本發(fā)明涉及具有鎖定系統(tǒng)的車輛座椅導(dǎo)軌，該鎖定系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)和鎖定固定在車輛底盤上的下軌道與固定在車輛座椅上的上軌道之間的滑動(dòng)。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2中所示，與本發(fā)明類似的常規(guī)車輛座椅導(dǎo)軌的系統(tǒng)包括一端部分有齒16的板片10。板片10容納在上軌道中并且通過固定部分11固定在上軌道3的上表面部分35的下表面上。通過調(diào)節(jié)杠桿7以降低板片10的該一端部分來解除齒16與下軌道5的凹口57之間的配合。

盡管這種常規(guī)車輛座椅導(dǎo)軌因板片10構(gòu)造簡單并且很容易被容納在上軌道3中而具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)，但形成在板片10中的齒16強(qiáng)度不足，使得齒16在出現(xiàn)諸如碰撞等車輛事故時(shí)可能被弄斷或發(fā)生變形，從而導(dǎo)致上軌道3與下軌道5的鎖定被解除。

此外，除非齒16和凹口57在配合位置處彼此精確地對(duì)應(yīng)，否則不能保證齒16與凹口57之間的穩(wěn)定配合狀態(tài)。

此外，由于板片10沿軌道縱向延伸的距離相對(duì)較長，因此很可能由于反復(fù)的彈性變形而發(fā)生塑性變形。在這種情況下，齒16不能穩(wěn)定地向上返回到凹口57。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[技術(shù)問題]

因此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛座椅導(dǎo)軌，該車輛座椅導(dǎo)軌具有操作方式類似于板簧的鎖定系統(tǒng)，可確保下軌道與上軌道之間的穩(wěn)定鎖定以防備撞擊事故，即使軌道存在裝配誤差、形狀誤差和對(duì)準(zhǔn)誤差也可以容易地實(shí)現(xiàn)鎖定操作，并且可以使塑性變形的可能性最小化。

[技術(shù)方案]

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛座椅導(dǎo)軌，所述車輛座椅導(dǎo)軌包括：下軌道，其具有沿縱向延伸且彼此相對(duì)的一對(duì)側(cè)向內(nèi)表面，每個(gè)所述側(cè)向內(nèi)表面具有沿縱向布置且之間有預(yù)定間隔的鎖定缺口；上軌道，其與所述下軌道聯(lián)接且能沿縱向滑動(dòng)，并且具有與所述一對(duì)側(cè)向內(nèi)表面相對(duì)的一對(duì)側(cè)向的側(cè)表面部分以及沿水平方向?qū)⑺鲆粚?duì)側(cè)表面部分的上端部連接起來的上表面部分，從而所述上軌道具有由所述一對(duì)側(cè)表面部分和所述上表面部分形成的內(nèi)部空間，所述側(cè)表面部分具有與所述鎖定缺口有相同間隔的多個(gè)通孔；板簧部件，其安裝在所述上軌道的所述內(nèi)部空間中，并且具有固定地安裝在所述上表面部分的下表面上的板簧支撐部分、從所述板簧支撐部分朝向所述內(nèi)部空間沿豎直方向向下延伸的鉸接板部分以及從所述板簧支撐部分的一端部分向下彎曲并且向回延伸到所述板簧支撐部分的下側(cè)的板簧端部分；以及鎖定部件，其安裝在所述上軌道的所述內(nèi)部空間中，并且具有與所述鉸接板部分聯(lián)接以旋轉(zhuǎn)和上下移動(dòng)的槽板部分，以及從所述槽板部分延伸并隨著所述槽板部分的旋轉(zhuǎn)和向上及向下移動(dòng)而在所述鎖定臂板部分插入到所述鎖定缺口的上鎖定位置與所述鎖定臂板部分同所述鎖定缺口分離的下解鎖位置之間移動(dòng)的鎖定臂板部分，其中，利用按壓所述鎖定臂板部分的下表面的所述板簧端部分使所述鎖定臂板部分保持在所述鎖定位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述板簧部件的所述鉸接板部分具有鉸接孔，所述鎖定部件的所述槽板部分具有與所述鉸接孔對(duì)應(yīng)的豎直延伸的長孔，并且所述板簧部件和所述鎖定部件彼此相對(duì)并經(jīng)由貫穿所述鉸接孔和所述長孔的鉸接銷而彼此旋轉(zhuǎn)和上下移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述鉸接銷具有鉸接桿，所述鉸接桿稍長于所述鉸接板的厚度與所述槽板的厚度之和，從而能旋轉(zhuǎn)地支撐所述鉸接板部分和所述槽板部分。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述鎖定臂板部分具有沿縱向以與所述鎖定缺口之間間隔相同的間隔從兩側(cè)側(cè)向外表面伸出的多個(gè)鎖定臂，所述鎖定臂穿過所述通孔插入所述鎖定缺口，并且在所述鎖定臂中，距所述鉸接銷最遠(yuǎn)的最遠(yuǎn)鎖定臂的寬度大于其它鎖定臂的寬度，使得如果所述最遠(yuǎn)鎖定臂緊緊地插入相應(yīng)的鎖定缺口中，則所述其它鎖定臂可以插入其相應(yīng)的缺口中并與其相應(yīng)的缺口形成細(xì)小的間隙。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述鎖定臂板部分布置在所述板簧支撐部分的下側(cè)并且具有豎直貫穿的開口，并且所述板簧端部分向下穿過所述開口并向上按壓所述鎖定臂板部分的下表面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述鎖定臂板部分布置在所述板簧支撐部分的下側(cè)并且具有豎直伸出的解鎖臂，并且所述板簧支撐部分和所述上軌道的所述上表面部分分別具有供所述解鎖臂朝外穿過的開口。

[有益效果]

根據(jù)如上文所述的本發(fā)明，車輛座椅導(dǎo)軌設(shè)置由板簧按壓的鎖定部件來代替常規(guī)技術(shù)中所示的在板片上形成的齒，從而可以獨(dú)立地設(shè)置鎖定部件的厚度、寬度、材料等以便實(shí)現(xiàn)所需的鎖定強(qiáng)度。因此，可以實(shí)現(xiàn)上軌道相對(duì)于下軌道的穩(wěn)定鎖定狀態(tài)。另外，能夠防備撞擊事故。

另外，由于鎖定部件的鎖定是通過鎖定部件相對(duì)于板簧部件的豎直滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，因此在鎖定過程中可以使鎖定部件的滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)自然地進(jìn)行從而容易實(shí)現(xiàn)鎖定。

另外，由于可以單獨(dú)地設(shè)計(jì)如上文所述的與鎖定部件分開設(shè)置的板簧部件，因此板簧端部分可以設(shè)置為從水平的板簧支撐部分的一端部向下延伸以彎曲到板簧支撐部分的下側(cè)并向上按壓鎖定部件，從而使因反復(fù)使用而導(dǎo)致的板簧端部分或板簧部件產(chǎn)生塑性變形的可能性最小化。

附圖說明

圖1是常規(guī)車輛座椅導(dǎo)軌的側(cè)視圖，

圖2是作為圖1的車輛座椅導(dǎo)軌的元件的板片的透視圖，

圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛座椅導(dǎo)軌的透視圖，

圖4是圖3的車輛座椅導(dǎo)軌的分解圖，

圖5是作為圖4的車輛座椅導(dǎo)軌的元件的鎖定部件的展開透視圖，

圖6是作為圖4的車輛座椅導(dǎo)軌的元件的鎖定部件和板簧部件的組件的展開透視圖，

圖7a和圖7b是圖3的車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的剖視圖，

圖8a和圖8b是圖3的車輛座椅導(dǎo)軌的鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的縱向剖視圖，并且

圖9是鎖定狀態(tài)的圖3的車輛座椅導(dǎo)軌的主要部分沿水平方向切開的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛座椅導(dǎo)軌100包括下軌道110以及與下軌道110聯(lián)接的可沿縱向滑動(dòng)的上軌道120。

板簧部件130容納并固定在上軌道120中，并且鎖定部件140可上下地滑動(dòng)且可旋轉(zhuǎn)地與板簧部件130聯(lián)接。

布置在下軌道110與上軌道120之間的輥151、輥152裝卡在保持器160中并且對(duì)上軌道120相對(duì)于下軌道110的滑動(dòng)進(jìn)行支撐。

下軌道110具有沿縱向延伸并且彼此相對(duì)的側(cè)向內(nèi)表面111、側(cè)向內(nèi)表面112。側(cè)向內(nèi)表面111、側(cè)向內(nèi)表面112中的每一個(gè)具有沿縱向布置的之間有預(yù)定間隔的鎖定缺口113。

上軌道120具有在聯(lián)接至下軌道110時(shí)分別與側(cè)向內(nèi)表面111、側(cè)向內(nèi)表面112相對(duì)的側(cè)向的側(cè)表面部分121、側(cè)表面部分122。另外，上軌道120具有沿水平方向?qū)?cè)表面部分121的上端部與側(cè)表面部分122的上端部連接起來的上表面部分123。因此，側(cè)表面部分121、側(cè)表面部分122和上表面部分123形成內(nèi)部空間s。

側(cè)表面部分121、側(cè)表面部分122分別具有多個(gè)通孔124，通孔124的間隔與下軌道110的鎖定缺口113的間隔相同。

板簧部件130容納并安裝在上軌道120的內(nèi)部空間s中。具體地說，形成板簧部件130的上水平表面的板簧支撐部分131固定地安裝在上表面部分123的下表面上。

板簧部件130具有從板簧支撐部分131的一端部分向下彎曲并且延伸回板簧支撐部分131的下側(cè)的板簧端部分132。因此，板簧端部分132形成板簧部件130的自由端部分。

鉸接板部分133形成于板簧支撐部分131的另一端部分處并朝向內(nèi)部空間s沿豎直方向向下延伸。

鎖定部件140具有位于其一端部分的沿豎直方向向上延伸的槽板部分141。槽板部分141具有豎直延伸的長孔141a。鉸接銷170插入長孔141a以及鉸接板部分133的鉸接孔133a。

因此，鎖定部件140不僅能圍繞鉸接銷170旋轉(zhuǎn)還能夠向上和向下移動(dòng)與長孔141a的長度對(duì)應(yīng)的距離。

另外，鎖定部件140具有從槽板部分141的下端部分沿水平方向延伸的鎖定臂板部分142。如圖4和圖5中所示，鎖定臂板部分142具有在兩個(gè)側(cè)向外表面處沿縱向以預(yù)定間隔伸出的多個(gè)鎖定臂143。鎖定臂143間的間隔與下軌道110的鎖定缺口113的間隔以及上軌道120的通孔124的間隔相同。

參考圖4，當(dāng)板簧部件130和鎖定部件140安裝在內(nèi)部空間s中時(shí)，鎖定臂143可以在上鎖定位置(參見圖7a)與下解鎖位置(參見圖7b)之間移動(dòng)，其中，在上鎖定位置，鎖定臂143穿過通孔124側(cè)向地伸出且插入到鎖定缺口113中，并且當(dāng)鎖定臂143連同槽板部分141一起向下滑動(dòng)與長孔141a的長度對(duì)應(yīng)的距離而被降低時(shí)，鎖定臂143處于與鎖定缺口113分離的下解鎖位置。

在這種情況下，鎖定臂板部分142位于板簧支撐部分131的下側(cè)。板簧部件130的板簧端部分132向下貫穿鎖定臂板部分142的中央開口142a使得板簧端部分132的末端132a接觸并向上彈性地按壓鎖定臂板部分142的下表面。

圖6中示出了這種組合。由于來自板簧端部分132的向上的彈性壓力，包括鎖定臂板部分142的整個(gè)鎖定部件140相對(duì)于鉸接銷170向上移動(dòng)與長孔141a的長度對(duì)應(yīng)的距離。此外，當(dāng)鎖定部件140向上移動(dòng)時(shí)，鎖定部件140圍繞鉸接銷170作少量的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

鎖定部件140具有從鎖定臂板部分142的平面沿豎直方向向上延伸的解鎖臂144。解鎖臂144貫穿位于上側(cè)的板簧支撐部分131的開口131a并且貫穿上軌道120的上表面部分123的開口123a(參見圖4)從而向外部露出(參見圖3)。

因此，如果向下按壓穿過上表面部分123露出的解鎖臂144，即，如果進(jìn)行解鎖操作，由于圖6中的鎖定部件140因與鉸接銷170聯(lián)接的長孔141a而向下滑動(dòng)，因此鎖定臂143從下軌道(110，見圖4)的鎖定缺口113脫離(參見圖7b)。

在這種情況下，如果解鎖臂144不再被按下，則通過向上按壓鎖定臂板部分142的板簧端部分132使鎖定部件140向上移回，從而使得鎖定臂143插入到鎖定缺口113(參見圖7a)。

特別地，如圖8a和圖8b中所示，根據(jù)具有如上文所述的這些元件的車輛座椅導(dǎo)軌100，鎖定部件140設(shè)置為圍繞鉸接銷170旋轉(zhuǎn)并且上下移動(dòng)，從而使得與常規(guī)技術(shù)(參見圖1和圖2中的10)相比從鉸接銷170沿縱向延伸的鎖定部件140的整個(gè)長度顯著地減小。

即，如果圖1中的板片10的一端部分僅能作旋轉(zhuǎn)操作，則優(yōu)選地使板片的整個(gè)長度盡可能地長以使得用于鎖定的豎直移動(dòng)的齒16能順利運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，盡管鎖定部件140設(shè)置為相對(duì)較短，但仍可以通過與鉸接銷170聯(lián)接的長孔141a實(shí)現(xiàn)鎖定臂143的上下移動(dòng)。

此外，由于長孔141a允許圍繞鉸接銷170的旋轉(zhuǎn)，因此即使鎖定缺口等的位置存在誤差，鎖定臂143也可以通過一定程度的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而容易地插入鎖定缺口113。

此外，如圖9中所示，將鉸接銷170的鉸接桿部分的長度l設(shè)定為長于鉸接板133的厚度l1與槽板部分141的厚度l2之和，即，當(dāng)鉸接板133和槽板部分141疊加時(shí)在軸向方向上存在帶有細(xì)小間隙的余量。因此，鎖定臂板部分142可以利用該細(xì)小間隙而圍繞鉸接銷170沿圖9中所示的箭頭在一定程度上向左和向右旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使在相應(yīng)地形成于下軌道的側(cè)向內(nèi)表面111、側(cè)向內(nèi)表面112的左側(cè)和右側(cè)的鎖定缺口113間沿縱向存在位置誤差，兩側(cè)的鎖定臂143也可以利用如上文所述的鎖定臂板部分142的旋轉(zhuǎn)余量容易地插入其相應(yīng)的鎖定缺口113。

此外，距鉸接銷170最遠(yuǎn)的最遠(yuǎn)鎖定臂143-1的寬度w1設(shè)定為稍大于其它鎖定臂143-2的寬度w2，從而當(dāng)最遠(yuǎn)鎖定臂143-1緊緊插入鎖定缺口113時(shí)，每個(gè)其它鎖定臂143-2的一側(cè)與相應(yīng)的鎖定缺口113的一側(cè)緊密接觸而每個(gè)其它鎖定臂143-2的另一側(cè)與鎖定缺口113的另一側(cè)具有余量。

因此，如果各鎖定缺口113間不具有均一的寬度，尤其是如果要將最遠(yuǎn)鎖定臂143-1插入相應(yīng)的鎖定缺口113中，則其它鎖定臂143-2可以容易地插入到相應(yīng)的鎖定缺口113。

如上所述，由與通過鉸接銷170與槽板部分141之間的滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)、鉸接銷170與鉸接板部分133和槽板部分141之間的軸向間隙以及鎖定臂143-1、鎖定臂143-2之間的寬度調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)鎖定部件140的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，因此，即使在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛座椅導(dǎo)軌100的制造和使用期間存在裝配誤差、形狀誤差和對(duì)準(zhǔn)誤差，也可以容易地實(shí)現(xiàn)鎖定。

盡管已披露了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛座椅導(dǎo)軌100，但在不背離本發(fā)明的范圍或要旨的情況下可進(jìn)行各種修改、增添和置換。

因此，應(yīng)將以上實(shí)施例視為用于描述本發(fā)明而不是限制本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例。