本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動裝置，尤其是一種新型汽車驅(qū)動橋。

背景技術(shù)：

驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力，汽車驅(qū)動橋上的半軸一般通過減震系統(tǒng)與車身連接，主要起到減震作用，但是在出現(xiàn)微小震動時，車身上的減震系統(tǒng)的效果并不是很明顯或者說減震精度不夠，現(xiàn)在汽車一般都是前輪可以轉(zhuǎn)向，而后輪無法轉(zhuǎn)向，但是一些特殊改裝汽車上也有后輪轉(zhuǎn)向的需求，現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對復(fù)雜，另外，汽車驅(qū)動橋殼體內(nèi)的主減速器和差速器在潤滑時，需要拆開汽車驅(qū)動橋殼體，潤滑工作比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動橋所存在的缺陷，提供一種便于輪胎轉(zhuǎn)向和潤滑的汽車驅(qū)動橋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種新型汽車驅(qū)動橋，包括驅(qū)動橋殼體，在驅(qū)動橋殼體內(nèi)設(shè)有主減速器，主減速器嚙合有差速器，差速器通過半軸連接有輪胎組件，所述半軸包括內(nèi)半軸和外半軸，內(nèi)半軸與外半軸之間通過萬向節(jié)連接，外半軸的端部伸入到輪胎組件內(nèi)與輪胎組件的輪轂連接，萬向節(jié)外側(cè)設(shè)有球形支座，在球形支座的外側(cè)套設(shè)保護(hù)殼體，保護(hù)殼體通過銷軸與輪胎組件上遠(yuǎn)離輪轂的一側(cè)連接。

上述的一種新型汽車驅(qū)動橋，所述主減速器通過變速箱與汽車的發(fā)動機(jī)連接。

上述的一種新型汽車驅(qū)動橋，所述驅(qū)動橋殼體上設(shè)有注油孔，在注油孔處設(shè)有單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)。

上述的一種新型汽車驅(qū)動橋，所述單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)包括位于所述注油孔處的進(jìn)油套，在進(jìn)油套內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動橋殼體內(nèi)部連通的進(jìn)油通道，進(jìn)油套的端部設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油通道內(nèi)壁上設(shè)有固定板，進(jìn)油口處設(shè)有滑動板，滑動板通過彈簧與固定板連接。

上述的一種新型汽車驅(qū)動橋，所述滑動板的直徑小于所述進(jìn)油通道的內(nèi)徑。

本實(shí)用新型的有益效果為：該汽車驅(qū)動橋的內(nèi)半軸與外半軸之間通過萬向節(jié)連接，外半軸的端部伸入到輪胎組件內(nèi)與輪胎組件的輪轂連接，萬向節(jié)外側(cè)設(shè)有球形支座，在球形支座的外側(cè)套設(shè)保護(hù)殼體，保護(hù)殼體通過銷軸與輪胎組件上遠(yuǎn)離輪轂的一側(cè)連接，通過萬向節(jié)達(dá)到內(nèi)半軸與外半軸之間動力的傳遞以及調(diào)節(jié)輪胎組件轉(zhuǎn)向的目的，整體結(jié)構(gòu)簡單，適合不同類型的汽車使用，為了便于潤滑，驅(qū)動橋殼體上設(shè)有注油孔，在注油孔處設(shè)有單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)，單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)包括位于注油孔處的進(jìn)油套，在進(jìn)油套內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動橋殼體內(nèi)部連通的進(jìn)油通道，進(jìn)油套的端部設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油通道內(nèi)壁上設(shè)有固定板，進(jìn)油口處設(shè)有滑動板，滑動板通過彈簧與固定板連接，在不需潤滑時，滑動板堵住進(jìn)油口，需要潤滑時，注油壺將滑動板頂開伸入到進(jìn)油口內(nèi)，由于滑動板的直徑小于所述進(jìn)油通道的內(nèi)徑，潤滑油會順著進(jìn)油通道流入到驅(qū)動橋殼體內(nèi)對主減速器和差速器進(jìn)行潤滑，潤滑方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種新型汽車驅(qū)動橋，包括驅(qū)動橋殼體1，在驅(qū)動橋殼體1內(nèi)設(shè)有主減速器2，主減速器2嚙合有差速器3，差速器3通過半軸連接有輪胎組件7，半軸包括內(nèi)半軸4和外半軸5，內(nèi)半軸4與外半軸5之間通過萬向節(jié)6連接，外半軸5的端部伸入到輪胎組件7內(nèi)與輪胎組件7的輪轂8連接，萬向節(jié)6外側(cè)設(shè)有球形支座9，在球形支座9的外側(cè)套設(shè)保護(hù)殼體10，保護(hù)殼體10通過銷軸11與輪胎組件7上遠(yuǎn)離輪轂的一側(cè)連接，主減速器2通過變速箱與汽車的發(fā)動機(jī)連接。

進(jìn)一步，驅(qū)動橋殼體1上設(shè)有注油孔，在注油孔處設(shè)有單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)12，單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)12包括位于注油孔處的進(jìn)油套13，在進(jìn)油套13內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動橋殼體1內(nèi)部連通的進(jìn)油通道14，進(jìn)油套13的端部設(shè)有進(jìn)油口15，進(jìn)油通道14內(nèi)壁上設(shè)有固定板16，進(jìn)油口15處設(shè)有滑動板17，滑動板17通過彈簧18與固定板16連接，滑動板17的直徑小于進(jìn)油通道14的內(nèi)徑。

該汽車驅(qū)動橋的內(nèi)半軸4與外半軸5之間通過萬向節(jié)6連接，外半軸5的端部伸入到輪胎組件7內(nèi)與輪胎組件7的輪轂8連接，萬向節(jié)6外側(cè)設(shè)有球形支座9，在球形支座9的外側(cè)套設(shè)保護(hù)殼體10，保護(hù)殼體10通過銷軸11與輪胎組件7上遠(yuǎn)離輪轂8的一側(cè)連接，通過萬向節(jié)6達(dá)到內(nèi)半軸4與外半軸5之間動力的傳遞以及調(diào)節(jié)輪胎組件7轉(zhuǎn)向的目的，整體結(jié)構(gòu)簡單，適合不同類型的汽車使用，為了便于潤滑，驅(qū)動橋殼體1上設(shè)有注油孔，在注油孔處設(shè)有單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)，單向進(jìn)油機(jī)構(gòu)12包括位于注油孔處的進(jìn)油套13，在進(jìn)油套13內(nèi)設(shè)有與驅(qū)動橋殼體1內(nèi)部連通的進(jìn)油通道14，進(jìn)油套13的端部設(shè)有進(jìn)油口15，進(jìn)油通道14內(nèi)壁上設(shè)有固定板16，進(jìn)油口15處設(shè)有滑動板17，滑動板17通過彈簧18與固定板16連接，在不需潤滑時，滑動板17堵住進(jìn)油口15，需要潤滑時，注油壺將滑動板頂開伸入到進(jìn)油口15內(nèi)，由于滑動板17的直徑小于進(jìn)油通道14的內(nèi)徑，潤滑油會順著進(jìn)油通道14流入到驅(qū)動橋殼體1內(nèi)對主減速器2和差速器3進(jìn)行潤滑，潤滑方便。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。