本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，汽車已經(jīng)成為人們主要的代步工具，應(yīng)用到了生活中的方方面面，因此，汽車使用的可靠性要求越來越高。

現(xiàn)有的汽車隨著車身配置的提升，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙區(qū)域需要布置一些線束。但是，由于車身附件之間、車身附件與車身鈑金之間的間隙較小，線束布置的空間也就非常狹小，線束布置時(shí)就存在磨破的風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到汽車內(nèi)電器性能的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架及汽車，能夠使線束與車身附件、車身鈑金之間保持一定距離，避免摩擦而發(fā)生的損耗，提高汽車的可靠性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，包括：

與汽車車身鈑金連接的第一固定支架和第二固定支架；以及

與所述第一固定支架和所述第二固定支架連接，支撐線束遠(yuǎn)離車身鈑金的支撐支架；

其中，所述支撐支架包括第一支撐部、第二支撐部、第三支撐部以及連接部；

所述第一支撐部與所述第一固定支架連接；

所述第三支撐部與所述第二固定支架連接；

所述連接部設(shè)置于所述第二支撐部上，且與線束卡扣外壁的凹槽卡接。

其中，所述第一支撐部、所述第二支撐部和所述第三支撐部依次連接呈U型結(jié)構(gòu)。

其中，所述第二支撐部與所述連接部的連接處設(shè)置有橡膠塊。

其中，所述第二支撐部、所述連接部以及所述橡膠塊的連接處均相應(yīng)設(shè)置有連接孔，通過與螺栓配合連接。

其中，所述第一固定支架和所述第二固定支架均設(shè)置有與車身鈑金連接的安裝孔，所述安裝孔至少包括一定位安裝孔。

其中，所述第一固定支架設(shè)置有與所述第一支撐部連接的連接孔；所述第二固定支架設(shè)置有與所述第三支撐部連接的連接孔；所述第一支撐部設(shè)置有與所述第一固定支架連接的至少兩個(gè)連接孔；所述第三支撐部設(shè)置有與所述第二固定支架連接的至少兩個(gè)連接孔。

其中，所述第一固定支架與所述第一支撐部通過對(duì)應(yīng)的連接孔以及螺栓配合連接；所述第二固定支架與所述第三支撐部通過對(duì)應(yīng)的連接孔以及螺栓配合連接。

其中，所述第一固定支架、所述支撐支架和所述第二固定支架的邊緣均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，通過第一固定支架和第二固定支架安裝在車身鈑金上，而支撐支架上的連接部卡接到線束卡扣的外壁的凹槽，在支撐支架的支撐作用下，使得線束遠(yuǎn)離車身鈑金，避免了線束與車身鈑金之間因摩擦而發(fā)生損耗的情況，提升了汽車的可靠性，并且由于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)易，安裝方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖三。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的線束布置方式存在被磨破的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)影響到汽車內(nèi)電器性能的可靠性的問題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，能夠使線束與車身附件、車身鈑金之間保持一定距離，避免摩擦而發(fā)生的損耗，提高汽車的可靠性。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，包括：與汽車車身鈑金連接的第一固定支架1和第二固定支架3；以及與所述第一固定支架1和所述第二固定支架3連接，支撐線束4遠(yuǎn)離車身鈑金的支撐支架2；其中，所述支撐支架2包括第一支撐部201、第二支撐部202、第三支撐部203以及連接部204；所述第一支撐部201與所述第一固定支架1連接；所述第三支撐部203與所述第二固定支架3連接；所述連接部204設(shè)置于所述第二支撐部202上，且與線束卡扣5外壁的凹槽卡接。

本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，如圖2所示，通過第一固定支架1和第二固定支架3安裝在車身鈑金上，而支撐支架2上的連接部204卡接到線束卡扣5的外壁的凹槽，在支撐支架2的支撐作用下，使得線束4遠(yuǎn)離車身鈑金，避免了線束與車身鈑金之間因摩擦而發(fā)生損耗的情況，提升了汽車的可靠性，并且由于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)易，安裝方便。

具體的，所述第一支撐部201、所述第二支撐部202和所述第三支撐部203依次連接呈U型結(jié)構(gòu)。

這樣，在實(shí)現(xiàn)線束遠(yuǎn)離車身鈑金的同時(shí)，由于該U型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還能夠跨越高度較小的車身附件，節(jié)省空間。當(dāng)然，除了U型結(jié)構(gòu)外，還可以使用其他具有一定高度的結(jié)構(gòu)如圓弧型或方型等結(jié)構(gòu)，在此不再一一列舉。

眾所周知，在凹凸不平的路面行駛，汽車車身不可避免會(huì)發(fā)生顛簸，線束4由于只有個(gè)別支撐點(diǎn)與支撐支架2連接，會(huì)隨著車身晃動(dòng)，從而經(jīng)發(fā)送機(jī)線束固定支架將振動(dòng)異響傳遞到車內(nèi)，影響駕駛員及乘客的乘車體驗(yàn)。因此，如圖3所示，所述第二支撐部202與所述連接部204的連接處設(shè)置有橡膠塊205。

橡膠塊205設(shè)置在連接部204和第二支撐部202之間，有效的減小線束振 動(dòng)傳遞到車身。

具體的，所述第二支撐部202、所述連接部204以及所述橡膠塊205的連接處均相應(yīng)設(shè)置有連接孔，通過與螺栓配合連接。

當(dāng)然，螺栓連接僅是一種較佳的實(shí)現(xiàn)方式，第二支撐部202、連接部204以及橡膠塊205之間的連接也可通過粘合劑進(jìn)行粘合連接。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，要實(shí)現(xiàn)支架與車身的固定，如圖1所示，優(yōu)選的所述第一固定支架1和所述第二固定支架3均設(shè)置有與車身鈑金連接的安裝孔，所述安裝孔至少包括一定位安裝孔。

在選定支架的安裝位置后，將第一固定支架1和第二固定支架3的安裝孔套入安裝螺柱后，用螺母固定在鈑金上。而將至少一安裝孔設(shè)置為定位安裝孔，如圖1中第二固定支架3上的安裝孔即為定位安裝孔，該安裝孔設(shè)置為長(zhǎng)圓孔，第一固定支架1上的安裝孔為圓孔，在安裝過程中，先將定位安裝孔與安裝螺柱配合固定后，再將安裝孔與相應(yīng)的安裝螺柱配合固定，可有效避免誤差。

然而，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架高度固定，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的車身附件較多，且高度不定，對(duì)于較高的車身附件位置無法完成有效的線束固定，所以，如圖3所示，所述第一固定支架1設(shè)置有與所述第一支撐部201連接的連接孔；所述第二固定支架3設(shè)置有與所述第三支撐部203連接的連接孔；所述第一支撐部201設(shè)置有與所述第一固定支架1連接的至少兩個(gè)連接孔；所述第三支撐部203設(shè)置有與所述第二固定支架2連接的至少兩個(gè)連接孔。

這樣，由于第一支撐部201和第三支撐部203上都設(shè)置有多個(gè)連接孔，可以通過確定選擇第一支撐部201上的一連接孔與第一固定支架1的連接孔連接，確定選擇第三支撐部203上的一連接孔與第二固定支架3的連接孔連接，來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的整體高度，來跨越具有一定高度的車身附件實(shí)現(xiàn)線束的固定。

具體的，所述第一固定支架1與所述第一支撐部201通過對(duì)應(yīng)的連接孔以及螺栓配合連接；所述第二固定支架3與所述第三支撐部203通過對(duì)應(yīng)的連接孔以及螺栓配合連接。

此外，如圖1所示，所述第一固定支架1、所述支撐支架2和所述第二固定支架3的邊緣均設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)。

該翻邊結(jié)構(gòu)具體為兩側(cè)邊緣向外翻折形成的加強(qiáng)凸緣，來增強(qiáng)該發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的整體強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，能夠支撐線束遠(yuǎn)離車身鈑金，避免線束與車身鈑金之間因摩擦而發(fā)生損耗的情況，提升了汽車的可靠性，并且由于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)易，安裝方便。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架。

該汽車應(yīng)用了上述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)能夠支撐線束遠(yuǎn)離車身鈑金，避免線束與車身鈑金之間因摩擦而發(fā)生損耗的情況，提升了汽車的可靠性，并且由于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工簡(jiǎn)易，安裝方便。

需要說明的是，該汽車是應(yīng)用了上述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的汽車，上述發(fā)動(dòng)機(jī)線束固定支架的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者多個(gè)該特征。本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”“相連”“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

上述實(shí)施例是參考附圖來描述的，其他不同的形式和實(shí)施例也是可行而不偏離本實(shí)用新型的原理，因此，本實(shí)用新型不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出實(shí)施例的限制。更確切地說，這些實(shí)施例被提供以使得本實(shí)用新型會(huì)是完善又完整， 且會(huì)將本實(shí)用新型范圍傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在附圖中，組件尺寸及相對(duì)尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術(shù)語只是基于描述特定實(shí)施例目的，并無意成為限制用。術(shù)語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時(shí)，表示所述特征、整數(shù)、步驟、操作、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、步驟、操作、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時(shí)，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。