本實(shí)用新型涉及制動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種用于制動(dòng)系統(tǒng)的液壓集成閥塊。

背景技術(shù)：

目前，配備前輪濕式制動(dòng)橋的叉車越來越多，多數(shù)濕式制動(dòng)橋都具有行車制動(dòng)、停車制動(dòng)、制動(dòng)冷卻功能，因此左右兩個(gè)制動(dòng)器上的油口多達(dá)6～8個(gè)，再加上總進(jìn)油管路，相當(dāng)復(fù)雜。

一般的連接方式是在相同功能的其中一個(gè)油口上安裝三通接頭，主進(jìn)油管先連接到三通接頭上，再用油管連到另一個(gè)油口。膠管數(shù)量多，跨度大，顯得非常凌亂，不利于管路的美觀。另一種做法是通過焊接鋼管接頭，布置在車體中間，主進(jìn)油管從中間分到左右制動(dòng)器，雖然解決了管路的美觀性，但焊接鋼管接頭存在通流能力差，漏油點(diǎn)多的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，這兩種方式都不便于對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行功能擴(kuò)展，比如增加測(cè)壓點(diǎn)和測(cè)溫點(diǎn)等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于制動(dòng)系統(tǒng)的液壓集成閥塊，該液壓集成閥塊可解決管路凌亂、通流能力差、漏油點(diǎn)多的風(fēng)險(xiǎn)及擴(kuò)展性不強(qiáng)的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括閥塊本體，所述閥塊本體的內(nèi)部設(shè)有相互平行且各自獨(dú)立的行車制動(dòng)進(jìn)油油道、停車制動(dòng)進(jìn)油油道、冷卻油進(jìn)油油道及冷卻油回油油道，所述的閥塊本體上設(shè)有制動(dòng)燈壓力開關(guān)、測(cè)壓接頭、溫度傳感器及十二個(gè)接頭，所述的行車制動(dòng)進(jìn)油油道與第一接頭、第二接頭、第三接頭、制動(dòng)燈壓力開關(guān)及測(cè)壓接頭連通，所述的停車制動(dòng)進(jìn)油油道與第四接頭、第五接頭及第六接頭連通，所述的冷卻油進(jìn)油油道與第七接頭、第八接頭及第九接頭連通，所述的冷卻油回油油道與第十接頭、第十一接頭、第十二接頭及溫度傳感器連通。

所述的行車制動(dòng)進(jìn)油油道包括兩端的第一油口、第二油口以及與行車制動(dòng)進(jìn)油油道連通的第三油口、第四油口和第五油口，所述的第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、第五油口分別與第一接頭、第二接頭、制動(dòng)燈壓力開關(guān)、第三接頭、測(cè)壓接頭連接。

所述的停車制動(dòng)進(jìn)油油道包括兩端的第六油口、第七油口以及與停車制動(dòng)進(jìn)油油道連通的第八油口，所述的第六油口、第七油口、第八油口分別與第四接頭、第五接頭、第六接頭連接。

所述的冷卻油進(jìn)油油道包括兩端的第九油口、第十油口以及與冷卻油進(jìn)油油道連通的第十一油口，所述的第九油口、第十油口、第十一油口分別與第七接頭、第八接頭、第九接頭連接。

所述的冷卻油回油油道包括兩端的第十二油口、第十三油口以及與冷卻油回油油道連通的第十四油口和第十五油口，所述的第十二油口、第十三油口、第十四油口、第十五油口分別與第十接頭、第十一接頭、溫度傳感器、第十二接頭連接。

所述的閥塊本體通過支架安裝在車體中間位置，且位于儀表架下方。

所述的第一接頭、第四接頭、第七接頭、第十接頭及第二接頭、第五接頭、第八接頭及第十一接頭分別位于閥塊本體相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)部，所述的第三接頭、第六接頭、第九接頭、第十二接頭、制動(dòng)燈壓力開關(guān)、測(cè)壓接頭及溫度傳感器分別位于閥塊本體的上部。

所述的第一接頭、第二接頭、第三接頭、制動(dòng)燈壓力開關(guān)及測(cè)壓接頭位于同一鉛垂面內(nèi)，所述的第四接頭、第五接頭及第六接頭位于同一鉛垂面內(nèi)，所述的第七接頭、第八接頭及第九接頭位于同一鉛垂面內(nèi)，所述的第十接頭、第十一接頭、第十二接頭及溫度傳感器位于同一鉛垂面內(nèi)，所述的第三接頭、第六接頭、第九接頭、第十二接頭位于同一鉛垂面內(nèi)，所述的制動(dòng)燈壓力開關(guān)及測(cè)壓接頭分別位于第三接頭的兩側(cè)，且制動(dòng)燈壓力開關(guān)及溫度傳感器位于同一鉛垂面內(nèi)。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的閥塊本體包括制動(dòng)燈壓力開關(guān)、測(cè)壓接頭、溫度傳感器及十二個(gè)接頭一共十五個(gè)通路，十五個(gè)通路分成四路分別與濕式制動(dòng)器的行車制動(dòng)進(jìn)油油道、停車制動(dòng)進(jìn)油油道、冷卻油進(jìn)油油道及冷卻油回油油道連通，整體結(jié)構(gòu)緊湊，密封可靠性高，壓力損失小，解決了傳統(tǒng)管路凌亂、通流能力差、漏油點(diǎn)多的風(fēng)險(xiǎn)及擴(kuò)展性不強(qiáng)的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型閥塊本體的主視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖4是圖2的俯視圖；

圖5是圖4的B-B剖視圖；

圖6是圖4的C-C剖視圖；

圖7是圖4的D-D剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1～圖7所示的一種用于制動(dòng)系統(tǒng)的液壓集成閥塊，包括閥塊本體100，閥塊本體100的內(nèi)部設(shè)有相互平行且各自獨(dú)立的行車制動(dòng)進(jìn)油油道A、停車制動(dòng)進(jìn)油油道B、冷卻油進(jìn)油油道C及冷卻油回油油道D，閥塊本體100上設(shè)有制動(dòng)燈壓力開關(guān)13、測(cè)壓接頭14、溫度傳感器15及十二個(gè)接頭，行車制動(dòng)進(jìn)油油道A與第一接頭1、第二接頭2、第三接頭3、制動(dòng)燈壓力開關(guān)13及測(cè)壓接頭14連通，停車制動(dòng)進(jìn)油油道B與第四接頭4、第五接頭5及第六接頭6連通，冷卻油進(jìn)油油道C與第七接頭7、第八接頭8及第九接頭9連通，冷卻油回油油道D與第十接頭10、第十一接頭11、第十二接頭12及溫度傳感器15連通。

進(jìn)一步的，行車制動(dòng)進(jìn)油油道A包括兩端的第一油口A-1、第二油口A-2以及與行車制動(dòng)進(jìn)油油道A連通的第三油口A-3、第四油口A-4和第五油口A-5，第一油口A-1、第二油口A-2、第三油口A-3、第四油口A-4、第五油口A-5分別與第一接頭1、第二接頭2、制動(dòng)燈壓力開關(guān)13、第三接頭3、測(cè)壓接頭14連接。更進(jìn)一步的，第一油口A-1、第二油口A-2、第三油口A-3、第四油口A-4、第五油口A-5與第一接頭1、第二接頭2、制動(dòng)燈壓力開關(guān)13、第三接頭3、測(cè)壓接頭14通過螺紋連接

進(jìn)一步的，停車制動(dòng)進(jìn)油油道B包括兩端的第六油口B-1、第七油口B-2以及與停車制動(dòng)進(jìn)油油道B連通的第八油口B-3，第六油口B-1、第七油口B-2、第八油口B-3分別與第四接頭4、第五接頭5、第六接頭6連接。更進(jìn)一步的，第六油口B-1、第七油口B-2、第八油口B-3與第四接頭4、第五接頭5、第六接頭6通過螺紋連接。

進(jìn)一步的，冷卻油進(jìn)油油道C包括兩端的第九油口C-1、第十油口C-2以及與冷卻油進(jìn)油油道C連通的第十一油口C-3，第九油口C-1、第十油口C-2、第十一油口C-3分別與第七接頭7、第八接頭8、第九接頭9連接。更進(jìn)一步的，第九油口C-1、第十油口C-2、第十一油口C-3與第七接頭7、第八接頭8、第九接頭9通過螺紋連接。

進(jìn)一步的，冷卻油回油油道D包括兩端的第十二油口D-1、第十三油口D-2以及與冷卻油回油油道D連通的第十四油口D-3和第十五油口D-4，第十二油口D-1、第十三油口D-2、第十四油口D-3、第十五油口D-4分別與第十接頭10、第十一接頭11、溫度傳感器15、第十二接頭12連接。更進(jìn)一步的，第十二油口D-1、第十三油口D-2、第十四油口D-3、第十五油口D-4與第十接頭10、第十一接頭11、溫度傳感器15、第十二接頭12通過螺紋連接。

進(jìn)一步的，閥塊本體100通過支架安裝在車體中間位置，且位于儀表架下方。

進(jìn)一步的，第一接頭1、第四接頭4、第七接頭7、第十接頭10及第二接頭2、第五接頭5、第八接頭8及第十一接頭11分別位于閥塊本體100相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)部，第三接頭3、第六接頭6、第九接頭9、第十二接頭12、制動(dòng)燈壓力開關(guān)13、測(cè)壓接頭14及溫度傳感器15分別位于閥塊本體100的上部。

進(jìn)一步的，第一接頭1、第二接頭2、第三接頭3、制動(dòng)燈壓力開關(guān)13及測(cè)壓接頭14位于同一鉛垂面內(nèi)，第四接頭4、第五接頭5及第六接頭6位于同一鉛垂面內(nèi)，第七接頭7、第八接頭8及第九接頭9位于同一鉛垂面內(nèi)，第十接頭10、第十一接頭11、第十二接頭12及溫度傳感器15位于同一鉛垂面內(nèi)，第三接頭3、第六接頭6、第九接頭9、第十二接頭12位于同一鉛垂面內(nèi)，制動(dòng)燈壓力開關(guān)13及測(cè)壓接頭14分別位于第三接頭3的兩側(cè)，且制動(dòng)燈壓力開關(guān)13及溫度傳感器15位于同一鉛垂面內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：1）結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)稱布置，膠管布置方便；2）整車膠管布置起來整潔美觀；3）密封可靠性高，壓力損失小，解決了傳統(tǒng)焊接鋼管接頭通流能力差，密封不可靠導(dǎo)致發(fā)熱和滲漏的問題；4）方便布置壓力開關(guān)、傳感器、測(cè)壓點(diǎn)等擴(kuò)展功能元件；5）解決了管路凌亂、通流能力差、漏油點(diǎn)多的風(fēng)險(xiǎn)及擴(kuò)展性不強(qiáng)的問題。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。