本發(fā)明涉及汽車主動(dòng)安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)人民經(jīng)濟(jì)收入的不斷提高，中國(guó)民用汽車的保有量也逐漸上升，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量已突破3億人。當(dāng)前，在發(fā)生的交通事故中，誤把油門當(dāng)剎車踩所引發(fā)的交通事故占百分之五左右，每年達(dá)20萬次以上，且這類交通事故中大多會(huì)導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

目前，由于現(xiàn)行汽車的剎車踏板和油門踏板并排安放，不僅距離較近并且都用右腳操縱。因此，駕駛員在行車過程中，當(dāng)需要減速或停止時(shí)，由于某種原因時(shí)常會(huì)發(fā)生剎車誤操作的情況，即駕駛員誤將油門踏板當(dāng)剎車踏板踩下，結(jié)果汽車不但不會(huì)減速或停止反而會(huì)加速行駛，因此會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成人身安全和財(cái)產(chǎn)的損失。如若把剎車踏板和油門踏板分別安裝在距離較遠(yuǎn)的位置，或者把剎車與加大油門的操作方法改成“腳動(dòng)”或者“手動(dòng)”，或許會(huì)減少事故發(fā)生。然而，這些改裝都需要改變汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和制造標(biāo)準(zhǔn)，難度大、成本高，因此亟待開發(fā)一種簡(jiǎn)單可靠能防止油門被誤踩的安全裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種簡(jiǎn)單可靠的防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置及其使用方法。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置，它包括主板和通過固定軸固定于主板的第一齒桿、第二齒桿與齒輪，第一齒桿和第二齒桿互相平行，齒輪設(shè)置于第一齒桿和第二齒桿之間，第一齒桿的內(nèi)側(cè)和第二齒桿的內(nèi)側(cè)均與齒輪嚙合；第一齒桿的內(nèi)部和第二齒桿的內(nèi)部均設(shè)置有滑槽，第一齒桿和第二齒桿的固定軸分別穿設(shè)于第一齒桿和第二齒桿的滑槽中，第一齒桿和第二齒桿的滑槽的內(nèi)部均設(shè)有壓簧，壓簧的一端抵接于固定軸，壓簧的另一端抵接于滑槽的一端，第一齒桿的滑槽、固定軸和壓簧組成第一自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，第二齒桿的滑槽、固定軸和壓簧組成第二自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)。

其中，第一齒桿的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)第一自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，第二齒桿的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)第二自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)。

其中，壓簧的直徑小于滑槽的寬度。

其中，防護(hù)裝置還包括支架，主板的兩個(gè)側(cè)邊通過螺絲與支架鉸接。

其中，支架呈U型，U型支架包括兩個(gè)支桿，兩個(gè)支桿的端部均設(shè)開設(shè)有卡槽，主板的兩個(gè)側(cè)邊的螺絲分別設(shè)置于兩個(gè)卡槽中。

其中，卡槽由一個(gè)豎向通槽和三個(gè)從上至下依次設(shè)置的互相平行的橫向卡位槽組成，三個(gè)橫向卡位槽均與豎向通槽相互垂直并相互連通，螺絲設(shè)置于任意一個(gè)橫向卡位槽。

上述防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置的使用方法，它包括以下步驟：

1)安裝：先將支架固定于汽車的剎車踏板及油門踏板的旁側(cè)，再將兩個(gè)螺絲固定于主板的兩個(gè)側(cè)邊，接著將主板與支架通過兩個(gè)螺絲和兩個(gè)卡槽鉸接，使防護(hù)裝置的底端與剎車踏板及油門踏板的距離大于剎車踏板或油門踏板的最大行程，同時(shí)使第一齒桿正對(duì)剎車踏板、第二齒桿正對(duì)油門踏板；

2)使用：

a、需要為車輛提供動(dòng)力加油時(shí)，右腳尖緩慢上頂?shù)谝积X桿上移，齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第二齒桿下移，直至逐漸抵近油門踏板，并抵住油門下移，使油門打開并逐漸加大即可；

b、需要為車輛提供減速剎車時(shí)，右腳掌用力下踏剎車踏板即可。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用時(shí)，本發(fā)明操作油門踏板的動(dòng)作是右腳尖上頂?shù)谝积X條，而對(duì)剎車踏板的動(dòng)作是腳踏剎車踏板，這兩個(gè)動(dòng)作靠單腳執(zhí)行，“上頂”動(dòng)作與“下踏”動(dòng)作不可能同時(shí)發(fā)生，從而剎車與打開油門也是不可能同時(shí)發(fā)生，有效克服了司機(jī)依靠腳部來摸索剎車踏板和油門踏板、易把油門當(dāng)剎車的缺點(diǎn)，且本發(fā)明屬于汽車的附加設(shè)備，無需改裝汽車，只需安裝在駕駛室的剎車踏板和油門踏板上方的小范圍空間即可，簡(jiǎn)單可靠；本發(fā)明的使用方法簡(jiǎn)單易行，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的不包括支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

1—主板，2—第一齒桿，3—第二齒桿，4—齒輪，5—固定軸，6—滑槽，7—壓簧，8—支架，9—卡槽，91—豎向通槽，92—橫向卡位槽，10—螺絲，11—?jiǎng)x車踏板，12—油門踏板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置，它包括主板1和通過固定軸5固定于主板1的第一齒桿2、第二齒桿3與齒輪4，第一齒桿2和第二齒桿3互相平行，齒輪4設(shè)置于第一齒桿2和第二齒桿3之間，第一齒桿2的內(nèi)側(cè)和第二齒桿3的內(nèi)側(cè)均與齒輪4嚙合；第一齒桿2的內(nèi)部和第二齒桿3的內(nèi)部均設(shè)置有滑槽6，第一齒桿2和第二齒桿3的固定軸5分別穿設(shè)于第一齒桿2和第二齒桿3的滑槽6中，第一齒桿2和第二齒桿3的滑槽6的內(nèi)部均設(shè)有壓簧7，壓簧7的一端抵接于固定軸5，壓簧7的另一端抵接于滑槽6的一端，第一齒桿2的滑槽6、固定軸5和壓簧7組成第一自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，第二齒桿3的滑槽6、固定軸5和壓簧7組成第二自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的主板1是一塊具有一定厚度和強(qiáng)度的鋼板，保證整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固穩(wěn)定；第一齒桿2、第二齒桿3與齒輪4用于改變力的方向與力的作用點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝积X桿2作直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)齒輪4，齒輪4又將帶動(dòng)第二齒桿3作相反方向的直線互動(dòng)；滑槽6和固定軸5結(jié)合到一起構(gòu)成第一齒桿2或第二齒桿3滑動(dòng)的導(dǎo)軌，保證第一齒桿2或第二齒桿3受外力作用時(shí)能夠沿確定的直線滑動(dòng)，并且始終保持第一齒桿2和第二齒桿3平行，始終保持第一齒桿2、第二齒桿3和齒輪4呈咬合狀態(tài)，另外，固定軸5可限制第一齒桿2和第二齒桿3沿確定直線滑動(dòng)的行程：第一齒桿2或第二齒桿3沿著確定直線朝著一個(gè)方向滑動(dòng)的過程中，一旦滑槽6的一個(gè)端點(diǎn)遇到固定軸5，第一齒桿2或第二齒桿3齒桿將停止移動(dòng)。

本發(fā)明的防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，當(dāng)需要為車輛提供動(dòng)力加油時(shí)，司機(jī)的右腳尖緩慢上頂?shù)谝积X桿2上移時(shí)，齒輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第二齒桿3下移，逐漸抵近油門踏板12，進(jìn)而抵住油門踏板12下移，油門打開并逐漸加大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)為車輛提供動(dòng)力加油；若遇緊急情況需要?jiǎng)x車，司機(jī)的右腳掌用力下踏剎車踏板11，同時(shí)在這一瞬間，司機(jī)的右腳尖也迅速離開第一齒桿2下端，上頂?shù)谝积X桿2的外力消失，第二齒桿3在壓簧7彈力的作用下迅速上移并脫離油門踏板12，而失去下抵力的油門踏板12自身也隨之迅速上移復(fù)位，油門關(guān)閉，即可實(shí)現(xiàn)剎車。綜上，本發(fā)明操作油門踏板12的動(dòng)作是右腳尖上頂?shù)谝积X條，而對(duì)剎車踏板11的動(dòng)作是腳踏剎車踏板11，這兩個(gè)動(dòng)作靠單腳執(zhí)行，“上頂”動(dòng)作與“下踏”動(dòng)作不可能同時(shí)發(fā)生，從而剎車與打開油門也是不可能同時(shí)發(fā)生，有效克服了司機(jī)依靠腳部來摸索剎車踏板11和油門踏板12、易把油門當(dāng)剎車的缺點(diǎn)，且本發(fā)明屬于汽車的附加設(shè)備，無需改裝汽車，只需安裝在駕駛室的剎車踏板11和油門踏板12上方的小范圍空間即可，簡(jiǎn)單可靠。

本實(shí)施例中，第一齒桿2的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)第一自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)，第二齒桿3的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)第二自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)。第一自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)和第二自動(dòng)復(fù)位機(jī)構(gòu)的數(shù)量增多，進(jìn)一步提高第一齒桿2和第二齒桿3的自動(dòng)復(fù)位效果。

本實(shí)施例中，壓簧7的直徑小于滑槽6的寬度，以保證壓簧7能夠在滑槽6中靈活伸縮，在第一齒桿2或第二齒桿3未受到沿確定直線的外力作用時(shí)，防護(hù)裝置處于平衡狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝积X桿2或第二齒桿3受到外力作用并沿著確定直線方向滑動(dòng)時(shí)，壓簧7被壓縮，當(dāng)外力被撤去，壓簧7的彈力將第一齒桿2或第二齒桿3迅速推回受力之前的位置，防護(hù)裝置恢復(fù)平衡狀態(tài)。

本實(shí)施例中，防護(hù)裝置還包括支架8，主板1的兩個(gè)側(cè)邊通過螺絲10與支架8鉸接；支架8呈U型，U型支架8包括兩個(gè)支桿，兩個(gè)支桿的端部均設(shè)開設(shè)有卡槽9，主板1的兩個(gè)側(cè)邊的螺絲10分別設(shè)置于兩個(gè)卡槽9中。螺絲10是主板1和支架8的聯(lián)結(jié)關(guān)節(jié)，主板1和支架8可繞螺絲10轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)遇到壓簧7損壞或者伸縮不靈，即便撤去第一齒桿2的上推力，第二齒桿3也無法上移，因而導(dǎo)致油門也無法關(guān)閉的故障時(shí)，只需對(duì)主板1的上部施加一個(gè)推力，主板1隨即轉(zhuǎn)動(dòng)，帶著第二齒桿3脫離油門踏板12，油門隨之復(fù)位并關(guān)閉，故障便可消除；若司機(jī)不想使用本發(fā)明的防護(hù)裝置，也無需將其拆卸，只需將主板1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度加大，可以轉(zhuǎn)到120°以上，司機(jī)就可以使用傳統(tǒng)老方法直接操作剎車踏板11和油門踏板12：即腳踏剎車，換位再腳踏即開油門。

本實(shí)施例中，卡槽9由一個(gè)豎向通槽91和三個(gè)從上至下依次設(shè)置的互相平行的橫向卡位槽92組成，三個(gè)橫向卡位槽92均與豎向通槽91相互垂直并相互連通，螺絲10設(shè)置于任意一個(gè)橫向卡位槽92。豎向通槽91便于將螺絲10置入卡槽9中，當(dāng)螺絲10放入不同的橫向卡位槽92中，主板1相對(duì)于支架8的高度也不同，因此通過三個(gè)從上至下依次設(shè)置的互相平行的橫向卡位槽92可方便調(diào)節(jié)防護(hù)裝置的底端與剎車踏板11及油門踏板12的距離，以保證在重力作用下第二齒條不接觸油門踏板12，而司機(jī)右腳踩剎車踏板11時(shí)不受第一齒桿2的妨礙。

上述防止把油門當(dāng)剎車誤操作的防護(hù)裝置的使用方法，它包括以下步驟：

1)安裝：先將支架8固定于汽車的剎車踏板11及油門踏板12的旁側(cè)，再將兩個(gè)螺絲10固定于主板1的兩個(gè)側(cè)邊，接著將主板1與支架8通過兩個(gè)螺絲10和兩個(gè)卡槽9鉸接，使防護(hù)裝置的底端與剎車踏板11及油門踏板12的距離大于剎車踏板11或油門踏板12的最大行程，同時(shí)使第一齒桿2正對(duì)剎車踏板11、第二齒桿3正對(duì)油門踏板12，并使第一齒桿2和第二齒桿3在剎車踏板11和油門踏板12的上方并保持足夠的距離，以保證在重力作用下第二齒桿3不接觸油門踏板12，而司機(jī)右腳踩剎車踏板11時(shí)不受第一齒桿2妨礙；

2)使用：

a、需要為車輛提供動(dòng)力加油時(shí)，右腳尖緩慢上頂?shù)谝积X桿2上移，齒輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第二齒桿3下移，直至逐漸抵近油門踏板12，并抵住油門下移，使油門打開并逐漸加大即可；

b、需要為車輛提供減速剎車時(shí)，右腳掌用力下踏剎車踏板11即可。

本發(fā)明的使用方法簡(jiǎn)單易行，安全可靠。

以上所述實(shí)施方式，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并非來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括本發(fā)明專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。