本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種離合踏板機構(gòu)與一種汽車。

背景技術(shù)：

離合踏板是手動擋汽車離合器總成的操縱裝置，也是汽車駕駛的“五大操縱件”之一。離合踏板的使用頻次相當高，離合踏板的操縱舒適度直接影響到用戶的駕駛感受。然而，現(xiàn)有的離合踏板由于存在設計缺陷，導致踏板踩踏過程費力、不平順，極大地影響了用戶的駕駛感受。

因此，如何改進離合踏板結(jié)構(gòu)以改善用戶的駕駛感受，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種離合踏板機構(gòu)，該離合踏板機構(gòu)可以使用戶踩踏離合踏板時更加省力，提高了用戶的駕駛舒適度。本發(fā)明的另一個目的是提供一種包括上述離合踏板機構(gòu)的汽車。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種離合踏板機構(gòu)，包括踏板臂和離合踏板底座，所述踏板臂通過旋轉(zhuǎn)軸與所述離合踏板底座鉸接，所述踏板臂與所述離合踏板底座之間還設有助力雙扭簧，所述離合踏板底座設有用于鉸接所述助力雙扭簧的兩個端部扭臂的掛簧點，所述踏板臂固定有卡接板，所述卡接板端部設有用于卡接所述助力雙扭簧的中間扭臂的卡接缺口，兩個所述掛簧點的軸線與所述旋轉(zhuǎn)軸的軸心平行布置，且所述掛簧點位于所述旋轉(zhuǎn)軸斜下方，在所述踏板臂旋轉(zhuǎn)過程中所述助力雙扭簧對所述踏板臂施加的扭力方向能夠瞬時穿過所述旋轉(zhuǎn)軸的軸心。

優(yōu)選地，在上述離合踏板機構(gòu)中，所述中間扭臂設置在所述助力雙扭簧長度方向的中點位置。

優(yōu)選地，在上述離合踏板機構(gòu)中，所述踏板臂的頂端設置有上觸點開關(guān)，所述上觸點開關(guān)連接于發(fā)動機ECU，所述離合踏板底座設置有位于所述上觸點開關(guān)下方的下觸點開關(guān)，所述踏板臂設有與所述下觸點開關(guān)對應的下觸點開關(guān)接觸支架，所述下觸點開關(guān)連接于汽車CAN總線。

優(yōu)選地，在上述離合踏板機構(gòu)中，所述離合踏板底座的頂部設有離合踏板上安裝支架，所述離合踏板上安裝支架安裝于汽車前圍。

優(yōu)選地，在上述離合踏板機構(gòu)中，所述離合踏板上安裝支架通過兩個螺母連接于所述汽車前圍。

一種汽車，包括如上任一項所述的離合踏板機構(gòu)。

本發(fā)明提供的離合踏板機構(gòu)，包括踏板臂和離合踏板底座，踏板臂通過旋轉(zhuǎn)軸與離合踏板底座鉸接，踏板臂與離合踏板底座之間還設有助力雙扭簧，離合踏板底座設有用于鉸接助力雙扭簧的兩個端部扭臂的掛簧點，踏板臂固定有卡接板，卡接板端部設有用于卡接助力雙扭簧的中間扭臂的卡接缺口，兩個掛簧點的軸線與旋轉(zhuǎn)軸的軸心平行布置，且掛簧點位于旋轉(zhuǎn)軸斜下方，在踏板臂旋轉(zhuǎn)過程中助力雙扭簧對踏板臂施加的扭力方向能夠瞬時穿過旋轉(zhuǎn)軸的軸心。

當用戶踩下踏板臂時，對踏板臂施加向下的作用力，助力雙扭簧也會受到一個向下的力，助力雙扭簧變形并對踏板臂產(chǎn)生一個扭力，在踏板臂繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)過程中，助力雙扭簧對踏板臂施加的扭力方向在瞬時穿過旋轉(zhuǎn)軸的軸心之后，其扭力方向能夠推進踏板臂的旋轉(zhuǎn)，因此，會對踏板臂進行助力。本方案優(yōu)化了離合踏板機構(gòu)，使離合踏板有明顯的翻轉(zhuǎn)點，便于用戶操作，增加行駛平順性和駕駛舒適性，同時使用助力雙扭簧，有利于更好地減少踏板力。

本發(fā)明還提供了一種包括上述離合踏板機構(gòu)的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述離合踏板機構(gòu)帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明具體實施例中的離合踏板機構(gòu)的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本發(fā)明具體實施例中的離合踏板機構(gòu)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為圖1中的A-A向剖視圖。

圖1至圖3中：

1-踏板臂、2-助力雙扭簧、3-離合踏板上安裝支架、4-安裝孔、5-旋轉(zhuǎn)軸、6-上觸點開關(guān)、7-離合踏板底座、8-掛簧點、9-卡接缺口、10-卡接板、11-端部扭臂、12-中間扭臂。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參照圖1至圖3，圖為本發(fā)明具體實施例中的離合踏板機構(gòu)的結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本發(fā)明具體實施例中的離合踏板機構(gòu)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，圖3為圖1中的A-A向剖視圖。

在一種具體實施例方案中，本發(fā)明提供了一種離合踏板機構(gòu)，包括踏板臂1和離合踏板底座7，踏板臂1通過旋轉(zhuǎn)軸5與離合踏板底座7鉸接，踏板臂1與離合踏板底座7之間還設有助力雙扭簧2，離合踏板底座7設有用于鉸接助力雙扭簧2的兩個端部扭臂11的掛簧點8，踏板臂1固定有卡接板10，卡接板10端部設有用于卡接助力雙扭簧2的中間扭臂12的卡接缺口9，兩個掛簧點8的軸線與旋轉(zhuǎn)軸5的軸心平行布置，且掛簧點8位于旋轉(zhuǎn)軸5斜下方，在踏板臂1旋轉(zhuǎn)過程中助力雙扭簧2對踏板臂1施加的扭力方向能夠瞬時穿過旋轉(zhuǎn)軸5的軸心。

當用戶踩下踏板臂1時，對踏板臂1施加向下的作用力，助力雙扭簧2也會受到一個向下的力，助力雙扭簧2變形并對踏板臂1產(chǎn)生一個扭力，在踏板臂1繞旋轉(zhuǎn)軸5旋轉(zhuǎn)過程中，助力雙扭簧2對踏板臂1施加的扭力方向在瞬時穿過旋轉(zhuǎn)軸5的軸心之后，其扭力方向能夠推進踏板臂1的旋轉(zhuǎn)，因此，會對踏板臂1進行助力。本方案優(yōu)化了離合踏板機構(gòu)，使離合踏板有明顯的翻轉(zhuǎn)點，便于用戶操作，增加行駛平順性和駕駛舒適性，同時使用助力雙扭簧，有利于更好地減少踏板力。

需要說明的是，助力雙扭簧2采用對稱結(jié)構(gòu)設計，即中間扭臂12設置在助力雙扭簧2的長度方向的中點位置。如此設置，卡接板10就可以通過卡接缺口9作用于助力雙扭簧2的中點位置，從而保證助力雙扭簧2能夠更加穩(wěn)定地對踏板臂1進行助力。

本方案對掛簧點8的設置位置進行了優(yōu)化，優(yōu)選地，掛簧點8中心與旋轉(zhuǎn)軸5中心的水平距離為42.3mm，掛簧點8中心與旋轉(zhuǎn)軸5中心的豎直距離為6.5mm，如此設置，可以使杠桿比更加有利于助力。當用戶踩下離合踏板時，助力雙扭簧2會受到卡接板10施加的一個向下的作用力，助力雙扭簧2受力變形并對卡接板10施加一扭力，該扭力的作用方向由端部扭臂11指向中間扭臂12，當該扭力方向在瞬時穿過旋轉(zhuǎn)軸5的軸心之后，其扭力就會在卡接板10的運動圓弧軌跡的切向產(chǎn)生一個分力，從而推動卡接板10的旋轉(zhuǎn)，進而對踏板臂1進行助力。反之，在不受力的情況下回位彈簧回彈，會將踏板臂1及時回彈到位。本方案重新設計了掛簧點8的位置，從而減小了踏板力。

需要說明的是，踏板臂1的作用是供用戶踩踏以控制離合器總成的動作，進一步地，踏板臂1的頂端還設置有上觸點開關(guān)6，上觸點開關(guān)6連接于發(fā)動機ECU(電子控制單元)，用于為ECU提供信號。離合踏板底座7設置有下觸點開關(guān)，下觸點開關(guān)位于上觸點開關(guān)6的下方，踏板臂1設置有與下觸點開關(guān)對應的下觸點開關(guān)接觸支架，下觸點開關(guān)連接于汽車CAN總線(串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng))，用于為CAN總線提供位置信號。

為了便于安裝固定離合踏板機構(gòu)，優(yōu)選地，本方案還在離合踏板底座7的頂部設有離合踏板上安裝支架3，如圖1和圖2所示，離合踏板上安裝支架3安裝于汽車前圍，便于拆卸和安裝。

離合踏板上安裝支架3可以通過多種連接件連接于汽車前圍，優(yōu)選地，離合踏板上安裝支架3設有兩個安裝孔4，如圖1所示，可以通過兩個螺母連接于汽車前圍，進一步簡化了安裝結(jié)構(gòu)，在安裝或拆卸更換時，不需要拆卸儀表臺，因此進一步減少了工時，更加便于拆卸。

本方案提供的離合踏板機構(gòu)的工作原理如下：

啟動時，用戶用腳踩在踏板臂1的受力面上，然后施加向下的作用力，踏板臂1在受到向下的作用力后運行到底，下觸點開關(guān)接觸支架與下觸點開關(guān)接觸，方可啟動車輛；

車輛運行過程中，用戶對踏板臂1施加向下的作用力，踏板臂1在受力旋轉(zhuǎn)過程中，踏板臂1首先斷開上觸點開關(guān)6的接觸，在運行過程中，助力雙扭簧2對踏板臂1進行助力，當踏板臂1運行到下極限位置時，離合器斷開連接，可以進行換擋。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：優(yōu)化掛簧點8的位置，使離合踏板有明顯的翻轉(zhuǎn)點，便于用戶操作，增加行駛平順性和駕駛舒適度；使用助力雙扭簧2進行助力，有利于更好地減少踏板力；產(chǎn)品的安裝結(jié)構(gòu)在滿足性能及剛度要求下，便于拆卸；產(chǎn)品在設計時考慮輕量化設計。

本發(fā)明還提供了一種包括上述離合踏板機構(gòu)的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述離合踏板機構(gòu)帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。