內(nèi)。經(jīng)過(guò)高壓保壓使鑄件無(wú)縮孔產(chǎn)品更致密。

本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的加工方法是通過(guò)以下步驟進(jìn)行的：

步驟一：液體快速通過(guò)料筒1，經(jīng)過(guò)第一主澆道3和第二主澆道4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2進(jìn)行填充；

步驟二：第一路液體通過(guò)第一主澆道3，再經(jīng)過(guò)澆口填充，第二路液體通過(guò)第二主澆道4，再經(jīng)過(guò)澆口填充，均填充至發(fā)動(dòng)機(jī)支架壓鑄區(qū)2；

步驟三：當(dāng)快速填充完成后，鑄件雖然成型但其部分厚壁內(nèi)存在許多大小不同的縮孔洞，在完成后的10毫秒瞬間內(nèi)，增壓功能觸發(fā)，同時(shí)將澆道和澆口處還沒(méi)凝固的液體，在增壓的作用下將液體填補(bǔ)到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個(gè)鑄型壁內(nèi)。經(jīng)過(guò)高壓保壓使鑄件無(wú)縮孔產(chǎn)品更致密。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。