本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種剎車，具體涉及一種汽車加速踏板的急剎裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，有多種功能，可以滿足不同的人對(duì)汽車的不同需求，在眾多五花八門的汽車種類，以及琳瑯滿目的汽車零件中，沒(méi)有一款能夠滿足穩(wěn)定的控制汽車加速踏板的產(chǎn)品，常常因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致了很多原本可以避免的事故，以及發(fā)動(dòng)機(jī)中一些問(wèn)題，汽車離合器片耗損過(guò)快，并且油耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫導(dǎo)致冷卻系和潤(rùn)滑系的負(fù)擔(dān)，避免因需要緊急制動(dòng)時(shí)而誤踩加速踏板引起的交通事故，因此，一些能夠解決這個(gè)問(wèn)題的工具就迫切的需要，本發(fā)明就是為了解決其中的問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種汽車加速踏板的急剎裝置，通過(guò)設(shè)置加速踏板的急剎裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)加速踏板的速度限制，具有體型小、降低油耗和增加安全性的有益效果。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種汽車加速踏板的急剎裝置，該裝置包括外殼、設(shè)置在外殼內(nèi)部的內(nèi)殼、設(shè)置在內(nèi)殼上的齒輪設(shè)置在內(nèi)殼上的第二彈簧、設(shè)置在第二彈簧上的鎖止球和與齒輪嚙合的齒條，所述齒條與加速踏板連接。

所述齒條與水平面垂直，齒條的上端設(shè)有銷軸，齒條與加速踏板之間通過(guò)銷軸連接。所述齒條上還設(shè)有第一彈簧，第一彈簧的兩端分別連接齒條和加速踏板。所述第一彈簧與加速踏板連接點(diǎn)在加速踏板與齒條連接點(diǎn)的下方，第一彈簧與齒輪連接點(diǎn)在加速踏板與齒條連接點(diǎn)的下方。所述內(nèi)殼的投影為倒角后的正方形，內(nèi)殼中心距離倒角的距離大于內(nèi)殼投影正方形的邊長(zhǎng)。所述內(nèi)殼上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸設(shè)置在轉(zhuǎn)軸所在的內(nèi)殼的表面的中央，轉(zhuǎn)軸與內(nèi)殼固定連接。所述齒輪設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上并與齒條嚙合傳動(dòng)。所述內(nèi)殼的四個(gè)側(cè)邊上各設(shè)有一個(gè)凸起，第二彈簧的兩端分別連接凸起和鎖止球。所述外殼的截面投影為圓環(huán)，圓環(huán)的內(nèi)徑大于內(nèi)殼中心距離倒角的距離的數(shù)值，并且圓環(huán)的內(nèi)徑與內(nèi)殼中心距離倒角的距離數(shù)值之間的差值小于鎖止球的半徑。

本發(fā)明有益效果是:能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)加速踏板的速度限制，體型小，可以裝載在所有的車型上，降低了油耗，避免了離合器片的劇烈磨損，提高了離合器片的壽命，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)由于高溫導(dǎo)致冷卻系和潤(rùn)滑系的負(fù)擔(dān)，避免因需要緊急制動(dòng)時(shí)而誤踩加速踏板引起的交通事故。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的具體實(shí)施方式汽車加速踏板的急剎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、加速踏板；2、第一彈簧；3、齒條；4、鎖止球；5、第二彈簧；6、凸起；7、外殼；8、內(nèi)殼；9、齒輪；10、轉(zhuǎn)軸；11、銷軸。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

一種汽車加速踏板的急剎裝置，該裝置包括外殼7、設(shè)置在外殼7內(nèi)部的內(nèi)殼8、設(shè)置在內(nèi)殼8上的齒輪9設(shè)置在內(nèi)殼8上的第二彈簧5、設(shè)置在第二彈簧5上的鎖止球4和與齒輪9嚙合的齒條3。所述齒條3與加速踏板1連接。

所述齒條3與水平面垂直，齒條3的上端與加速踏板1之間通過(guò)銷軸11連接，使得加速踏板1可以繞齒條3的上端端部轉(zhuǎn)動(dòng)。為了加強(qiáng)齒條3與加速踏板1之間的連接和控制加速踏板1繞齒條3的上端端部轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，齒條3上還設(shè)有第一彈簧2，第一彈簧2的兩端分別連接齒條3和加速踏板1，其中，第一彈簧2與加速踏板1連接點(diǎn)在加速踏板1與齒條3連接點(diǎn)的下方，第一彈簧2與齒輪3連接點(diǎn)在加速踏板1與齒條3連接點(diǎn)的下方。

所述內(nèi)殼8的投影為倒角后的正方形，內(nèi)殼8中心距離倒角的距離大于內(nèi)殼8投影正方形的邊長(zhǎng)。內(nèi)殼8上設(shè)有轉(zhuǎn)軸10，轉(zhuǎn)軸10設(shè)置在轉(zhuǎn)軸10所在的內(nèi)殼8的表面的中央，轉(zhuǎn)軸10與內(nèi)殼8固定連接，轉(zhuǎn)軸10的軸線垂直于轉(zhuǎn)軸10所在的內(nèi)殼8的表面，齒輪9設(shè)置在轉(zhuǎn)軸10上并與齒條3嚙合傳動(dòng)。內(nèi)殼8的四個(gè)側(cè)邊上各設(shè)有一個(gè)凸起6，第二彈簧5的兩端分別連接凸起6和鎖止球4，外殼7的截面投影為圓環(huán)，圓環(huán)的內(nèi)徑大于內(nèi)殼8中心距離倒角的距離的數(shù)值，并且圓環(huán)的內(nèi)徑與內(nèi)殼8中心距離倒角的距離數(shù)值之間的差值小于鎖止球4的半徑。

當(dāng)加速踏板1向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，踏板通過(guò)銷11帶動(dòng)齒條3向下作直線運(yùn)動(dòng)，齒條3通過(guò)與齒輪9嚙合將齒條3的的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)辇X輪9的轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)與之固連的內(nèi)殼8轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)殼8的轉(zhuǎn)動(dòng)勢(shì)必帶動(dòng)與第二彈簧5和鎖止球4運(yùn)動(dòng)，在速度較快的情況下，鎖止球4在離心力的作用下會(huì)拉長(zhǎng)第二彈簧5的束縛，逐漸被迫擠在內(nèi)殼8與外殼7之間狹小的空隙里，在鎖止球4的作用下，內(nèi)殼8與外殼7之間不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)加速踏板1的超速保護(hù)。同時(shí)節(jié)氣門的開度不會(huì)無(wú)限制的增大到最大的開度，前面所述的那些不利影響也隨之消除。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。