本實用新型屬于電動車技術領域，涉及一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置。

背景技術：

現(xiàn)如今市場上的電動車內(nèi)部的各個電器件之間均通過普通電線和普通接插件連接，導致車輛內(nèi)部的線路錯綜復雜，電路雜亂無章?，F(xiàn)在市場上電動車內(nèi)部的電纜線主要存在以下缺陷：

(1)、一個公司一個標準，一個車型幾個狀態(tài)，通用性低；

(2)、電動車屬于時尚性產(chǎn)品，車型更新快，庫存電纜線不能使用，造成巨大的損失；

(3)、采用普通電線普通方式加接分支線，然后采用普通絕緣膠布包扎絕緣，加接點容易虛接、假接、漏接、鉚斷，絕緣膠布包扎容易刺穿膠布，工人操作復雜，加接點之間容易造成短路，安全性較低；

(4)、采用沖床沖壓接線端子，不管是自動端子機沖壓，還是人工沖壓，都容易虛壓、漏壓、錯壓、壓斷、壓變形、拉脫力不夠等現(xiàn)象，造成接觸不良、甚至斷路，工人很難判斷出現(xiàn)故障的原因，維修困難；

(5)、外部接插件和接插點繁多，容易漏插、錯插、插不到位，同一接口各電線長短不齊、受力不均勻等現(xiàn)象；

(6)、采用市場上普通接插件，接觸性差、防水性差，容易進水、進灰，造成接觸不良，甚至斷路；

(7)、采用普通皮管分支線、普通波紋管包扎，容易燃燒，外觀性差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的技術存在的上述問題，提供一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置，本實用新型所要解決的技術問題是：如何使電動車車身處的電纜線更加簡潔。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：

一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置，所述電動車線路總成包括主電纜線，其特征在于，所述尾燈、控制器總成接線裝置固定于所述電動車的車身內(nèi)，所述尾燈、控制器總成接線裝置包括底座和線路板，所述線路板與所述底座固連，所述線路板上設有焊接孔，所述主電纜線的一端固定于所述焊接孔內(nèi)，所述線路板上還設有控制信號模塊、尾燈模塊、轉(zhuǎn)換器模塊和電源模塊。

其工作原理如下：上述的控制信號模塊與電動車內(nèi)的各個控制件相連，用于控制電動車的工作，尾燈模塊與電動車的尾燈相連，電源模塊與電動車內(nèi)的電瓶相連接，轉(zhuǎn)換器模塊與電動車內(nèi)的轉(zhuǎn)換器相連接，由于本尾燈、控制器總成接線裝置設置在電動車的車身內(nèi)，與電動車設置在車身上的電瓶和尾燈的距離較近，因此電瓶和尾燈的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔；若車身上的各個電器件不通過尾燈、控制器總成接線裝置而是直接連接到相應的電器件，則會導致電纜線數(shù)量過多，電纜線長度較長，容易導致多根電纜線糾纏在一起的情況的發(fā)生，不利于電動車穩(wěn)定的工作，安全性較低。

在上述的一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置中，所述底座上設有接線端且所述接線端位于所述底座的側壁上，所述主電纜線通過所述接線端且與所述接線端固連。該進線端的設計能夠使主電纜線和底座固定，增加了主電纜線和本接線裝置連接的牢固度，避免了在工作過程中由于主電纜線與底座發(fā)生相對位移，導致主電纜線與線路板的連接斷開的情況的發(fā)生，提高了本接線裝置的穩(wěn)定性，同時還避免了主電纜線的外露，提高了安全性；

在上述的一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置中，所述尾燈、控制器總成接線裝置還包括防塵罩，所述防塵罩能夠?qū)⑺鼍€路板覆蓋且與所述底座可拆卸連接。防塵罩的設計不但能夠避免灰塵落在線路板上，當兩個相近的電器件相互連接無需通過尾燈、控制器總成接線裝置時，可以將接線處放置在該防塵罩內(nèi)，不但能夠起到防塵的作用，還能夠減少外露的電線，使電路更加簡潔，提高電動車或者摩托車的安全性。

在上述的一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置中，所述防塵罩的外側壁上設有卡鉤，所述底座的側壁上設有與所述卡鉤配合的卡槽。上述的防塵罩和底座卡扣連接，該連接方式不僅連接較為緊密，而且裝卸也較為方便。作為另一種方案，所述防塵罩和底座也可以通過螺釘固定。

在上述的一種電動車的尾燈、控制器總成接線裝置中，所述防塵罩上設有與所述接線端配合的進線口，所述防塵罩上與所述進線口相對的位置上設有出線口。進線口和出線口的設計則能夠使電動車車身內(nèi)部一些不與線路板連接的電纜線從中通過，從而起到對這些電纜線聚集和固定的作用，使電動車車身內(nèi)的接線更加簡潔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點如下：

本尾燈、控制器總成接線裝置設置在電動車的車身內(nèi)，與電動車設置在車身上的電瓶和尾燈的距離較近，因此電瓶和尾燈的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔；若車身上的各個電器件不通過尾燈、控制器總成接線裝置而是直接連接到相應的電器件，則會導致電纜線數(shù)量過多，電纜線長度較長，容易導致多根電纜線糾纏在一起的情況的發(fā)生，不利于電動車穩(wěn)定的工作，安全性較低。

附圖說明

圖1是本尾燈、控制器總成接線裝置的線路板的結構示意圖。

圖2是本尾燈、控制器總成接線裝置底座的結構示意圖。

圖3是本尾燈、控制器總成接線裝置防塵罩的結構示意圖。

圖中，1、主電纜線；2、底座；3、線路板；4、焊接孔；5、控制信號模塊；6、尾燈模塊；7、電源模塊；8、接線端；9、防塵罩；10、卡槽；11、卡鉤；12、轉(zhuǎn)換器模塊。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1-3所示的電動車的尾燈、控制器總成接線裝置，電動車線路總成包括主電纜線1，其特征在于，尾燈、控制器總成接線裝置固定于電動車的車身內(nèi)，尾燈、控制器總成接線裝置包括底座2和線路板3，線路板3與底座2固連，線路板3上設有焊接孔4，主電纜線1的一端固定于焊接孔4內(nèi)，線路板3上還設有控制信號模塊5、尾燈模塊6、轉(zhuǎn)換器模塊12和電源模塊7。

上述的控制信號模塊5與電動車內(nèi)的各個控制件相連，用于控制電動車的工作，尾燈模塊6與電動車的尾燈相連，電源模塊7與電動車內(nèi)的電瓶相連接，轉(zhuǎn)換器模塊12與電動車的轉(zhuǎn)換器相連接，電動車由于本尾燈、控制器總成接線裝置設置在電動車的車身內(nèi)，與電動車設置在車身上的電瓶和尾燈的距離較近，因此電瓶和尾燈的連接線較短，連接較為方便，線路比較簡潔；若車身上的各個電器件不通過尾燈、控制器總成接線裝置而是直接連接到相應的電器件，則會導致電纜線數(shù)量過多，電纜線長度較長，容易導致多根電纜線糾纏在一起的情況的發(fā)生，不利于電動車穩(wěn)定的工作，安全性較低。

如圖2所示，底座2上設有接線端8且接線端8位于底座2的側壁上，主電纜線1通過接線端8且與接線端8固連。該進線端的設計能夠使主電纜線1和底座2固定，增加了主電纜線1和本接線裝置連接的牢固度，避免了在工作過程中由于主電纜線1與底座2發(fā)生相對位移，導致主電纜線1與線路板3的連接斷開的情況的發(fā)生，提高了本接線裝置的穩(wěn)定性，同時還避免了主電纜線1的外露，提高了安全性；

如圖3所示，尾燈、控制器總成接線裝置還包括防塵罩9，防塵罩9能夠?qū)⒕€路板3覆蓋且與底座2可拆卸連接。防塵罩9的設計不但能夠避免灰塵落在線路板3上，當兩個相近的電器件相互連接無需通過尾燈、控制器總成接線裝置時，可以將接線處放置在該防塵罩9內(nèi)，不但能夠起到防塵的作用，還能夠減少外露的電線，使電路更加簡潔，提高電動車或者摩托車的安全性；防塵罩9的外側壁上設有卡鉤11，底座2的側壁上設有與卡鉤11配合的卡槽10，上述的防塵罩9和底座2卡扣連接，該連接方式不僅連接較為緊密，而且裝卸也較為方便；防塵罩9上設有與所述接線端8配合的進線口，所述防塵罩9上與所述進線口相對的位置上設有出線口。進線口和出線口的設計則能夠使電動車車身內(nèi)部一些不與線路板3連接的電纜線從中通過，從而起到對這些電纜線聚集和固定的作用，使電動車車身內(nèi)的接線更加簡潔。作為另一種方案，防塵罩9和底座2也可以通過螺釘固定。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。