本實用新型涉及兒童用品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兒童推車的車輪組件及兒童推車。

背景技術(shù)：

兒童推車為人們攜帶較小的兒童進(jìn)行戶外活動提供了很大的方便，為減小兒童推車在行進(jìn)過程中的震動對坐立在兒童推車上的嬰幼兒的影響，在兒童推車上一般都設(shè)置有減震機構(gòu)，通常是在兒童推車的車架或者車輪上設(shè)置減震機構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中，減震機構(gòu)只起到減震的作用，車輪和車架的連接還需要專門的連接裝置進(jìn)行連接，從而使車輪組件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的兒童推車的車輪組件。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種兒童推車的車輪組件，包括輪接頭和車輪，所述輪接頭用于與兒童推車的車架連接，所述車輪為萬向輪，所述車輪組件還包括用于連接所述輪接頭與所述車輪且具有減震效果的減震元件。

優(yōu)選地，所述減震元件包括彈性件，所述彈性件分別與所述輪接頭和所述車輪相固定連接。

進(jìn)一步地，所述減震元件包括彈性件、與所述彈性件相固定連接或一體設(shè)置的輪叉，所述彈性件與所述輪接頭相固定連接，所述車輪能夠轉(zhuǎn)動地連接在所述輪叉上。

一種具體的實施方式，所述彈性件上設(shè)有多個用于與所述輪接頭相固定連接的第一連接部，多個所述第一連接部沿所述彈性件的長度方向間隔分布。

進(jìn)一步地，所述第一連接部位于所述彈性件的一端部或中部。

一種具體的實施方式，所述彈性件上還設(shè)有多個第二連接部，多個所述第二連接部沿所述彈性件的長度方向間隔分布，所述車輪連接在所述第二連接部上。

一種具體的實施方式，所述彈性件上還設(shè)有多個第二連接部，多個所述第二連接部沿所述彈性件的長度方向間隔分布，所述輪叉連接在所述第二連接部上。

進(jìn)一步地，所述第二連接部位于所述彈性件的另一端部或中部。

優(yōu)選地，所述減震元件呈弧形，所述弧形的中心與所述車輪的中心同心設(shè)置。

本實用新型的另一目的是提供一種兒童推車，所述兒童推車具有如上述任一項所述的車輪組件及車架，所述輪接頭與所述車架連接。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本實用新型的兒童推車的車輪組件通過在輪接頭與車輪之間設(shè)置減震元件，既可以起到連接輪接頭與車輪的作用，同時也可以達(dá)到減震的效果，從而使得車輪組件的結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

附圖1為本實用新型的兒童推車的車輪組件的立體圖；

附圖2為本實用新型的兒童推車的車輪組件的主視圖（A狀態(tài)）；

附圖3為本實用新型的兒童推車的車輪組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖（A狀態(tài)）；

附圖4為本實用新型的兒童推車的車輪組件的主視圖（B狀態(tài)）；

附圖5為本實用新型的兒童推車的車輪組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖（B狀態(tài)）；

附圖6為本實用新型的兒童推車的車輪組件的主視圖（C狀態(tài)）；

附圖7為本實用新型的兒童推車的車輪組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖（C狀態(tài)）；

附圖8為本實用新型的兒童推車的車輪組件中減震元件的結(jié)構(gòu)示意圖（放大圖）。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例來對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

如圖1~圖7所示，本實用新型的兒童推車的車輪組件包括用于與兒童推車的車架連接的輪接頭1、車輪2、用于連接輪接頭1與車輪2且具有減震效果的減震元件，車輪2采用萬向輪。

實施例1

一種具體的實施方式，減震元件包括彈性件31和輪叉32，彈性件31和輪叉32相固定連接或一體設(shè)置，彈性件31與輪接頭1相固定連接，車輪2能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置在輪叉32上。

彈性件31在輪接頭1與輪叉32之間具有一定長度，為調(diào)節(jié)車輪組件的減震效果，當(dāng)彈性件31和輪叉32固定連接時，輪叉32與輪接頭1在彈性件31上固定連接的位置能夠調(diào)整，從而實現(xiàn)對彈性件31在輪接頭1與輪叉32之間的長度的調(diào)節(jié)。具體的，彈性件31上設(shè)有多個用于與輪接頭1相固定連接的第一連接部311，該多個第一連接部311沿彈性件31的長度方向間隔分布，通過將輪接頭1連接在不同的第一連接部311上，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)彈性件31在輪接頭1與車輪2之間的長度，第一連接部311可位于彈性件31的一端部或中部。彈性件31上還設(shè)有多個用于與輪叉32相固定連接的第二連接部312，該多個第二連接部312沿彈性件31的長度方向間隔分布，通過將輪叉32連接在不同的第二連接部312上，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)彈性件31在輪接頭1與車輪2之間的長度，第二連接部312可位于彈性件31的另一端部或中部。以下給出幾種第一連接部311和第二連接部312在彈性件31上的具體的設(shè)置方式：

A）第一連接部311和第二連接部分別設(shè)置在彈性件31的兩端部，如圖2和圖3所示。

B）第一連接部311設(shè)置在彈性件31的中部，第二連接部312設(shè)置在彈性件31的另一端部，彈性件31的一端部穿過輪接頭1并伸出到輪接頭1的外部，如圖4和圖5所示。

C）第一連接部311設(shè)置在彈性件31的一端部，第二連接部312設(shè)置在彈性件31的中部，彈性件31的另一端部穿過輪叉32并伸出到輪叉32的外部，如圖6和圖7所示。

如圖8所示，上述幾種情況中，第一連接部311和第二連接部312均為設(shè)置在彈性件31上的貫穿彈性件31的兩端面的通孔。

彈性件31呈弧形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，當(dāng)彈性件31未發(fā)生形變時，該弧形的中心與車輪2的中心同心設(shè)置。

實施例2

一種具體的實施方式，減震元件只包括彈性件31，彈性件31直接與輪接頭1和車輪2相固定連接，此時彈性件31在輪接頭1和車輪2之間的長度也可以調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)輪接頭1和車輪2在彈性件31上的連接位置來調(diào)節(jié)其長度。具體的，輪接頭1在彈性件31上的連接位置的調(diào)節(jié)同實施例1，車輪2在彈性件31上的連接位置的調(diào)節(jié)同實施例1中輪叉32在彈性件31上的連接位置的調(diào)節(jié)，即，在此實施例中，輪接頭1連接在實施例1中的彈性件31的第一連接部311處，車輪2連接在實施例1中的彈性件31的第二連接部312處。

在該車輪組件行進(jìn)過程中遇到顛簸或障礙物的時候，輪接頭1受到壓力或者車輪2受到前進(jìn)方向上的反作用力后使彈性件31位于輪接頭1與車輪2之間的部分彎曲，使彈性件31發(fā)生形變，從而使車輪組件起到減震作用，當(dāng)彈性件31在輪接頭1與車輪2之間的長度不同時，其彎曲程度不同，發(fā)生的形變也不同，從而達(dá)到不同的減震效果，以適應(yīng)于不同路況、不同年齡段、不同體重的減震需要。

綜上所述，本實用新型的兒童推車的車輪組件通過在輪接頭與車輪之間設(shè)置減震元件，既可以起到連接輪接頭與車輪的作用，同時也可以達(dá)到減震的效果，從而使得車輪組件的結(jié)構(gòu)簡單。同時該兒童推車的車輪組件可根據(jù)不同路況、不同年齡段、不同體重的需要，通過調(diào)節(jié)彈性件在輪叉與輪接頭之間長度從而實現(xiàn)兒童推車的減震效果的調(diào)節(jié)。

本實用新型還公開了一種兒童推車，該兒童推車具有上述的車輪組件和車架，其中輪接頭1與車架連接。因車輪組件具有上述技術(shù)效果，故具有該車輪組件的兒童推車也具有上述技術(shù)效果。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。