本發(fā)明涉及一種車輛工程設備，具體涉及一種車鉤連接裝置。

背景技術：

車鉤連接裝置設于拖車和被拖引車之間，通常是拖車用來牽引故障的被拖引車的裝置。現(xiàn)有車鉤連接裝置主要由直型的牽引拉桿直接掛靠于牽引車上，這種車鉤連接裝置的牽引拉桿力臂較長，車鉤本身質量大，當這種車鉤連接裝置一端掛靠于牽引車上，另一端連接車鉤后，車鉤有觸地危險，且由于交通管制，只有在使用時才能安裝，需要隨時拆卸，浪費人力物力，耗費時間。特別是當被牽引車是有軌電車時，車輛在彎道處時車鉤連接裝置受力復雜，扭矩得不到及時釋放將很容易導致電車脫軌，造成危險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種車鉤連接裝置，該車鉤連接裝置能夠適用復雜的道路變化，安全、高效的牽引故障車輛。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是：

一種車鉤連接裝置，設于拖車和被拖車之間，包括車鉤連接裝置主體和支撐架，所述支撐架一端固接于拖車，另一端具有傾斜向下的斜坡部；所述車鉤連接裝置主體一端通過連接孔及穿過所述連接孔的第一轉軸與拖車相連，另一端具有與被拖車相連的車鉤連接部；所述車鉤連接裝置主體與所述斜坡部通過連接組件相接，所述連接組件包括第二轉軸和對稱設于車鉤連接裝置主體兩側的彈性組件，所述第一轉軸的軸線垂直或近似垂直于水平面，所述第二轉軸的軸線與所述第一轉軸的軸線呈一定夾角設置。該夾角≥0°，且<90°，以使車鉤連接裝置主體能夠以第二轉軸左右擺動；優(yōu)選5-80°；進一步優(yōu)選20-60°；更進一步優(yōu)選30-45°；最優(yōu)選的是：該角度與斜坡部相對第一轉軸的軸線傾斜度相等，即第二轉軸的軸線與斜坡部相平行。

優(yōu)選的，所述連接組件還包括對稱設于所述第二轉軸兩側的至少兩個升降組件，所述升降組件能夠升高或降低所述車鉤連接裝置主體的高度。第二轉軸和車鉤連接裝置主體兩側的彈性組件能夠使車鉤連接裝置主體左右擺動，以適用彎曲路面，而升降組件能夠使車鉤連接裝置主體在上、下兩個方向調節(jié)，以適應被牽引車車鉤高度的變化范圍，使車鉤速準確的與被牽引車對接。

優(yōu)選的，所述升降組件上部與第一支撐件相連，下部直接與所述斜坡部相連或通過第二支撐件與所述斜坡部相連。第一支撐件和第二支撐件也可以是并包括一體設計的情況，如設計成筒狀或盒狀，此時升降組件被部分容置于筒體或盒體內。

優(yōu)選的，所述第二轉軸固接于所述第一支撐件，所述第二支撐件與所述斜坡部之間具有若干減震彈簧。當?shù)谝恢渭偷诙渭O計成筒狀或盒狀時，第二轉軸與筒體或盒體頂部固定，筒體或盒體底部與斜坡部之間設置若干減震彈簧。

優(yōu)選的，每個所述升降組件均包括絲桿、金屬墊片和橡膠緩沖器。通過調節(jié)絲桿，車鉤連接裝置主體上升或下降的高度可調。

優(yōu)選的，所述彈性組件包括復位彈簧，所述復位彈簧一端固接于所述連接組件，另一端通過掛鉤與所述車鉤連接裝置主體相連。

優(yōu)選的，所述車鉤連接裝置主體具有供所述掛鉤穿過的耳掛，所述耳掛與所述掛鉤螺紋連接。通調節(jié)掛鉤，復位彈簧的長度及拉力大小可調。

優(yōu)選的，所述車鉤連接裝置主體包括自所述連接孔向所述車鉤連接部延伸的牽引拉桿，和加強板，所述牽引拉桿成Z字型。Z字型的牽引拉桿能夠在保證車鉤連接裝置主體強度的前提下縮短車鉤連接裝置主體長度，減小力臂。

優(yōu)選的，所述車鉤連接裝置主體還具有至少一個把手。

優(yōu)選的，所述連接孔的孔徑大于第一轉軸的直徑，且第一轉軸長度大于所述連接孔的深度。

優(yōu)選的，所述連接部包括法蘭，法蘭和所述車鉤連接裝置主體間設有加強筋。

本發(fā)明所達到的有益效果：

車鉤連接裝置主體的斜坡部和呈Z字型的牽引拉桿在整體上縮短了力臂，減輕了車鉤連接裝置的重量，安裝省時省力，且安裝后可以上路，無需在救援現(xiàn)場時臨時安裝，不需頻繁拆卸，方便快捷；車鉤連接裝置主體能夠在上下、左右四個方向調節(jié)，可以適應復雜的路面情況，確保安全。

附圖說明

圖1是車鉤連接裝置的立體結構示意圖；

圖2是車鉤連接裝置的俯視圖；

圖3是車鉤連接裝置的側面結構示意圖；其中：

1. 支撐架，11. 斜坡部，12. 法蘭，13.加強筋，2. 車鉤連接裝置主體，21. 牽引拉桿，22. 左加強板，23. 右加強板，24. U型連接架，3. 彈性組件，31. 復位彈簧，32. 掛鉤，33. 耳掛，4. 連接孔，5. 第二轉軸，6. 升降組件，61. 絲桿，62. 金屬墊片，63. 橡膠緩沖器，7. 第一支撐件，8. 第二支撐件，81. 減震彈簧，9. 把手。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

本實施例中拖車是公鐵兩用車，被拖引車是有軌電車，拖車和被拖車具體種類不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1-3所示，車鉤連接裝置包括車鉤連接裝置主體2和支撐架1，支撐架1對車鉤連接裝置主體2起到支撐作用，支撐架1一端固接于拖車，另一端具有傾斜向下的斜坡部11；車鉤連接裝置主體2一端通過連接孔4及穿過該連接孔4的第一轉軸與公鐵兩用車相連，具體的，第一轉軸與公鐵兩用車相連，且第一轉軸的軸線垂直或近似垂直；車鉤連接裝置主體2另一端具有與有軌電車相連的車鉤連接部；車鉤連接裝置主體2與斜坡部11通過連接組件相接，該連接組件包括第二轉軸5和對稱設于車鉤連接裝置主體2兩側的彈性組件3，第一轉軸的軸線垂直或近似垂直于水平面，第二轉軸5的軸線與第一轉軸的軸線呈一定夾角設置，該角度與斜坡部11相對第一轉軸的軸線傾斜度相等，即第二轉軸5的軸線與斜坡部11相平行。

為使車鉤連接裝置主體2有較大的活動度，連接孔4的孔徑大于第一轉軸的直徑，且第一轉軸長度大于連接孔4的深度，這樣，車鉤連接裝置主體2在以第二轉軸5左右擺動時不會被第一轉軸限定，車鉤連接裝置主體2上下擺動時也不會被第一轉軸限定，轉動更為靈活。彈性組件3包括復位彈簧31，該復位彈簧31一端固接于連接組件，另一端通過掛鉤32與車鉤連接裝置主體2相連。車鉤連接裝置主體2兩側的彈性組件3（復位彈簧31）用于平衡且在左右擺動后對車鉤連接裝置主體2進行復位。

具體的，連接組件還包括對稱設于第二轉軸5兩側的兩個升降組件6，該升降組件6能夠升高或降低車鉤連接裝置主體2的高度，升降組件6上部與第一支撐件7相連，下部直接與斜坡部11相連或通過第二支撐件8與斜坡部11相連。

第二轉軸5固接于第一支撐件7，車鉤連接裝置主體2通過一U型連接架24與第二轉軸5相連，當升降組件6下部通過第二支撐件8與斜坡部11相連時，第二支撐件8與斜坡部11之間具有若干減震彈簧81；當升降組件6下部直接與斜坡部11相連時可以不設置上述減震彈簧81。

每個升降組件6均包括絲桿61、金屬墊片62和橡膠緩沖器63，通過調節(jié)升降組件6的絲桿61來最終調節(jié)車鉤連接裝置主體2的上升或下降。

車鉤連接裝置主體2還具有供掛鉤32穿過的耳掛33，該耳掛33與掛鉤32螺紋連接。

車鉤連接裝置主體2包括自連接孔4向所述連接部延伸的牽引拉桿21，和保證牽引拉桿21強度的加強板，具體如圖3所示，牽引拉桿21為類似一個Z字型的支撐桿，加強板包括設于牽引拉桿21兩側的左加強板22和右加強板23。

為了方便車鉤連接裝置主體2的安裝或拆卸，方便搬運，車鉤連接裝置主體2還具有兩個把手9。

以上所稱連接部包括法蘭12，法蘭12和所述車鉤連接裝置主體2間設有加強筋13。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。