本發(fā)明涉及電動汽車領域，尤其是涉及一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

背景技術：

電動汽車上空調(diào)裝置控制方法復雜，不利于降低能耗、節(jié)約能源。

技術實現(xiàn)要素：

本申請是旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的問題之一。為此，本發(fā)明旨在提供一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，按照該方法可利于降低能耗。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有待機狀態(tài)和工作狀態(tài)，在工作狀態(tài)下所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式、制熱模式和自然風模式，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度調(diào)節(jié)旋鈕，所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕具有零檔位，所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕在所述零檔位的順時針方向上設有冷風檔和熱風檔中的一個，所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕在所述零檔位的逆時針方向上設有冷風檔和熱風檔中的另一個；在從所述零檔位到所述冷風檔的方向上，所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在所述冷風檔的下游設有冷風側(cè)啟動檔，在從所述零檔位到所述熱風檔的方向上，所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在所述熱風檔的下游設有熱風側(cè)啟動檔，在待機狀態(tài)下，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述冷風側(cè)啟動檔時開啟制冷模式，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述熱風側(cè)啟動檔時開啟制熱模式；其中，所述冷風檔與所述冷風側(cè)啟動檔之間設有冷風側(cè)空檔，所述熱風檔與所述熱風側(cè)啟動檔之間設有熱風側(cè)空檔。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，通過在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設置冷風側(cè)啟動檔和熱風側(cè)啟動檔，可以方便乘客通過溫度調(diào)節(jié)旋鈕快速開啟制冷模式和制熱模式。在冷風檔和冷風側(cè)啟動檔之間設置冷風側(cè)空檔，在熱風檔和熱風側(cè)啟動檔之間設置熱風側(cè)空檔，可以避免乘客不甚碰到溫度調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作溫度調(diào)節(jié)旋鈕導致的能量浪費，避免降低續(xù)駛里程。

在一些實施例中，所述冷風檔與所述冷風側(cè)啟動檔之間設有至少兩個所述冷風側(cè)空檔；所述熱風檔與所述熱風側(cè)啟動檔之間設有至少兩個所述熱風側(cè)空檔。

在一些實施例中，在待機狀態(tài)下所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述冷風檔或者所述熱風檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟自然風模式。

在一些實施例中，制冷模式設有從1級至N級的制冷量逐漸增加的N個制冷級別，所述N為大于等于2的整數(shù)；制熱模式設有從1級至M級的制熱量逐漸增加的M個制熱級別，所述M為大于等于2的整數(shù)；在待機狀態(tài)下，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述冷風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)以N級制冷級別運行制冷模式；在待機狀態(tài)下，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述熱風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)以M級制熱級別運行制熱模式。

在一些實施例中，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷啟動件和制熱啟動件，在待機狀態(tài)下，當所述制冷啟動件觸發(fā)時系統(tǒng)開啟制冷模式，當所述制熱啟動件觸發(fā)時系統(tǒng)開啟制熱模式。

在一些實施例中，在待機狀態(tài)下，當所述制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制冷級別運行制冷模式；當所述制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制熱級別運行制熱模式。

在一些實施例中，在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述零檔位或者所述熱風檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進入自然風模式；在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述零檔位或者所述冷風檔時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進入自然風模式。

在一些實施例中，在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述熱風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)退出制冷模式且進入制熱模式；在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述冷風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)退出制熱模式且進入制冷模式。

在一些實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當所述制冷啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進入自然風模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當所述制熱啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進入自然風模式。

在一些實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述熱風檔，且所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)動速度大于等于第一預定轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)退出制冷模式且進入制熱模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述冷風檔，且所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)動速度大于等于第二預定轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)退出制熱模式且進入制冷模式。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕、制冷啟動件、制熱啟動件的結構及對應的調(diào)節(jié)效果示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)操作及對應的調(diào)節(jié)效果圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)操作及對應的調(diào)節(jié)效果圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)操作及對應的調(diào)節(jié)效果圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)操作及對應的調(diào)節(jié)效果圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)操作及對應的調(diào)節(jié)效果圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)操作及對應的調(diào)節(jié)效果圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有待機狀態(tài)和工作狀態(tài)，在工作狀態(tài)下空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式、制熱模式和自然風模式。

這里可以理解的是，待機狀態(tài)指的是系統(tǒng)不運行時的狀態(tài)，而工作狀態(tài)指的是系統(tǒng)運行時的狀態(tài)，系統(tǒng)運行時會向駕駛室內(nèi)吹風。

其中，自然風模式指的是系統(tǒng)對駕駛室吹入自然風的工作模式，即系統(tǒng)對吹入的空氣既不降溫也不加熱。制冷模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進行降溫的工作模式，即吹入的風為相對自然風而言的冷風。制熱模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進行加熱的工作模式，即吹入的風為相對自然風而言的熱風。

在本發(fā)明實施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度調(diào)節(jié)旋鈕，溫度調(diào)節(jié)旋鈕具有零檔位，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的順時針方向上設有冷風檔和熱風檔中的一個，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的逆時針方向上設有冷風檔和熱風檔中的另一個。

也就是說，溫度調(diào)節(jié)旋鈕具有不同的檔位，溫度調(diào)節(jié)旋鈕用于調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的出風溫度，當空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟制冷或者制熱模式時，可以通過調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)旋鈕的檔位來調(diào)節(jié)制冷量或者制熱量。

在從零檔位到冷風檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在冷風檔的下游設有冷風側(cè)啟動檔，在從零檔位到熱風檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在熱風檔的下游設有熱風側(cè)啟動檔，在待機狀態(tài)下，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時開啟制冷模式，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔時開啟制熱模式。冷風側(cè)啟動檔和熱風側(cè)啟動檔的設置，可方便乘客能夠快速啟動制冷模式和制熱模式。

可以理解的是，炎炎夏日在駕駛室內(nèi)通常較干熱，乘客剛進入駕駛室內(nèi)后通常希望空氣溫度能夠快速降低。乘客容易最先關注到溫度調(diào)節(jié)旋鈕，并快速轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕。而在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設置冷風側(cè)啟動檔，就是方便乘客在想要調(diào)低溫時能夠快速啟動制冷模式。同樣，在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設置熱風側(cè)啟動檔，就是方便乘客在想要調(diào)高溫時能夠快速啟動制熱模式。

在本發(fā)明實施例中，冷風檔與冷風側(cè)啟動檔之間設有冷風側(cè)空檔，熱風檔與熱風側(cè)啟動檔之間設有熱風側(cè)空檔。

在溫度調(diào)節(jié)旋鈕從零檔位轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時，至少要轉(zhuǎn)動經(jīng)過冷風檔和冷風側(cè)空檔。在轉(zhuǎn)至冷風側(cè)空檔時，系統(tǒng)的工作模式不變，在轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)才會開啟制冷模式。

冷風側(cè)空檔的設置在于增加從零檔位到冷風側(cè)啟動檔之間的檔位數(shù)，這樣，乘客小角度轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕時系統(tǒng)不會輕易制冷，只有溫度調(diào)節(jié)旋鈕從零檔位轉(zhuǎn)動了多個檔位并到達冷風側(cè)啟動檔后才能制冷。

同樣，熱風側(cè)空檔的設置在于增加從零檔位到熱風側(cè)啟動檔之間的檔位數(shù)，這樣，乘客小角度轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕時系統(tǒng)不會輕易制熱，只有溫度調(diào)節(jié)旋鈕從零檔位轉(zhuǎn)動了多個檔位并到達熱風側(cè)啟動檔后才能制熱。

從乘客的角度來看，如果乘客大幅度轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕，這個動作能反映出乘客想要迅速降溫或者迅速升溫的急切心情。因此，冷風側(cè)空檔和熱風側(cè)空檔的設置，可以避免乘客不甚碰到溫度調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作溫度調(diào)節(jié)旋鈕導致的制冷或者制熱，從而避免能量浪費，避免降低續(xù)駛里程。

有的實施例中，冷風檔與冷風側(cè)啟動檔之間設有至少兩個冷風側(cè)空檔，熱風檔與熱風側(cè)啟動檔之間設有至少兩個熱風側(cè)空檔。空檔數(shù)量增加，乘客從冷風檔要轉(zhuǎn)過至少兩個冷風側(cè)空檔才能到達冷風側(cè)啟動檔，以啟動制冷模式。同樣，乘客從熱風檔要轉(zhuǎn)過至少兩個熱風側(cè)空檔才能到達熱風側(cè)啟動檔，以啟動制熱模式。

空檔數(shù)量的增加，能進一步保證乘客將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時，是出于想到降溫的想法，乘客將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔時，也是出于想到升溫的想法。從而進一步避免乘客因不甚碰到溫度調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作溫度調(diào)節(jié)旋鈕導致的能量浪費，避免降低續(xù)駛里程。

根據(jù)本發(fā)明實施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，通過在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設置冷風側(cè)啟動檔和熱風側(cè)啟動檔，可以方便乘客通過溫度調(diào)節(jié)旋鈕快速開啟制冷模式和制熱模式。在冷風檔和冷風側(cè)啟動檔之間設置冷風側(cè)空檔，在熱風檔和熱風側(cè)啟動檔之間設置熱風側(cè)空檔，可以避免乘客不甚碰到溫度調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作溫度調(diào)節(jié)旋鈕導致的能量浪費，避免降低續(xù)駛里程。

在一些實施例中，壓縮機啟動需要滿足預設條件。在環(huán)境溫度較低時，系統(tǒng)不會開啟制冷模式，減小壓縮機的損耗，避免誤操作導致的能源浪費。

例如在一些示例中，壓縮機啟動需要滿足兩條預設條件，條件1、蒸發(fā)器溫度大于等于2度，條件2、環(huán)境溫度大于等于5度。

在一些實施例中，在待機狀態(tài)下溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風檔或者熱風檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟自然風模式。

也就是說，在系統(tǒng)待機時，將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風檔時，系統(tǒng)吹出的風為自然風。在系統(tǒng)待機時，將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風檔時，系統(tǒng)吹出的風也為自然風。

當然，本發(fā)明實施例中不限于此，例如在待機時溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風檔或者熱風檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以仍保持在待機狀態(tài)，系統(tǒng)仍不吹風。

在一些實施例中，制冷模式設有從1級至N級的制冷量逐漸增加的N個制冷級別，N為大于等于2的整數(shù)。制熱模式設有從1級至M級的制熱量逐漸增加的M個制熱級別，M為大于等于2的整數(shù)。

在一些具體示例中，在待機狀態(tài)下，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)以N級制冷級別運行制冷模式。也就是說，在待機時溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)以最大制冷級別來制冷。這樣，當乘客感覺到駕駛室內(nèi)過于炎熱時，能快速開啟制冷模式，且能將制冷量直接開至最大，使駕駛室內(nèi)迅速降溫。

同樣，在待機狀態(tài)下，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)以M級制熱級別運行制熱模式。也就是說，在待機時溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔時，系統(tǒng)以最大制熱級別來制熱。這樣，當乘客感覺到駕駛室內(nèi)過于寒冷時，能快速開啟制熱模式，且能將制熱量直接開至最大，使駕駛室內(nèi)迅速升高。

這樣設置，可方便在需要系統(tǒng)快速制冷、或者快速制熱時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到最大制冷級別或者最大制熱級別，控制更加簡潔。

在一些具體示例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，如果溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔，則系統(tǒng)的制冷級別會升高至N級。

在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，如果溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔，則系統(tǒng)的制熱級別會升高至M級。

在一些具體實施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至零檔位或者熱風檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進入自然風模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至零檔位或者冷風檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進入自然風模式。也就是說，通過轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕也可達到關閉制冷模式和制熱模式的目的，控制便利。

在一些具體實施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進入制熱模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進入制冷模式。

也就是說，在制冷模式運行的過程中，如果需要制熱，可將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔，系統(tǒng)就能從制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式。這樣，節(jié)省了關閉制冷模式的步驟。

同樣，在制熱模式運行的過程中，如果需要制冷，可將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔，系統(tǒng)就能從制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式。這樣，節(jié)省了關閉制熱模式的步驟。

這樣設置，可方便在需要系統(tǒng)由制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式、或者由制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到位，控制簡潔。

在一些具體實施例中，溫度調(diào)節(jié)旋鈕上冷風檔包括多個檔位。在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，可將溫度調(diào)節(jié)旋鈕在冷風檔的多個檔位間轉(zhuǎn)換，從而系統(tǒng)的制冷級別可相應轉(zhuǎn)換。溫度調(diào)節(jié)旋鈕上熱風檔包括多個檔位，在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，可將溫度調(diào)節(jié)旋鈕在熱風檔的多個檔位間轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)的制熱級別可相應轉(zhuǎn)換。

在一些實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風檔，且溫度調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)動速度大于等于第一預定轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)退出制冷模式且進入制熱模式。

在一些實施例中，在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風檔，且溫度調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)動速度大于等于第二預定轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)退出制熱模式且進入制冷模式。

從乘客的角度來說，當乘客快速轉(zhuǎn)動溫度調(diào)節(jié)旋鈕時，表明乘客急切地想要室內(nèi)溫度能夠迅速降溫或者迅速升溫。因此上述設計能更加滿足乘客的需求。

在一些實施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷啟動件和制熱啟動件，在待機狀態(tài)下，當制冷啟動件觸發(fā)時，開啟制冷模式。在待機狀態(tài)下，當制熱啟動件觸發(fā)時，開啟制熱模式。

也就是說，在系統(tǒng)未啟動時，可通過觸發(fā)制冷啟動件來啟動制冷模式。在系統(tǒng)未啟動時，可通過觸發(fā)制熱啟動件來啟動制熱模式。

具體地，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式。也就是說，制冷啟動件為制冷模式的開關，單次觸發(fā)時制冷模式開啟，雙次觸發(fā)時制冷模式結束。制熱啟動件為制熱模式的開關，單次觸發(fā)時制熱模式開啟，雙次觸發(fā)時制熱模式結束。

在一些具體實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進入自然風模式；在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進入自然風模式。

也就是說，在系統(tǒng)制冷或者制熱的過程中，如果觸發(fā)了相應的啟動件，則系統(tǒng)吹入駕駛室的風轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀伙L。

這樣，在關閉了制冷模式或者制熱模式后，駕駛室內(nèi)仍有自然風在吹動，促使駕駛室內(nèi)氣流流通，使駕駛室內(nèi)氣溫趨于均衡。而且在制冷模式或者制熱模式關閉后，仍有一定自然風吹向乘客，保持氣流通暢、清新，乘客不會立即感到憋悶。

在一些具體實施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運行的過程中，當制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進入制熱模式；

在系統(tǒng)以制熱模式運行的過程中，當制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進入制冷模式。

也就是說，在制冷模式運行的過程中，如果需要制熱，可直接觸發(fā)制熱啟動件，系統(tǒng)就能從制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式。這樣，節(jié)省了關閉制冷模式的步驟。

同樣，在制熱模式運行的過程中，如果需要制冷，可直接觸發(fā)制冷啟動件，系統(tǒng)就能從制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式。這樣，節(jié)省了關閉制熱模式的步驟。

這樣設置，可方便在需要系統(tǒng)由制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式、或者由制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到位，控制更加簡潔。

在一些具體實施例中，在待機狀態(tài)下，當制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制冷級別運行制冷模式。也就是說，在待機狀態(tài)下制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以最小的制冷量運行，隨著制冷級別的上升，制冷量才會逐漸增加。這樣設置，制冷量由最小逐漸增大，避免制冷初始時系統(tǒng)負荷沖擊過大而損壞。

在一些具體實施例中，在待機狀態(tài)下，當制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制熱級別運行制熱模式。也就是說，在待機狀態(tài)下制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以最小的制熱量運行，隨著制熱級別的上升，制熱量才會逐漸增加。這樣設置，制熱量由最小逐漸增大，避免制熱初始時系統(tǒng)負荷沖擊過大而損壞。

下面參照圖1的一個具體實施例，描述該實施例中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

圖1中最下方圓鈕為溫度調(diào)節(jié)旋鈕，圖1中最上方及中間的兩個圓形圖案為溫度調(diào)節(jié)旋鈕對照的調(diào)節(jié)效果圖。也就是說，溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動時，可以看成是如圖1中最上方圓形圖案表示的制冷級別和制熱級別的調(diào)節(jié)，溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動也可以看成是如圖1中中間圓形圖案表示的室內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。

溫度調(diào)節(jié)旋鈕具有零檔位，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的順時針方向上設有熱風檔，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的逆時針方向上設有冷風檔。

在從零檔位到冷風檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在冷風檔的下游設有冷風側(cè)啟動檔，也就是說在逆時針方向上溫度調(diào)節(jié)旋鈕依次設有零檔位、冷風檔和冷風側(cè)啟動檔。

在從零檔位到熱風檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在熱風檔的下游設有熱風側(cè)啟動檔，也就是說在順時針方向上溫度調(diào)節(jié)旋鈕依次設有零檔位、熱風檔和熱風側(cè)啟動檔。

其中，在待機狀態(tài)下，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風側(cè)啟動檔時系統(tǒng)開啟制冷模式，當溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風側(cè)啟動檔時系統(tǒng)開啟制熱模式。

其中，冷風檔與冷風側(cè)啟動檔之間設有冷風側(cè)空檔，熱風檔與熱風側(cè)啟動檔之間設有熱風側(cè)空檔。

具體地，冷風檔與冷風側(cè)啟動檔之間設有兩個冷風側(cè)空檔，熱風檔與熱風側(cè)啟動檔之間設有兩個熱風側(cè)空檔。即冷風側(cè)空檔有兩個檔位，熱風側(cè)空檔也有兩個檔位。

更具體地，如圖1中最上方圓形圖案顯示的，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在最上方中間具有0檔。冷風檔有四個檔位，分別為-1、-2、-3、-4檔。熱風檔有四個檔位，分別為+1、+2、+3、+4檔。

如圖1中最上方圓形圖案顯示的，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在0檔的逆時針方向上，依次設有4個冷風檔、2個冷風側(cè)空檔和1個冷風側(cè)啟動檔，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在0檔的順時針方向上，依次設有4個熱風檔、2個熱風側(cè)空檔和1個熱風側(cè)啟動檔。

制冷模式有4個制冷級別，按制冷量的遞增4個制冷級別依次為-1級、-2級、-3級和-4級，制熱模式也有4個制熱級別，按制熱量的遞增4個制熱級別依次為+1級、+2級、+3級和+4級。

該溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)方法如下：

待機狀態(tài)下，左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，

左旋一檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

左旋兩檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

左旋三檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

左旋四檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

左旋五檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

左旋六檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

左旋七檔及以上，空調(diào)啟動制冷模式，空調(diào)出冷風(壓縮機啟動條件：1、蒸發(fā)器溫度大于2度；2、環(huán)境溫度大于5度)，制冷級別為-4級。

待機狀態(tài)下，右旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，

右旋一檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

右旋兩檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

右旋三檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

右旋四檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

右旋五檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

右旋六檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風；

右旋七檔及以上，空調(diào)啟動制熱模式，空調(diào)出熱風，制熱級別為+4級。

另外，制冷啟動件和制熱啟動件均為按鍵，制冷啟動件和制熱啟動件均設在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上。

待機狀態(tài)下，按下制冷啟動件后，空調(diào)啟動制冷模式(壓縮機啟動條件包括：1、蒸發(fā)器溫度大于2度；2、環(huán)境溫度大于5度)，默認制冷級別為“-1”級，左旋1檔溫度調(diào)節(jié)旋鈕，制冷級別變?yōu)椤?2”級，依次類推，溫度調(diào)節(jié)旋鈕每左旋1檔，制冷級別增加“-1”級，直至制冷級別達到最大，之后再左旋制冷級別不變。制冷級別可在-1到-4級之間調(diào)節(jié)。

制冷狀態(tài)下，如果右旋至0檔及+1到+4檔，系統(tǒng)退出制冷模式，空調(diào)出自然風。

制冷狀態(tài)下，如果按下制熱啟動件，則系統(tǒng)退出制冷模式，進入制熱模式，默認制熱級別為+1級，風量不變。

待機狀態(tài)下，按下制熱啟動件，空調(diào)啟動制熱模式，默認制熱級別為“+1”級，右旋1檔溫度調(diào)節(jié)旋鈕，制熱級別變?yōu)椤?2”級，依次類推，溫度調(diào)節(jié)旋鈕每右旋1檔，制熱級別增加“+1”級，直至制熱級別達到最大，之后再右旋制熱級別不變。制熱級別可在+1到+4級之間調(diào)節(jié)。

制熱狀態(tài)下，如果左旋至0檔及-1到-4檔，退出制熱功能，空調(diào)出自然風。

制熱狀態(tài)下，如果按下制冷啟動件，則系統(tǒng)退出制熱模式，進入制冷模式，默認制冷級別為-1級，風量不變。

以上操作風量默認為3檔，用戶可手動增加或減小風量。

為便于理解，下文將列舉多個溫度調(diào)節(jié)旋鈕及制冷啟動件、制熱啟動件的操作過程，在這些示例中，溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設有16個線格，16個線格沿周向均勻間隔地設置在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上，每旋轉(zhuǎn)一格代表轉(zhuǎn)換了一個檔位。溫度調(diào)節(jié)旋鈕的中間部分挖空后設置了兩個半圓形的按鍵，兩個半圓形按鍵分別為制冷啟動件、制熱啟動件。在圖1最下方的圓形的溫度調(diào)節(jié)旋鈕上，上半圓標有雪花圖案的按鍵為制冷啟動件，下半圓標有太陽圖案的按鍵為制熱啟動件。

例1：如圖2所示，在待機狀態(tài)下或者在自然風模式下，當將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋一檔時，期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至+1級制熱級別的制熱模式，但是由于未按動制熱啟動件，操作判定無效，系統(tǒng)仍保持自然風送風狀態(tài)。然后將溫度調(diào)節(jié)旋鈕左旋一檔時，期望的效果是將系統(tǒng)的+1級制熱級別的制熱模式關閉，系統(tǒng)仍保持自然風送風狀態(tài)。

此設計意在避免乘客過于隨意操作溫度調(diào)節(jié)旋鈕導致的能量浪費，從而避免降低續(xù)駛里程。

例2：如圖3所示，在待機狀態(tài)下或者在自然風模式下，當將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋六檔時，期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最大級制熱級別的制熱模式，但是由于未按動制熱啟動件，操作判定無效，系統(tǒng)仍保持自然風送風狀態(tài)。然后將溫度調(diào)節(jié)旋鈕左旋六檔時，期望的效果是將系統(tǒng)的最大級制熱級別的制熱模式關閉，系統(tǒng)仍保持自然風送風狀態(tài)。

此設計意在避免乘客過于隨意操作溫度調(diào)節(jié)旋鈕導致的能量浪費，從而避免降低續(xù)駛里程。

例3：如圖4所示，在待機狀態(tài)下或者在自然風模式下，當將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋七檔及以上時，旋轉(zhuǎn)的角度超過了熱風側(cè)啟動檔，乘客意圖明確，乘客的期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最大級制熱級別的制熱模式。此時操作判定有效，系統(tǒng)以最大制熱級別開啟制熱模式。

由于系統(tǒng)最大制熱級別為4級，因此之后小角度左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕時制熱級別仍保持在4級，當繼續(xù)左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕至+3檔后，制熱級別隨之降低。

另外，在待機狀態(tài)下，將溫度調(diào)節(jié)旋鈕由0檔右旋七檔及以上時，出風風速為3檔風速；在自然風模式下，當將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋七檔及以上時，出風風速不變。

例4：如圖5所示，在待機狀態(tài)下或者在自然風模式下，乘客按下制熱啟動件時，系統(tǒng)將自動默認以最小制熱級別開啟制熱模式。如果乘客希望提高制熱功率，可再右旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕。

例5：如圖6所示，在制熱模式下，乘客按動制熱啟動件時，系統(tǒng)將關閉制熱模式，且系統(tǒng)將保持自然風送風。

例6：如圖7所示，在制熱模式下左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕至0檔或者0檔左邊的檔位時，制熱模式關閉。

在制熱模式下，如果連續(xù)左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，且快速達到0檔左邊的檔位時，則制熱模式切換到制冷模式，且制冷級別為最大級別。

另外，調(diào)節(jié)后風速保持不變。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“實施例”、“示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等同物限定。