本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法及車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

一般地，車(chē)輛上設(shè)有車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)以調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的溫度，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)通常采用蓄電池供電。然而，相關(guān)技術(shù)中的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)由于其能耗大，蓄電池容易在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，這不但無(wú)法滿足用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度，而且蓄電池電量耗盡容易損壞蓄電池，縮短了蓄電池的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，可滿足用戶舒適性的同時(shí)最大限度的降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

本發(fā)明還提出一種車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，所述車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)、室外風(fēng)機(jī)和蓄電池，所述蓄電池分別與所述壓縮機(jī)、所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)和所述室外風(fēng)機(jī)相連以向所述壓縮機(jī)、所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)和所述室外風(fēng)機(jī)提供電源，所述控制方法包括如下步驟：S1：接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，檢測(cè)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量，檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度；S2：根據(jù)所述設(shè)定溫度、所述實(shí)時(shí)電量和所述內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率，將所述壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至所述最小運(yùn)行頻率；S3：根據(jù)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與所述蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整所述壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量和車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度，并根據(jù)檢測(cè)到的蓄電池的實(shí)時(shí)電量、設(shè)定溫度和內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率以將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至最小運(yùn)行頻率，然后根據(jù)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，可滿足用戶舒適性的同時(shí)最大限度的降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在步驟S2中，根據(jù)檢測(cè)到的所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量選擇壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)設(shè)定溫度選擇壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)內(nèi)部環(huán)境溫度或者內(nèi)部環(huán)境溫度與設(shè)定溫度的差值選擇壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率，比較所述第一設(shè)定運(yùn)行頻率、所述第二設(shè)定運(yùn)行頻率和所述第三設(shè)定運(yùn)行頻率以得到所述最小運(yùn)行頻率。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在步驟S2中，根據(jù)所述設(shè)定溫度、所述實(shí)時(shí)電量和所述內(nèi)部環(huán)境溫度中的其中兩個(gè)得到第一比較運(yùn)行頻率，根據(jù)所述設(shè)定溫度、所述實(shí)時(shí)電量和所述內(nèi)部環(huán)境溫度中的另一個(gè)得到第二比較運(yùn)行頻率，比較所述第一比較運(yùn)行頻率和所述第二比較運(yùn)行頻率得到所述最小運(yùn)行頻率。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述步驟S3包括如下子步驟：

S31：當(dāng)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，將所述壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％；

S32：當(dāng)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與所述總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，停止所述壓縮機(jī)和所述室外風(fēng)機(jī)，所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行；

S33：當(dāng)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與所述總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，停止所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)，其中D＜B≤1/x。

具體地，當(dāng)所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)時(shí)，在步驟S31中，還控制所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大，在步驟S32中，還將所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至原始轉(zhuǎn)速。

具體地，當(dāng)所述室外風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)時(shí)，在步驟S31中，還控制所述室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大。

具體地，所述B的取值范圍為(1/3x)-(1/x)，所述D的取值范圍為0-(1/3x)，所述X的取值范圍為3-5，所述C值為10-50。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，包括室內(nèi)機(jī)、室外機(jī)和蓄電池，所述室內(nèi)機(jī)設(shè)在車(chē)廂內(nèi)，所述室外機(jī)設(shè)在所述車(chē)廂外，所述室內(nèi)機(jī)包括室內(nèi)風(fēng)機(jī)，所述室外機(jī)包括室外風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)，所述蓄電池分別與所述壓縮機(jī)、所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)和所述室外風(fēng)機(jī)相連以向所述壓縮機(jī)、所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)和所述室外風(fēng)機(jī)提供電源；所述車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)還包括：指令接收單元，所述指令接收單元用于接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息；檢測(cè)單元，所述檢測(cè)單元用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量；溫度采集單元，所述溫度采集單元用于采集所述車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度；處理信息單元，所述處理信息單元分別與所述檢測(cè)單元、所述指令接收單元、所述溫度采集單元相連，所述處理信息單元根據(jù)所述設(shè)定溫度、所述實(shí)時(shí)電量和所述內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率；控制單元，所述控制單元與所述檢測(cè)單元和所述處理信息單元相連，所述控制單元將所述壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至所述最小運(yùn)行頻率，然后所述控制單元根據(jù)所述實(shí)時(shí)電量與所述蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整所述壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和所述室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可在滿足用戶舒適性的同時(shí)最大限度的降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述處理信息單元根據(jù)所述實(shí)時(shí)電量選擇壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率，所述處理信息單元根據(jù)設(shè)定溫度選擇壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率，所述處理信息單元根據(jù)內(nèi)部環(huán)境溫度或者內(nèi)部環(huán)境溫度與設(shè)定溫度的差值選擇壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率，所述處理信息單元比較所述第一設(shè)定運(yùn)行頻率、所述第二設(shè)定運(yùn)行頻率和所述第三設(shè)定運(yùn)行頻率以得到所述最小運(yùn)行頻率。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述處理信息單元根據(jù)所述設(shè)定溫度、所述實(shí)時(shí)電量和所述內(nèi)部環(huán)境溫度中的其中兩個(gè)得到第一比較運(yùn)行頻率，所述處理信息單元根據(jù)所述設(shè)定溫度、所述實(shí)時(shí)電量和所述內(nèi)部環(huán)境溫度中的另一個(gè)得到第二比較運(yùn)行頻率，所述處理信息單元比較所述第一比較運(yùn)行頻率和所述第二比較運(yùn)行頻率得到所述最小運(yùn)行頻率。

具體地，當(dāng)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，所述控制單元將所述壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％；當(dāng)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與所述總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，所述控制單元控制所述壓縮機(jī)和所述室外風(fēng)機(jī)停止且控制所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與所述總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，所述控制單元控制所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)停止，其中D＜B≤1/x。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)，在所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，所述控制單元控制所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大，在所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與所述總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，所述控制單元控制所述室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至原始轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述室外風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)，在所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，所述控制單元控制所述室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明另一些實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法的示意圖。

附圖標(biāo)記：

檢測(cè)單元1；處理信息單元2；控制單元3；指令接收單元4；溫度采集單元5。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面參考圖2描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)可用在車(chē)輛中。具體地，車(chē)輛包括車(chē)廂和車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)輛可用于載人和/或載物。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)包括室內(nèi)機(jī)、室外機(jī)、蓄電池、檢測(cè)單元1、處理信息單元2、指令接收單元4、溫度采集單元5和控制單元3。車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)可用于調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境溫度例如給車(chē)廂內(nèi)制冷或制熱。

具體地，室內(nèi)機(jī)設(shè)在車(chē)廂內(nèi)，室外機(jī)設(shè)在車(chē)廂外。室內(nèi)機(jī)包括室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室內(nèi)換熱器，室內(nèi)換熱器可與室內(nèi)環(huán)境換熱以調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度，室內(nèi)風(fēng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)車(chē)廂內(nèi)空氣吹向室內(nèi)換熱器以提高室內(nèi)換熱器和車(chē)廂內(nèi)空氣之間的換熱效率。

室外機(jī)包括室外風(fēng)機(jī)、室外換熱器和壓縮機(jī)。壓縮機(jī)具有排氣口和回氣口，換熱后的冷媒可經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)的回氣口返回到壓縮機(jī)，冷媒在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮后，可從壓縮機(jī)的排氣口排出。需要說(shuō)明的是，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理已被本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，此處不再詳細(xì)說(shuō)明。

室外換熱器可與車(chē)廂外部的環(huán)境換熱，室外風(fēng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)車(chē)廂外的空氣吹向室外換熱器以提高室外換熱器和車(chē)廂外的空氣之間的換熱效率。

需要說(shuō)明的是，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)以及制冷和制熱的工作原理、制冷時(shí)冷媒的流動(dòng)方向和制熱時(shí)冷媒的流動(dòng)方向均被本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，此處不再詳細(xì)描述。

蓄電池分別與壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)相連以向壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)提供電源，也就是說(shuō)，當(dāng)車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)的電源是由蓄電池提供的，從而便于壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。

指令接收單元4用于接收用戶的指令信息例如設(shè)定溫度、運(yùn)行模式和設(shè)定風(fēng)速等。例如，當(dāng)車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，指令接收單元4用于接收用戶輸入的運(yùn)行模式、設(shè)定溫度和設(shè)定風(fēng)速等。

檢測(cè)單元1用于實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量，可以理解的是，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池的電量是不斷地減少的，檢測(cè)單元1可實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量以便于獲得蓄電池的電量減少的情況。

溫度采集單元5例如溫度傳感器用于采集車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度。例如，溫度采集單元5可實(shí)時(shí)采集車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度，或者在另一些實(shí)施例中，溫度采集單元5還可以每間隔一定的時(shí)間例如每隔1H采集車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度。

處理信息單元2分別與檢測(cè)單元1、指令接收單元4和溫度采集單元5相連，以根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度得到壓縮機(jī)的最小運(yùn)行頻率。

控制單元3與檢測(cè)單元1和處理信息單元2相連。具體地，控制單元3可將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至最小運(yùn)行頻率，然后控制單元3根據(jù)檢測(cè)單元1檢測(cè)的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

例如，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟或剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)單元1實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量，指令接收單元4接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，溫度采集單元5采集車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度，處理信息單元2根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率，控制單元3根據(jù)處理信息單元2獲得的最小運(yùn)行頻率將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整為最小運(yùn)行頻率以降低壓縮機(jī)的耗電量；此處可以理解的是，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，若指令接收單元4多次接收到用戶的設(shè)定溫度的指令，則處理信息單元2根據(jù)指令接收單元4接收到的最后一次的設(shè)定溫度的指令、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度獲得最小運(yùn)行頻率。同樣地，若車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度多次變化，則處理信息單元2根據(jù)溫度采集單元5采集的實(shí)時(shí)的內(nèi)部環(huán)境溫度或最后一次的內(nèi)部環(huán)境溫度、實(shí)時(shí)電量和設(shè)定溫度獲得最小運(yùn)行頻率。隨后，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池的蓄電量不斷地減少，當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例小于設(shè)定值時(shí)，控制單元3根據(jù)實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以減少耗電量。由此，不但有利于在一定程度上降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，從而延長(zhǎng)車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間以滿足用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可在滿足用戶舒適性的同時(shí)最大限度的降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，處理信息單元2根據(jù)實(shí)時(shí)電量選擇壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率。例如，可將蓄電池的電量分為多個(gè)蓄電區(qū)域，每個(gè)蓄電區(qū)域都有對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率，處理信息單元2可根據(jù)檢測(cè)單元1檢測(cè)得到的實(shí)時(shí)電量所在的蓄電區(qū)域選擇對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率。

處理信息單元2根據(jù)設(shè)定溫度選擇壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率。例如，溫度包括多個(gè)溫度區(qū)間，每個(gè)溫度區(qū)間都有對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率，處理信息單元2可根據(jù)用戶輸入的設(shè)定溫度所在的溫度區(qū)間選擇對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率。

處理信息單元2根據(jù)內(nèi)部環(huán)境溫度或者內(nèi)部環(huán)境溫度與設(shè)定溫度的差值選擇壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率。例如，內(nèi)部環(huán)境溫度包括多個(gè)溫度區(qū)域，每個(gè)溫度區(qū)域都有對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率，處理信息單元2可根據(jù)采集的內(nèi)部環(huán)境溫度所在的溫度區(qū)域選擇對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率。

處理信息單元2比較第一設(shè)定運(yùn)行頻率、第二設(shè)定運(yùn)行頻率和第三設(shè)定運(yùn)行頻率以得到最小運(yùn)行頻率。也就是說(shuō)，處理信息單元2會(huì)同時(shí)比較第一設(shè)定運(yùn)行頻率、第二設(shè)定運(yùn)行頻率和第三設(shè)定運(yùn)行頻率以在三者之中選擇運(yùn)行頻率最小的那一個(gè)即為最小運(yùn)行頻率。

當(dāng)然，本發(fā)明不限于此，在另一些實(shí)施例中，處理信息單元2還可以根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度中的其中兩個(gè)得到第一比較運(yùn)行頻率，處理信息單元2根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度中的另一個(gè)得到第二比較運(yùn)行頻率，處理信息單元2比較第一比較運(yùn)行頻率和第二比較運(yùn)行頻率得到壓縮機(jī)的最小運(yùn)行頻率，簡(jiǎn)單可靠。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，控制單元3將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％；當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，控制單元3控制壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)停止且控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行；當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，控制單元3控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)停止，其中D＜B≤1/x。

具體而言，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，通過(guò)控制單元3將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％，可降低壓縮機(jī)的耗電量，從而延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間；隨后，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行的過(guò)程中，蓄電池的實(shí)時(shí)電量不斷地減少，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，通過(guò)控制單元3控制壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)停止且控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，這不但可在較大程度上減少車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)對(duì)蓄電池電量的損耗，同時(shí)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行，又可持續(xù)向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)以確保用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度；然后，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行的過(guò)程中，蓄電池的蓄電量繼續(xù)減少，且當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量低至一定值使得實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，通過(guò)控制單元3控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)停止以關(guān)閉車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，可避免因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

具體地，當(dāng)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，控制單元3控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大，也就是說(shuō)，在控制單元3控制壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％的同時(shí)，控制單元3控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大，這不但可在一定程度上降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間，同時(shí)還可以增大室內(nèi)換熱器與車(chē)廂內(nèi)環(huán)境的換熱效率，從而保證用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度不被影響，提高用戶的體驗(yàn)感。隨后，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池的蓄電量不斷地減少，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，控制單元3控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至原始轉(zhuǎn)速，也就是說(shuō)，在控制單元3控制壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)停止的同時(shí)，控制單元3控制調(diào)大后的室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至原始轉(zhuǎn)速，這可進(jìn)一步減少車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間，同時(shí)還可維持室內(nèi)風(fēng)機(jī)不斷地向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)，在一定程度上確保用戶的舒適度。

在另一些實(shí)施例中，當(dāng)室外風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，控制單元3控制室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大，也就是說(shuō)，在控制單元3控制壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％的同時(shí)，控制單元3控制室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)大，這不但有利于降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間，而且還有利于增大室外換熱器與車(chē)廂外環(huán)境的換熱效率，在一定程度上提高車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱能力，從而保證用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度不被影響，提高用戶的體驗(yàn)感。

下面參考圖1和圖3描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法。

具體地，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)為上述實(shí)施例中描述的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)、室外風(fēng)機(jī)和蓄電池，蓄電池分別與壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)相連以向壓縮機(jī)、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)提供電源。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

S1：接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，檢測(cè)所述蓄電池的實(shí)時(shí)電量、檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度。例如，通過(guò)指令接收單元接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，通過(guò)檢測(cè)單元檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量，通過(guò)溫度采集單元采集車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度，簡(jiǎn)單可靠。

S2：根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率，將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至最小運(yùn)行頻率。例如，處理信息單元分別與指令接收單元、檢測(cè)單元和溫度采集單元相連以根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度得到壓縮機(jī)的最小運(yùn)行頻率，控制單元將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至最小運(yùn)行頻率。

S3：根據(jù)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。例如，根據(jù)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，通過(guò)控制單元調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

具體而言，例如，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟或剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，檢測(cè)單元實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量，指令接收單元接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，溫度采集單元采集車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度，處理信息單元根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率，控制單元根據(jù)處理信息單元獲得的最小運(yùn)行頻率將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整為最小運(yùn)行頻率以降低壓縮機(jī)的耗電量；此處可以理解的是，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，若指令接收單元多次接收到用戶的設(shè)定溫度的指令，則處理信息單元根據(jù)指令接收單元接收到的最后一次的設(shè)定溫度的指令、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度獲得最小運(yùn)行頻率。同樣地，車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度多次變化，則處理信息單元根據(jù)溫度采集單元采集的實(shí)時(shí)的內(nèi)部環(huán)境溫度或最后一次的內(nèi)部環(huán)境溫度、實(shí)時(shí)電量和設(shè)定溫度獲得最小運(yùn)行頻率。隨后，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池的蓄電量不斷地減少，當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例小于設(shè)定值時(shí)，控制單元根據(jù)實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以減少耗電量。由此，可滿足用戶舒適性的同時(shí)最大限度的降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

具體地，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)的環(huán)境溫度達(dá)到用戶的設(shè)定溫度時(shí)，可控制例如通過(guò)控制單元控制壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)停止，以減少車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的耗電量。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，通過(guò)接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量和車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度，并根據(jù)檢測(cè)到的蓄電池的實(shí)時(shí)電量、設(shè)定溫度和內(nèi)部環(huán)境溫度得到最小運(yùn)行頻率以將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至最小運(yùn)行頻率，然后根據(jù)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與蓄電池的總蓄電量之間的比例關(guān)系，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率、室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，可滿足用戶舒適性的同時(shí)最大限度的降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的能耗，達(dá)到一定的節(jié)能效果，避免蓄電池在較短的時(shí)間內(nèi)耗盡電量，同時(shí)避免了因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞以及蓄電池使用壽命的縮短。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在步驟S2中，根據(jù)檢測(cè)到的蓄電池的實(shí)時(shí)電量選擇壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)設(shè)定溫度選擇壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)內(nèi)部環(huán)境溫度或內(nèi)部環(huán)境溫度與設(shè)定溫度的差值選擇壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率，比較第一設(shè)定運(yùn)行頻率、第二設(shè)定運(yùn)行頻率和第三設(shè)定運(yùn)行頻率以得到最小運(yùn)行頻率。例如，通過(guò)處理信息單元分別與上述檢測(cè)單元、指令接收單元和溫度采集單元相連，以根據(jù)檢測(cè)單元檢測(cè)到的蓄電池的實(shí)時(shí)電量選擇壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)指令接收單元接收的設(shè)定溫度選擇壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率，并根據(jù)溫度采集單元采集的內(nèi)部環(huán)境溫度選擇壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率，同時(shí)比較第一設(shè)定運(yùn)行頻率至第三設(shè)定運(yùn)行頻率得到最小運(yùn)行頻率。

當(dāng)然，本發(fā)明不限于此，在另一些實(shí)施例中，在步驟S2中，根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度中的其中兩個(gè)得到第一比較運(yùn)行頻率，根據(jù)設(shè)定溫度、實(shí)時(shí)電量和內(nèi)部環(huán)境溫度中的另一個(gè)得到第二比較運(yùn)行頻率，比較第一比較運(yùn)行頻率和第二比較運(yùn)行頻率得到最小運(yùn)行頻率。例如，處理信息單元可根據(jù)設(shè)定溫度和實(shí)時(shí)電量得到第一比較運(yùn)行頻率，處理信息單元可根據(jù)內(nèi)部環(huán)境溫度得到第二比較運(yùn)行頻率，處理信息單元比較第一比較運(yùn)行頻率和第二比較運(yùn)行頻率得到最小運(yùn)行頻率，簡(jiǎn)單可靠。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，步驟S3包括如下子步驟：

S31：當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％。例如，當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，控制單元可將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％。由此，有利于降低壓縮機(jī)的耗電量，從而延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間。

S32：當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，停止壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)，室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。例如，當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，控制單元可控制壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)停止且控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，這不但可在較大程度上減少車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)對(duì)蓄電池電量的損耗，同時(shí)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行，又可持續(xù)向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)以確保用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度。

S33：當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，停止室內(nèi)風(fēng)機(jī)以關(guān)閉車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，其中D＜B≤1/x。例如，當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，控制單元可控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)停止以關(guān)閉車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)，這可避免因蓄電池電量耗盡而對(duì)蓄電池造成的損壞，從而延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

具體地，當(dāng)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)時(shí)，在步驟S31中，還控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大。例如，當(dāng)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)，且當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，可通過(guò)控制單元將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％，并通過(guò)控制單元控制室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大，這不但可降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)對(duì)蓄電池電量的損耗，延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間，同時(shí)還可以增大室內(nèi)換熱器與車(chē)廂內(nèi)環(huán)境的換熱效率，從而保證用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度不被影響，提高用戶的體驗(yàn)感。

在步驟S32中，還將室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至原始轉(zhuǎn)速。例如，在車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行中，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，可通過(guò)控制單元控制壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)停止，并控制調(diào)大后的室內(nèi)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至原始轉(zhuǎn)速，從而進(jìn)一步降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間，同時(shí)還可維持室內(nèi)風(fēng)機(jī)不斷地向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)，在一定程度上確保用戶的舒適度。

在本發(fā)明的另一些實(shí)施例中，當(dāng)室外風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)時(shí)，在步驟S31中，還控制室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大。例如，當(dāng)室外風(fēng)機(jī)的電機(jī)為直流電機(jī)，在蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，可通過(guò)控制單元控制壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％，并通過(guò)控制單元控制室外風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增大。這不但有利于降低車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)對(duì)蓄電池的耗電量，延長(zhǎng)蓄電池的續(xù)航時(shí)間，而且還有利于增大室外換熱器與車(chē)廂外環(huán)境的換熱效率，在一定程度上提高車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱能力，從而保證用戶使用車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的舒適度不被影響，提高用戶的體驗(yàn)感。

可選地，B的取值范圍為(1/3x)-(1/x)，D的取值范圍為0-(1/3x)，由此，簡(jiǎn)單可靠。

進(jìn)一步地，X的取值范圍為3-5，C值為10-50，簡(jiǎn)單可靠。

下面根據(jù)圖1和圖3對(duì)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1和圖3所示，本實(shí)施例的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟

S1：接收用戶的設(shè)定溫度的指令信息，檢測(cè)蓄電池的實(shí)時(shí)電量，檢測(cè)車(chē)廂內(nèi)的內(nèi)部環(huán)境溫度；

S2：根據(jù)檢測(cè)到的蓄電池的實(shí)時(shí)電量選擇壓縮機(jī)的第一設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)設(shè)定溫度選擇壓縮機(jī)的第二設(shè)定運(yùn)行頻率，根據(jù)內(nèi)部環(huán)境溫度選擇壓縮機(jī)的第三設(shè)定運(yùn)行頻率，比較第一設(shè)定運(yùn)行頻率、第二設(shè)定運(yùn)行頻率和第三設(shè)定運(yùn)行頻率以得到最小運(yùn)行頻率，將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率調(diào)整至最小運(yùn)行頻率；

S31：當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)小于1/x時(shí)，將壓縮機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行頻率降低C％。

S32：當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤B時(shí)，停止壓縮機(jī)和室外風(fēng)機(jī)，室內(nèi)風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。

S33：當(dāng)蓄電池的實(shí)時(shí)電量與總蓄電量的比例值A(chǔ)≤D時(shí)，停止室內(nèi)風(fēng)機(jī)，其中D＜B≤1/x，B的取值范圍為(1/3x)-(1/x)，D的取值范圍為0-(1/3x)，

X的取值范圍為3-5，C值為10-50。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。