本發(fā)明涉及汽車安全技術領域，具體涉及一種高速運動中汽車的強行制動方法。
背景技術：
每年高速公路上由于汽車連環(huán)追尾造成的重大交通事故，時有發(fā)生。據(jù)我國公安部門統(tǒng)計，連環(huán)追尾事故是高速公路各類惡性交通事故中最多的一類，幾十甚至上百輛汽車首尾相撞，道路損壞、車輛報廢、群死群傷，現(xiàn)場慘不忍睹。這種交通事故的危害性和經(jīng)濟損失通常是普通公路上同類交通事故的幾十倍。
高速公路上由于汽車車速高、路面狀況好，駕駛人員即便看到前面車輛出現(xiàn)問題，隨即緊急踩死剎車，由于慣性和輪胎與公路滑動系數(shù)小的原因，汽車也要向前行駛50～60米、甚至更長，眼睜睜地撞了上去。遇到雨、雪、霧霾、風沙等惡劣天氣或駕駛人員疲勞、注意力不集中等人為因素，剎車速度稍慢一點，事故情況更為嚴重。
并且即使已經(jīng)預感到危險，并全力踩住剎車，但由于車輪與地面不可避免地出現(xiàn)摩擦力不均勻的情況下，汽車很可能傾覆翻滾，進而產(chǎn)生嚴重的事故。
對于高速公路防止連環(huán)追尾事故的研究，國內(nèi)、外目前還沒有較為可行和成功的技術。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明正是對汽車在高速公路行駛狀態(tài)及連環(huán)追尾事故的深入研究的基礎上，公開一種高速運動中汽車的強行制動方法。
為實現(xiàn)本發(fā)明，采取的具體設計方案如下：
一種高速運動中汽車的強行制動方法，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在汽車制動器踏板制動行程的終極位置設置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺面板上設置緊急按鈕，緊急按鈕上設置燈光報警器和聲音報警器，在對應于汽車前后輪之間的汽車底盤下靠近外側位置固設四個鐵犁；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與燈光報警器、聲音報警器和鐵犁分別相連；
如正常輕微剎車，制動器踏板不會踩到底，則安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置傳感器不會觸發(fā)，因而不會向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車正常行駛；
當遇到突發(fā)事件，駕駛員出于本能將制動器踏板踩到底，觸發(fā)安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置的傳感器，傳感器向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車電控單元ECU發(fā)出指令，接通燈光報警器和聲音報警器，燈光閃爍、警報蜂鳴提請駕駛員做出判斷，若駕駛員認為該突發(fā)事件自己能夠處理和避免，則不用按下緊急按鈕，燈光報警器和聲音報警器在3-5秒后關閉，緊急按鈕復位；
若駕駛員認為將會不可避免出現(xiàn)追尾、撞上護欄、彎道無法轉過等危險狀況時，在燈光閃爍、警報蜂鳴的期間內(nèi)按下尚處于待命狀態(tài)的緊急按鈕后，汽車電控單元ECU同時收到傳感器和緊急按鈕發(fā)出的兩個信號后，向鐵犁發(fā)出指令，鐵犁動作，鐵犁犁尖斜插路面，使得汽車強行制動
進一步地，所述的鐵犁直接或間接與汽車大架固接。
在車身重力和慣性車速作用下，鐵犁的犁尖斜插路面后，一方面形成巨大的與汽車前進方向相反的阻力，另一方面會使汽車有一個向下的拉力，不僅迫使汽車立即停車，而且可防止發(fā)生傾覆。
本發(fā)明的有益效果是:
一、科技含量高：汽車防追尾電控系統(tǒng)設計在設計上是一個創(chuàng)新，采用了電控技術來提高汽車滑行阻力，反應速度快，執(zhí)行器動作時間短。
二、實用性強：汽車防追尾電控系統(tǒng)設計對現(xiàn)有車輛，無論是轎車還是貨車都實用，而且改裝簡單，不需要大拆大卸，技術和工藝都不難實現(xiàn)。
三、經(jīng)濟效益：汽車防追尾電控系統(tǒng)的改裝費用幾千元，全國光轎車擁有量已超過1億輛，如果有1%的轎車改裝，其經(jīng)濟效益也相當可觀。如能挽救和減少追尾事故的發(fā)生，對財產(chǎn)和人員的保護，更是難以用金錢衡量的，因此，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的控制流程圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，若采用術語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連通”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
參見附圖：一種高速運動中汽車的強行制動方法，包括汽車電控單元ECU，其特征在于：在汽車制動器踏板制動行程的終極位置設置傳感器，在駕駛室內(nèi)駕駛臺面板上設置緊急按鈕，緊急按鈕上設置燈光報警器和聲音報警器，在對應于汽車前后輪之間的汽車底盤下靠近外側位置固設四個鐵犁；傳感器與緊急按鈕串聯(lián)后與汽車電控單元ECU相連，電控單元ECU與燈光報警器、聲音報警器分別相連；
如正常輕微剎車，制動器踏板不會踩到底，則安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置傳感器不會觸發(fā)，因而不會向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車正常行駛；
當遇到突發(fā)事件，駕駛員出于本能將制動器踏板踩到底，觸發(fā)安裝在汽車制動器踏板制動行程的終極位置的傳感器，傳感器向汽車電控單元ECU發(fā)出信號，汽車電控單元ECU發(fā)出指令，接通燈光報警器和聲音報警器，燈光閃爍、警報蜂鳴提請駕駛員做出判斷，若駕駛員認為該突發(fā)事件自己能夠處理和避免，則不用按下緊急按鈕，燈光報警器和聲音報警器在3-5秒后關閉，緊急按鈕復位；
若駕駛員認為將會不可避免出現(xiàn)追尾、撞上護欄、彎道無法轉過等危險狀況時，在燈光閃爍、警報蜂鳴的期間內(nèi)按下尚處于待命狀態(tài)的緊急按鈕后，汽車電控單元ECU同時收到傳感器和緊急按鈕發(fā)出的兩個信號后，向鐵犁發(fā)出指令，鐵犁動作，鐵犁犁尖斜插路面，使得汽車強行制動。
所述的鐵犁還直接或間接與汽車大架固接。
所述的鐵犁通過汽車蓄電池提供電力執(zhí)行動作或通過汽車自帶的空氣壓縮系統(tǒng)提供的氣力執(zhí)行動作或通過汽車自帶的液壓系統(tǒng)提供的液力執(zhí)行動作。
在沒有發(fā)生危險的時候，加裝本發(fā)明的汽車如同普通汽車一樣正常行駛，如發(fā)生緊急情況，鐵犁下降，在車身重力和慣性車速作用下，鐵犁的犁尖斜插路面后，一方面形成巨大的與汽車前進方向相反的阻力，另一方面會使汽車有一個向下的拉力，不僅迫使汽車立即停車，而且可防止發(fā)生傾覆。雖然可能對路面造成一定的損壞，但卻保住了人和整車的安全。修復路面可能支付一定的人力物力，但與追尾造成的車毀人亡相比較，兩害相遇取其輕，車主是十分樂意接受的。另外，在發(fā)生緊急事故時，駕駛員通常會驚慌失措，胡亂轉向，但鐵犁在插入路面后馬上制動，將汽車禁錮在路面上，不會發(fā)生傾覆翻轉等嚴重后果。