本實(shí)用新型屬于車輛密封件領(lǐng)域，特別涉及一種車輛對開門用密封條。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，有一種汽車車門密封條，其專利申請?zhí)枺?00620201046.0；申請日：2006-12-15；公告號：CN 201009713Y；公告日：2008-01-23；其結(jié)構(gòu)包括車門密封條，車門密封條端頭設(shè)有塑料鑲件，塑料鑲件上設(shè)有凹槽。該密封條通過掛鉤匹配安裝在車身鈑金上，便于安裝，拆卸維修方便，其不足之處在于：對于高速運(yùn)動的軌道交通車輛而言，簡單的密封是不夠的，其不僅需要具有氣密性，還要能耐受強(qiáng)大氣流的沖擊，目前的密封條不具有隔音、防塵、減震和抗氣流沖擊的效果；車輛對開門在開關(guān)時很容易夾到乘客，該密封條的安全性能無法得到保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通車輛對開門用密封條，使其氣密性更好，具有隔音、防塵、減震和抗氣流沖擊的效果，安全性能也更好。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種軌道交通車輛對開門用密封條，包括兩個中心對稱安裝在車輛對開門兩側(cè)的密封體，所述密封體由支撐部、封擋部和密封部組成，所述支撐部的兩端均連接有與對開門型材相貼合的搭接邊，支撐部上還連接有嵌入對開門型材內(nèi)部的凸起；所述封擋部設(shè)置在支撐部的一端；所述密封部沿長度方向的截面由至少兩段弧線組成，密封部的一端與封擋部中部相連接，另一端與支撐部的端部相連接；所述支撐部、封擋部和密封部圍成的開口內(nèi)設(shè)置有氣囊管，對開門關(guān)閉時，兩密封體的密封部互相貼合，其中一密封體支撐部的搭接邊貼合在另一密封體的封擋部上。

本實(shí)用新型使用時，將兩密封體中心對稱地安裝在車輛對開門的兩側(cè)，安裝時，將支撐部的凸起嵌入對開門型材內(nèi)，支撐部的兩搭接邊與對開門型材相貼合，車輛對開門關(guān)閉時，左右對開門上的兩密封體的密封部互相貼合，其中一密封體支撐部的搭接邊貼合在另一密封體的封擋部上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：左右對開門的兩密封體互相接觸時，兩密封部之間形成一道密封，封擋部與支撐部之間形成兩道密封，兩密封體之間留有間隙，三道密封提高了兩密封體之間的密封性能，兩密封體之間的空隙使其具有隔音、防塵、減震和抗氣流沖擊的效果；密封體的開口內(nèi)設(shè)置有氣囊管，當(dāng)車輛對開門關(guān)閉時，如果對開門之間有乘客，氣囊會感應(yīng)到并保護(hù)乘客，對開門則無法關(guān)閉，避免對開門夾傷乘客，安全性能更好。本實(shí)用新型可以用于軌道交通車輛的對開門上。

為了使得支撐部與對開門型材連接更加可靠 ，所述支撐部的凸起上設(shè)有形變適應(yīng)孔。對開門型材與支撐部凸起之間互相擠壓，形變適應(yīng)孔會發(fā)生形變，對開門型材和支撐部凸起之間相接觸的部分連接更加緊密和可靠。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐部的凸起兩側(cè)均設(shè)有楔形卡勾。對開門型材沿著卡勾的楔形面進(jìn)入支撐部的卡槽內(nèi)，楔形卡勾可以避免對開門型材脫離支撐部的卡槽，密封體與對開門型材之間連接更加可靠。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述封擋部的端部設(shè)置為弧形邊。該技術(shù)方案使得封擋部與支撐部的搭接邊接觸時形成的密封更加可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型使用時的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1密封體，101支撐部，101a搭接邊，101b凸起，102封擋部，103密封部，2形變適應(yīng)孔，3對開門型材，4氣囊管，5卡勾。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，為一種軌道交通車輛對開門用密封條，包括兩個中心對稱安裝在車輛對開門兩側(cè)的密封體1，密封體1由支撐部101、封擋部102和密封部103組成，支撐部101的兩端均連接有與對開門型材3相貼合的搭接邊101a，支撐部101上還連接有嵌入對開門型材3內(nèi)部的凸起101b；封擋部102設(shè)置在支撐部101的一端；密封部103沿長度方向的截面由至少兩段弧線組成，密封部103的一端與封擋部102中部相連接，另一端與支撐部101的端部相連接；支撐部101、封擋部102和密封部103圍成的開口內(nèi)設(shè)置有氣囊管4，對開門關(guān)閉時，兩密封體1的密封部103互相貼合，其中一密封體1支撐部101的搭接邊101a貼合在另一密封體1的封擋部102上。支撐部101的凸起101b上設(shè)有形變適應(yīng)孔2。支撐部101的凸起101b兩側(cè)均設(shè)有楔形卡勾5。封擋部102的端部設(shè)置為弧形邊。

使用時，將兩密封體1中心對稱地安裝在車輛對開門的兩側(cè)，安裝時，將支撐部101的凸起101b嵌入對開門型材3內(nèi)，支撐部101的兩搭接邊101a與對開門型材3相貼合，車輛對開門關(guān)閉時，左右對開門上的兩密封體1的密封部103互相貼合，其中一密封體1支撐部101的搭接邊101a貼合在另一密封體1的封擋部102上。左右對開門的兩密封體1互相接觸時，兩密封部103之間形成一道密封，封擋部102與支撐部101之間形成兩道密封，兩密封體1之間留有間隙，三道密封提高了兩密封體1之間的密封性能，兩密封體1之間的空隙使其具有隔音、防塵、減震和抗氣流沖擊的效果；密封體1的開口內(nèi)設(shè)置有氣囊管4，當(dāng)車輛對開門關(guān)閉時，如果對開門之間有乘客，氣囊會感應(yīng)到并保護(hù)乘客，對開門則無法關(guān)閉，避免對開門夾傷乘客，安全性能更好。本密封條可以用于軌道交通車輛的對開門上。

本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開的技術(shù)內(nèi)容，不需要創(chuàng)造性的勞動就可以對其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。