本實(shí)用新型屬于汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)右懸置，主要應(yīng)用于電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力總成包括動(dòng)力總成懸置，動(dòng)力總成懸置是指利用較柔軟的連接元件將動(dòng)力總成與車架相連接，從而衰減二者之間的振動(dòng)傳遞，起到隔振、支承和限位的作用，并且動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能直接影響到整車的NVH性能。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)包括右懸置，一般右懸置包括上懸置板、下懸置板，以及設(shè)置于上懸置板和下懸置板之間的橡膠緩沖墊組成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝定位可靠，并且能起到更好的隔振、支承、限位和保護(hù)位作用的電機(jī)右懸置。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種電機(jī)右懸置，包括第一襯套、第二襯套、橡膠主簧、下限位膠墊、上限位板和安裝支架；所述第一襯套同軸套在第二襯套外；所述橡膠主簧為環(huán)狀主體，硫化固定在第一襯套和第二襯套之間；所述下限位膠墊套在第二襯套上，并固定在橡膠主簧底部，在下限位膠墊的底部周向邊緣還設(shè)置有圓周均布的凹槽；所述上限位板固定 安裝于第二襯套的頂部，并且上限位板的頂部設(shè)置有焊接螺母，且焊接螺母與第二襯套同軸設(shè)置；所述安裝支架的一端固定連接在第一襯套的外壁上，另一端向外延伸一定距離后向上彎折，形成一個(gè)彎折部，所述彎折部上設(shè)置有兩個(gè)間隔布置的電動(dòng)機(jī)安裝孔。

進(jìn)一步地，所述上限位板橫截面為環(huán)形，并且上限位板的外徑不小于橡膠主簧延伸部分的直徑。

所述橡膠主簧頂部延伸出第一襯套外，且延伸部分的直徑大于其余部分的直徑，所述橡膠主簧的頂部與上限位板的底部之間留有間隙。

本實(shí)用新型的有益效果是：設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝定位可靠，在使用過程中具備足夠的強(qiáng)度和剛度，減震性能好，能起到更好的隔振、支承、限位和保護(hù)作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的仰視圖。

圖4是本實(shí)用新型的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1—圖4所示，一種電機(jī)右懸置，包括第一襯套1、第二襯套2、橡膠主簧3、下限位膠墊4、上限位板5和安裝支架6；第一襯套1同軸套在第二襯套2外；橡膠主簧3為環(huán)狀主體，硫化固定在第一襯套1和第二襯套2之間；下限位膠墊4套在第二襯套2上，并固定在橡膠主簧3底部，在下限 位膠墊4的底部周向邊緣還設(shè)置有圓周均布的凹槽41；上限位板5固定安裝于第二襯套2的頂部，并且上限位板5的頂部設(shè)置有焊接螺母7，且焊接螺母7與第二襯套2同軸設(shè)置；安裝支架6的一端固定連接在第一襯套1的外壁上，另一端向外延伸一定距離后向上彎折，形成一個(gè)彎折部，并且彎折部的端部往左側(cè)偏移，彎折部上設(shè)置有兩個(gè)間隔布置的電動(dòng)機(jī)安裝孔6a。

較好的，上限位板5橫截面為環(huán)形，并且上限位板5的外徑不小于橡膠主簧3延伸部分的直徑。

較好的，橡膠主簧3頂部延伸出第一襯套1外，且延伸部分的直徑大于其余部分的直徑，橡膠主簧3的頂部與上限位板5的底部之間留有間隙。