本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)：

電動汽車上空調(diào)裝置控制方法復(fù)雜，不利于降低能耗、節(jié)約能源。

電動汽車的中控臺上需要安裝的控制件、零碎的小顯示屏、控制板較多，形狀各異，整體上會給人一種駁雜、零碎感。例如空調(diào)控制面板會形成不規(guī)則形狀，面板上設(shè)有兩三排按鈕、按鍵及兩三個小顯示塊等，不利于電動汽車內(nèi)部的簡潔、美觀設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請是旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題之一。為此，本發(fā)明旨在提供一種電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，按照該方法可利于降低能耗，且適用的電動汽車其內(nèi)部簡潔美觀。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有待機(jī)狀態(tài)和工作狀態(tài)，在工作狀態(tài)下所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式、制熱模式和自然風(fēng)模式，在制冷模式中所述壓縮機(jī)運(yùn)行且所述加熱器關(guān)閉，在制熱模式中所述壓縮機(jī)關(guān)閉且所述加熱器運(yùn)行，在制冷模式和制熱模式中所述風(fēng)機(jī)均運(yùn)行以將制冷或者加熱后的空氣吹入所述電動汽車的駕駛室內(nèi)；在自然風(fēng)模式中所述壓縮機(jī)和所述加熱器均關(guān)閉，所述風(fēng)機(jī)運(yùn)行吹風(fēng)；另外，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于控制所述風(fēng)機(jī)的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕具有風(fēng)量檔、風(fēng)量空檔和風(fēng)機(jī)制動檔，在從所述風(fēng)機(jī)制動檔到所述風(fēng)量檔的方向上，所述風(fēng)量空檔位于所述風(fēng)量檔和所述風(fēng)機(jī)制動檔之間；在待機(jī)狀態(tài)下當(dāng)所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述風(fēng)量檔時，所述風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以運(yùn)行自然風(fēng)模式；在自然風(fēng)模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述風(fēng)機(jī)制動檔時，所述風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；另外，電動汽車的中控臺包括：儀表板、用于顯示所述電動汽車的行駛狀態(tài)信息的顯示屏和空調(diào)控制盒，所述顯示屏和所述空調(diào)控制盒分別設(shè)在所述儀表板上，所述空調(diào)控制盒包括空調(diào)控制面板和用于控制系統(tǒng)運(yùn)行的空調(diào)控制件，所述空調(diào)控制件包括所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕，所述空調(diào)控制件設(shè)在所述空調(diào)控制面板上，且所述空調(diào)控制面板上僅設(shè)置所述空調(diào)控制件，所述顯示屏與所述空調(diào)控制件電連接以顯示空調(diào)運(yùn)行信息。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，在制冷時開啟壓縮機(jī)且關(guān)閉加熱器，在制熱時開啟加熱器且關(guān)閉壓縮機(jī)，降低了電動汽車的能耗及系統(tǒng)運(yùn)行成本，有利于減輕蓄電池的重量，還有利于電動汽車小型化、輕量化的發(fā)展。通過在風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕上設(shè)置風(fēng)量檔和風(fēng)機(jī)制動檔，可以方便乘客通過風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕快速開閉自然風(fēng)模式。在風(fēng)量檔和風(fēng)機(jī)制動檔之間設(shè)置風(fēng)量空檔，可以避免乘客不甚碰到風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，避免降低續(xù)駛里程。通過將空調(diào)控制面板上的零碎的小顯示屏取消，利用用于顯示電動汽車的行駛狀態(tài)信息的顯示屏來顯示空調(diào)運(yùn)行信息，增加了顯示屏的顯示功能，從而便于減小空調(diào)控制面板的占用面積。

在一些實(shí)施例中，所述風(fēng)量檔為無級調(diào)速檔以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)出風(fēng)量的無極調(diào)整。

在一些實(shí)施例中，在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行時，當(dāng)所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述風(fēng)機(jī)制動檔時，所述風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)且系統(tǒng)退出制冷模式；在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行時，當(dāng)所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至所述風(fēng)機(jī)制動檔時，所述風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)且系統(tǒng)退出制熱模式。

在一些實(shí)施例中，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷啟動件和制熱啟動件，在待機(jī)狀態(tài)下當(dāng)所述制冷啟動件觸發(fā)時，開啟制冷模式；當(dāng)所述制熱啟動件觸發(fā)時，開啟制熱模式。

在一些實(shí)施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)所述制熱啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)所述制冷啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式；在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)所述制冷啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式；在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)所述制熱啟動件觸發(fā)時，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式。

在一些實(shí)施例中，所述空調(diào)控制件包括三個空調(diào)控制旋鈕，所述三個空調(diào)控制旋鈕分別為風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、溫度調(diào)節(jié)旋鈕和空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕，所述三個空調(diào)控制旋鈕中的至少一個上設(shè)有空調(diào)控制按鍵。

在一些實(shí)施例中，所述三個空調(diào)控制旋鈕大體沿水平方向直線排布，且所述風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、所述溫度調(diào)節(jié)旋鈕和所述空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕從左到右依次排布。

在一些實(shí)施例中，所述三個空調(diào)控制旋鈕分別為圓形旋鈕。

在一些實(shí)施例中，至少一個所述空調(diào)控制旋鈕上的所述空調(diào)控制按鍵為半圓形，且半圓形的所述空調(diào)控制按鍵的圓心大體位于相應(yīng)的所述空調(diào)控制旋鈕的中心軸線上。

在一些實(shí)施例中，每個所述空調(diào)控制旋鈕上設(shè)有兩個相對的半圓形的所述空調(diào)控制按鍵。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)控制盒的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)控制盒的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)控制盒的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)控制盒的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中沿A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中圈示C部放大示意圖；

圖7是圖4中沿B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)控制盒的前視立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的空調(diào)控制盒的后視立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9中圈示D部放大示意圖；

圖11是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕的結(jié)構(gòu)及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果示意圖；

圖12是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件、制冷啟動件、制熱啟動件的結(jié)構(gòu)及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果示意圖；

圖13是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖14是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖15是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖16是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖17是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖；

圖18是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的溫度控制件的一個調(diào)節(jié)操作及對應(yīng)的調(diào)節(jié)效果圖。

附圖標(biāo)記：

空調(diào)控制盒100、

空調(diào)控制件1、

空調(diào)控制旋鈕11、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕111、溫度調(diào)節(jié)旋鈕112、空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕113、凸塊1101、波紋面1102、

空調(diào)控制按鍵12、自動功能按鍵121、空調(diào)/風(fēng)機(jī)關(guān)閉按鍵122、制冷按鍵123、制熱按鍵124、內(nèi)循環(huán)按鍵125、后風(fēng)擋除霧按鍵126、

盒體2、前盒體21、后盒體22、

卡扣部3、第一卡扣31、第二卡扣32、

空調(diào)控制面板4、旋鈕安裝孔40、間隔件5、接線端子6。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有待機(jī)狀態(tài)和工作狀態(tài)，在工作狀態(tài)下空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式、制熱模式和自然風(fēng)模式。

這里可以理解的是，待機(jī)狀態(tài)指的是系統(tǒng)不運(yùn)行時的狀態(tài)，壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)均不運(yùn)行時的狀態(tài)。而工作狀態(tài)指的是系統(tǒng)運(yùn)行時的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行時會向駕駛室內(nèi)吹風(fēng)，壓縮機(jī)、加熱器和風(fēng)機(jī)中至少一個運(yùn)行時的狀態(tài)。

其中，自然風(fēng)模式指的是系統(tǒng)對駕駛室吹入自然風(fēng)的工作模式，即系統(tǒng)對吹入的空氣既不降溫也不加熱。制冷模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進(jìn)行降溫的工作模式，即吹入的風(fēng)為相對自然風(fēng)而言的冷風(fēng)。制熱模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進(jìn)行加熱的工作模式，即吹入的風(fēng)為相對自然風(fēng)而言的熱風(fēng)。

具體地，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件等，壓縮機(jī)通過冷媒管路與冷凝器、節(jié)流元件和蒸發(fā)器等器件相連，壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件構(gòu)成冷媒循環(huán)通道。冷媒在該通道中循環(huán)流動，循環(huán)的冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，可吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣的熱量?？梢岳斫獾氖牵?dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時冷媒循環(huán)通道處于流通狀態(tài)，冷媒在冷媒循環(huán)通道中流動以對流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣進(jìn)行制冷。壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和節(jié)流元件的結(jié)構(gòu)及工作原理等已為本領(lǐng)域所公知的技術(shù)，這里不再贅述。

更具體地，加熱器用于對流經(jīng)加熱器的空氣進(jìn)行加熱，可選地，加熱器為電加熱器，如電加熱管、電加熱絲等。

更具體地，風(fēng)機(jī)可用于將流經(jīng)蒸發(fā)器、加熱器的空氣吹入駕駛室內(nèi)。當(dāng)然，風(fēng)機(jī)可設(shè)有多個，部分風(fēng)機(jī)用于將制冷后的空氣吹入駕駛室內(nèi)，部分風(fēng)機(jī)用于將制熱的空氣吹入駕駛室內(nèi)，還有的風(fēng)機(jī)僅用于向駕駛室內(nèi)吹入自然風(fēng)。風(fēng)機(jī)也可為一個，該風(fēng)機(jī)可將制冷或者制熱后的空氣吹入駕駛室內(nèi)，該風(fēng)機(jī)也能將自然風(fēng)吹入駕駛室內(nèi)，這里不作具體限定。

其中，加熱器及風(fēng)機(jī)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的加熱器、風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，加熱器、風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)及工作原理這里也不再贅述。

在本發(fā)明實(shí)施例中，在自然風(fēng)模式中壓縮機(jī)和加熱器均關(guān)閉，風(fēng)機(jī)運(yùn)行吹風(fēng)。

在制冷模式中，壓縮機(jī)運(yùn)行且加熱器關(guān)閉，在制熱模式中壓縮機(jī)關(guān)閉且加熱器運(yùn)行，在制冷模式和制熱模式中風(fēng)機(jī)均運(yùn)行以將制冷或者加熱后的空氣吹入電動汽車的駕駛室內(nèi)。

也就是說，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在運(yùn)行自然風(fēng)模式時，僅風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)在制冷時，僅冷媒循環(huán)通道及風(fēng)機(jī)在運(yùn)行，制冷過程中加熱器處于關(guān)閉狀態(tài)?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)在制熱時，僅加熱器及風(fēng)機(jī)在運(yùn)行，制熱過程中冷媒循環(huán)通道處于關(guān)閉狀態(tài)。

需要說明的是，現(xiàn)有的電動汽車中，有的電動汽車也具備制冷功能，制冷時通常冷媒循環(huán)通道和加熱器同時運(yùn)行，即電動汽車在制冷時還會用加熱器將空氣進(jìn)行加熱。顯然，這種做法會造成電動汽車運(yùn)行能耗的升高，電動汽車為維持正常運(yùn)行需要儲存更多的電量，不利于電動汽車減輕蓄電池的重量。

而本發(fā)明實(shí)施例中的電動汽車中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在制冷時關(guān)閉加熱器，在制熱時關(guān)閉冷媒循環(huán)通道，避免了不必要的能量損耗，降低了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行成本。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，在制冷時開啟壓縮機(jī)且關(guān)閉加熱器，在制熱時開啟加熱器且關(guān)閉壓縮機(jī)，降低了電動汽車的能耗及系統(tǒng)運(yùn)行成本，有利于減輕蓄電池的重量，還有利于電動汽車小型化、輕量化的發(fā)展。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕具有風(fēng)量檔、風(fēng)量空檔和風(fēng)機(jī)制動檔，在從風(fēng)機(jī)制動檔到風(fēng)量檔的方向上，風(fēng)量空檔位于風(fēng)量檔和風(fēng)機(jī)制動檔之間。在待機(jī)狀態(tài)下當(dāng)風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至風(fēng)量檔時，風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以運(yùn)行自然風(fēng)模式。在自然風(fēng)模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至風(fēng)機(jī)制動檔時，風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

在風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕從風(fēng)量檔轉(zhuǎn)動至風(fēng)機(jī)制動檔時，至少要轉(zhuǎn)動經(jīng)過風(fēng)量空檔。在轉(zhuǎn)至風(fēng)量空檔時，風(fēng)機(jī)出風(fēng)量不變，在轉(zhuǎn)動至風(fēng)機(jī)制動檔時，風(fēng)機(jī)才會制動停機(jī)。

風(fēng)量空檔的設(shè)置在于增加從風(fēng)量檔到風(fēng)機(jī)制動檔之間的檔位數(shù)，這樣，乘客小角度轉(zhuǎn)動風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕時風(fēng)機(jī)不會停機(jī)，只有風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕從風(fēng)量檔轉(zhuǎn)動了至少一個檔位并到達(dá)風(fēng)機(jī)制動檔后才能停機(jī)。

從乘客的角度來看，如果乘客大幅度風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕，這個動作能反映出乘客確實(shí)想要關(guān)閉風(fēng)機(jī)。而如果風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕小幅度轉(zhuǎn)動了，不一定代表乘客想關(guān)掉風(fēng)機(jī)，也許是乘客不甚碰到風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕。

因此，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕的設(shè)置，可以避免乘客不甚碰到風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕導(dǎo)致的風(fēng)機(jī)關(guān)機(jī)，從而避免能量浪費(fèi)。

顯然，風(fēng)機(jī)在開關(guān)機(jī)的時候電流沖擊較大，能耗也高。如果因不甚操作導(dǎo)致風(fēng)機(jī)反復(fù)開關(guān)，則不利于節(jié)約能源。

有的實(shí)施例中，風(fēng)量檔到風(fēng)機(jī)制動檔之間設(shè)有至少兩個風(fēng)量空檔，空檔數(shù)量增加，乘客從風(fēng)量檔要轉(zhuǎn)過至少兩個空檔才能到達(dá)風(fēng)機(jī)制動檔，以關(guān)閉風(fēng)機(jī)。

空檔數(shù)量的增加，能進(jìn)一步保證乘客將風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至風(fēng)機(jī)制動檔時，是出于想到關(guān)閉風(fēng)機(jī)的想法，從而進(jìn)一步避免乘客因不甚碰到風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，避免降低續(xù)駛里程。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法，通過在風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕上設(shè)置風(fēng)量檔和風(fēng)機(jī)制動檔，可以方便乘客通過風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕快速開閉自然風(fēng)模式。在風(fēng)量檔和風(fēng)機(jī)制動檔之間設(shè)置風(fēng)量空檔，可以避免乘客不甚碰到風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、或者隨意操作風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，避免降低續(xù)駛里程。

在一些實(shí)施例中，在工作狀態(tài)下，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有制冷模式和制熱模式，在制冷模式和制熱模式中風(fēng)機(jī)均運(yùn)行，以將制冷或者加熱后的空氣吹入電動汽車的駕駛室內(nèi)。

具體而言，制冷模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進(jìn)行降溫的工作模式，即吹入的風(fēng)為相對自然風(fēng)而言的冷風(fēng)。制熱模式指的是系統(tǒng)對吹入駕駛室的空氣進(jìn)行加熱的工作模式，即吹入的風(fēng)為相對自然風(fēng)而言的熱風(fēng)。

具體地，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件等，壓縮機(jī)通過冷媒管路與冷凝器、節(jié)流元件和蒸發(fā)器等器件相連，壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流元件構(gòu)成冷媒循環(huán)通道。冷媒在該通道中循環(huán)流動，循環(huán)的冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，可吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣的熱量。可以理解的是，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行時冷媒循環(huán)通道處于流通狀態(tài)，冷媒在冷媒循環(huán)通道中流動以對流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣進(jìn)行制冷。壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器和節(jié)流元件的結(jié)構(gòu)及工作原理等已為本領(lǐng)域所公知的技術(shù)，這里不再贅述。

在一些實(shí)施例中，壓縮機(jī)啟動需要滿足預(yù)設(shè)條件。在環(huán)境溫度較低時，系統(tǒng)不會開啟制冷模式，減小壓縮機(jī)的損耗，避免誤操作導(dǎo)致的能源浪費(fèi)。

例如在一些示例中，壓縮機(jī)啟動需要滿足兩條預(yù)設(shè)條件，條件1、蒸發(fā)器溫度大于等于2度，條件2、環(huán)境溫度大于等于5度。

在一些實(shí)施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括制冷啟動件和制熱啟動件，在待機(jī)狀態(tài)下當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，開啟制冷模式。在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，開啟制熱模式。

也就是說，在系統(tǒng)未啟動時，可通過觸發(fā)制冷啟動件來啟動制冷模式，制冷啟動件觸發(fā)后壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)開啟運(yùn)行。

在系統(tǒng)未啟動時，可通過觸發(fā)制熱啟動件來啟動制熱模式，制熱啟動件觸發(fā)后加熱器、風(fēng)機(jī)開啟運(yùn)行。

具體地，在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式；在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式。也就是說，制冷啟動件為制冷模式的開關(guān)，單次觸發(fā)時制冷模式開啟，雙次觸發(fā)時制冷模式結(jié)束。制熱啟動件為制熱模式的開關(guān)，單次觸發(fā)時制熱模式開啟，雙次觸發(fā)時制熱模式結(jié)束。

在一些具體實(shí)施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式；在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式。

也就是說，在系統(tǒng)制冷或者制熱的過程中，如果觸發(fā)了相應(yīng)的啟動件，則系統(tǒng)吹入駕駛室的風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀伙L(fēng)。

這樣，在關(guān)閉了制冷模式或者制熱模式后，駕駛室內(nèi)仍有自然風(fēng)在吹動，促使駕駛室內(nèi)氣流流通，使駕駛室內(nèi)氣溫趨于均衡。而且在制冷模式或者制熱模式關(guān)閉后，仍有一定自然風(fēng)吹向乘客，保持氣流通暢、清新，乘客不會立即感到憋悶。

在一些具體實(shí)施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；

在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式。

也就是說，在制冷模式運(yùn)行的過程中，如果需要制熱，可直接觸發(fā)制熱啟動件，系統(tǒng)就能從制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制冷模式的步驟。

同樣，在制熱模式運(yùn)行的過程中，如果需要制冷，可直接觸發(fā)制冷啟動件，系統(tǒng)就能從制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制熱模式的步驟。

這樣設(shè)置，可方便在需要系統(tǒng)由制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式、或者由制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到位，控制更加簡潔。

在一些實(shí)施例中，制冷模式設(shè)有從1級至N級的制冷量逐漸增加的N個制冷級別，N為大于等于2的整數(shù)。制熱模式設(shè)有從1級至M級的制熱量逐漸增加的M個制熱級別，M為大于等于2的整數(shù)。

在一些具體實(shí)施例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制冷級別運(yùn)行制冷模式。也就是說，在待機(jī)狀態(tài)下制冷啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以最小的制冷量運(yùn)行，隨著制冷級別的上升，制冷量才會逐漸增加。這樣設(shè)置，制冷量由最小逐漸增大，避免制冷初始時系統(tǒng)負(fù)荷沖擊過大而損壞。

在一些具體實(shí)施例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以1級制熱級別運(yùn)行制熱模式。也就是說，在待機(jī)狀態(tài)下制熱啟動件觸發(fā)時，系統(tǒng)以最小的制熱量運(yùn)行，隨著制熱級別的上升，制熱量才會逐漸增加。這樣設(shè)置，制熱量由最小逐漸增大，避免制熱初始時系統(tǒng)負(fù)荷沖擊過大而損壞。

在一些實(shí)施例中，在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制冷啟動件或者制熱啟動件觸發(fā)時，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量均不變；在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)制冷啟動件或者制熱啟動件觸發(fā)時，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量均不變。

在一些實(shí)施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括溫度控制件，溫度控制件具有零檔位、第一檔、第二檔、第三檔和第四檔。也就是說，溫度控制件具有不同的檔位，溫度控制件用于調(diào)節(jié)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)開啟制冷或者制熱模式時，可以通過調(diào)節(jié)溫度控制件的檔位來調(diào)節(jié)制冷量或者制熱量。

具體地，在待機(jī)狀態(tài)下，溫度控制件調(diào)節(jié)至第一檔或者第三檔時，系統(tǒng)開啟自然風(fēng)模式。也就是說，在系統(tǒng)待機(jī)時，將溫度控制件調(diào)節(jié)至第一檔時，系統(tǒng)吹出的風(fēng)為自然風(fēng)。在系統(tǒng)待機(jī)時，將溫度控制件調(diào)節(jié)至第三檔時，系統(tǒng)吹出的風(fēng)也為自然風(fēng)。

在一些具體示例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，系統(tǒng)開啟制冷模式；在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，系統(tǒng)開啟制熱模式。

也就是說，第二檔相當(dāng)于制冷模式的啟動檔，第四檔相當(dāng)于制熱模式的啟動檔。第二檔和第四檔的設(shè)置，可方便乘客能夠快速啟動制冷模式和制熱模式。

可以理解的是，炎炎夏日在駕駛室內(nèi)通常較干熱，乘客剛進(jìn)入駕駛室內(nèi)后通常希望空氣溫度能夠快速降低。乘客容易關(guān)注到溫度控制件，并快速調(diào)節(jié)溫度控制件。而在溫度控制件上設(shè)置第二檔，就是方便乘客在想要調(diào)低溫時能夠快速啟動制冷模式。同樣，在溫度控制件上設(shè)置第四檔，就是方便乘客在想要調(diào)高溫時能夠快速啟動制熱模式。

在一些具體示例中，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，系統(tǒng)以N級制冷級別運(yùn)行制冷模式。也就是說，在待機(jī)時溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，系統(tǒng)以最大制冷級別來制冷。這樣，當(dāng)乘客感覺到駕駛室內(nèi)過于炎熱時，能快速開啟制冷模式，且能將制冷量直接開至最大，使駕駛室內(nèi)迅速降溫。

同樣，在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，系統(tǒng)以M級制熱級別運(yùn)行制熱模式。也就是說，在待機(jī)時溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，系統(tǒng)以最大制熱級別來制熱。這樣，當(dāng)乘客感覺到駕駛室內(nèi)過于寒冷時，能快速開啟制熱模式，且能將制熱量直接開至最大，使駕駛室內(nèi)迅速升高。

這樣設(shè)置，可方便在需要系統(tǒng)快速制冷、或者快速制熱時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到最大制冷級別或者最大制熱級別，控制更加簡潔。

在一些具體示例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，如果溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔，則系統(tǒng)的制冷級別會升高至N級。

在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，如果溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔，則系統(tǒng)的制熱級別會升高至M級。

在一些具體實(shí)施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至零檔位或者第三檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至零檔位或者第一檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入自然風(fēng)模式。也就是說，通過調(diào)節(jié)溫度控制件也可達(dá)到關(guān)閉制冷模式和制熱模式的目的，控制便利。

在一些具體實(shí)施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制冷模式且進(jìn)入制熱模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，當(dāng)溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔時，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)退出制熱模式且進(jìn)入制冷模式。

也就是說，在制冷模式運(yùn)行的過程中，如果需要制熱，可將溫度控制件調(diào)節(jié)至第四檔，系統(tǒng)就能從制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制冷模式的步驟。

同樣，在制熱模式運(yùn)行的過程中，如果需要制冷，可將溫度控制件調(diào)節(jié)至第二檔，系統(tǒng)就能從制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式。這樣，節(jié)省了關(guān)閉制熱模式的步驟。

這樣設(shè)置，可方便在需要系統(tǒng)由制冷模式轉(zhuǎn)換成制熱模式、或者由制熱模式轉(zhuǎn)換成制冷模式時，一個動作就能轉(zhuǎn)換到位，控制簡潔。

在一些具體實(shí)施例中，溫度控制件上第一檔包括多個檔位。在系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行的過程中，可將溫度控制件在第一檔的多個檔位間調(diào)節(jié)，從而系統(tǒng)的制冷級別可相應(yīng)調(diào)節(jié)。溫度控制件上第三檔包括多個檔位，在系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行的過程中，可將溫度控制件在第三檔的多個檔位間調(diào)節(jié)，系統(tǒng)的制熱級別可相應(yīng)調(diào)節(jié)。

在一些實(shí)施例中，在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制冷模式運(yùn)行時，當(dāng)風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至風(fēng)機(jī)制動檔時，風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)且系統(tǒng)退出制冷模式；在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以制熱模式運(yùn)行時，當(dāng)風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至風(fēng)機(jī)制動檔時，風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)且系統(tǒng)退出制熱模式。

可以理解的是，在制冷模式和制熱模式中風(fēng)機(jī)均需要開啟以送風(fēng)，當(dāng)風(fēng)機(jī)關(guān)閉后制冷或者制熱后的空氣無法送入駕駛室內(nèi)，因此需要制冷模式或者制熱模式隨之關(guān)閉。

這樣設(shè)置，通過風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕可以一個動作就能關(guān)閉制冷模式或者制熱模式，且能將風(fēng)機(jī)也同時關(guān)閉，控制更加簡潔。

在一些實(shí)施例中，風(fēng)量檔為無級調(diào)速檔以實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)出風(fēng)量的無極調(diào)整。

下面參照圖11和圖12的一個具體實(shí)施例，描述該實(shí)施例中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制方法。

圖11中下方圓鈕為風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕，圖11中上方的圓形圖案為風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕對照的調(diào)節(jié)效果圖。也就是說，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動時，可以看成是如圖11中上方圓形圖案表示的風(fēng)量級別的調(diào)節(jié)。這里可以理解的是，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕可以通過調(diào)節(jié)風(fēng)速、風(fēng)機(jī)功率來調(diào)節(jié)風(fēng)量，這里不作限定。

在順時針方向上，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕上依次設(shè)有風(fēng)機(jī)制動檔、兩個風(fēng)量空檔和七個風(fēng)量檔，七個風(fēng)量檔沿順時針方向上檔位由1至7依次遞增，相應(yīng)的風(fēng)量有7檔。

其中，1檔左側(cè)兩個檔位均為風(fēng)量空檔，此檔位無對應(yīng)風(fēng)速；

1檔左側(cè)隔兩個檔位為標(biāo)示有“OFF”的風(fēng)機(jī)制動檔，用戶快速旋至此檔可關(guān)閉風(fēng)機(jī)，即關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，等同于現(xiàn)有技術(shù)中空調(diào)控制面板上的“OFF”按鍵。

該風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)方法如下：

若此時風(fēng)量為1檔，左旋三檔及以上可觸發(fā)OFF；

若此時風(fēng)量為2檔，左旋四檔及以上可觸發(fā)OFF；

若此時風(fēng)量為3檔，左旋五檔及以上可觸發(fā)OFF；

若此時風(fēng)量為4檔，左旋六檔及以上可觸發(fā)OFF；

若此時風(fēng)量為5檔，左旋七檔及以上可觸發(fā)OFF；

若此時風(fēng)量為6檔，左旋八檔及以上可觸發(fā)OFF；

若此時風(fēng)量為7檔，左旋九檔及以上可觸發(fā)OFF。

當(dāng)乘客將風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕正常選至1檔或風(fēng)量空檔時，可實(shí)現(xiàn)將風(fēng)量調(diào)制最小的目的，旋至風(fēng)量空檔以左，可實(shí)現(xiàn)關(guān)閉的目的。

在本發(fā)明實(shí)施例中，風(fēng)量檔也可以設(shè)置成360度無極式。以圖11所示示例為例，也就是說，當(dāng)風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)過了7檔后，仍可繼續(xù)轉(zhuǎn)動然后風(fēng)量再進(jìn)一步增加，如7檔后可繼續(xù)增至8檔、9檔等。

圖12中最下方圓鈕為溫度控制件，圖12中最上方及中間的兩個圓形圖案為溫度控制件對照的調(diào)節(jié)效果圖。也就是說，溫度控制件調(diào)節(jié)時，可以看成是如圖12中最上方圓形圖案表示的制冷級別和制熱級別的調(diào)節(jié)，溫度控制件調(diào)節(jié)也可以看成是如圖12中中間圓形圖案表示的室內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)。

溫度控制件為溫度調(diào)節(jié)旋鈕，溫度調(diào)節(jié)旋鈕具有零檔位，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的順時針方向上設(shè)有熱風(fēng)檔，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在零檔位的逆時針方向上設(shè)有冷風(fēng)檔。其中，冷風(fēng)檔構(gòu)成上述第一檔，熱風(fēng)檔構(gòu)成上述第三檔。

在從零檔位到冷風(fēng)檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在冷風(fēng)檔的下游設(shè)有冷風(fēng)側(cè)啟動檔，也就是說在逆時針方向上溫度調(diào)節(jié)旋鈕依次設(shè)有零檔位、冷風(fēng)檔和冷風(fēng)側(cè)啟動檔。

在從零檔位到熱風(fēng)檔的方向上，溫度調(diào)節(jié)旋鈕還在熱風(fēng)檔的下游設(shè)有熱風(fēng)側(cè)啟動檔，也就是說在順時針方向上溫度調(diào)節(jié)旋鈕依次設(shè)有零檔位、熱風(fēng)檔和熱風(fēng)側(cè)啟動檔。

其中，冷風(fēng)側(cè)啟動檔構(gòu)成上述第二檔，熱風(fēng)側(cè)啟動檔構(gòu)成上述第四檔。在待機(jī)狀態(tài)下，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至冷風(fēng)側(cè)啟動檔時系統(tǒng)開啟制冷模式，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動至熱風(fēng)側(cè)啟動檔時系統(tǒng)開啟制熱模式。

其中，冷風(fēng)檔與冷風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有冷風(fēng)側(cè)空檔，熱風(fēng)檔與熱風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有熱風(fēng)側(cè)空檔。

具體地，冷風(fēng)檔與冷風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有兩個冷風(fēng)側(cè)空檔，熱風(fēng)檔與熱風(fēng)側(cè)啟動檔之間設(shè)有兩個熱風(fēng)側(cè)空檔。即冷風(fēng)側(cè)空檔有兩個檔位，熱風(fēng)側(cè)空檔也有兩個檔位。

更具體地，如圖12中最上方圓形圖案顯示的，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在最上方中間具有0檔。冷風(fēng)檔有四個檔位，分別為-1、-2、-3、-4檔。熱風(fēng)檔有四個檔位，分別為+1、+2、+3、+4檔。

如圖12中最上方圓形圖案顯示的，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在0檔的逆時針方向上，依次設(shè)有4個冷風(fēng)檔、2個冷風(fēng)側(cè)空檔和1個冷風(fēng)側(cè)啟動檔，溫度調(diào)節(jié)旋鈕在0檔的順時針方向上，依次設(shè)有4個熱風(fēng)檔、2個熱風(fēng)側(cè)空檔和1個熱風(fēng)側(cè)啟動檔。

制冷模式有4個制冷級別，按制冷量的遞增4個制冷級別依次為-1級、-2級、-3級和-4級，制熱模式也有4個制熱級別，按制熱量的遞增4個制熱級別依次為+1級、+2級、+3級和+4級。

該溫度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)方法如下：

待機(jī)狀態(tài)下，左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，

左旋一檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋兩檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋三檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋四檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋五檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋六檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

左旋七檔及以上，空調(diào)啟動制冷模式，空調(diào)出冷風(fēng)(壓縮機(jī)啟動條件：1、蒸發(fā)器溫度大于2度；2、環(huán)境溫度大于5度)，制冷級別為-4級。

待機(jī)狀態(tài)下，右旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，

右旋一檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋兩檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋三檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋四檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋五檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋六檔，制冷、加熱功能均不啟動，空調(diào)出自然風(fēng)；

右旋七檔及以上，空調(diào)啟動制熱模式，空調(diào)出熱風(fēng)，制熱級別為+4級。

另外，制冷啟動件和制熱啟動件均為按鍵，制冷啟動件和制熱啟動件均設(shè)在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上。

待機(jī)狀態(tài)下，按下制冷啟動件后，空調(diào)啟動制冷模式(壓縮機(jī)啟動條件包括：1、蒸發(fā)器溫度大于2度；2、環(huán)境溫度大于5度)，默認(rèn)制冷級別為“-1”級，左旋1檔溫度調(diào)節(jié)旋鈕，制冷級別變?yōu)椤?2”級，依次類推，溫度調(diào)節(jié)旋鈕每左旋1檔，制冷級別增加“-1”級，直至制冷級別達(dá)到最大，之后再左旋制冷級別不變。制冷級別可在-1到-4級之間調(diào)節(jié)。

制冷狀態(tài)下，如果右旋至0檔及+1到+4檔，系統(tǒng)退出制冷模式，空調(diào)出自然風(fēng)。

制冷狀態(tài)下，如果按下制熱啟動件，則系統(tǒng)退出制冷模式，進(jìn)入制熱模式，默認(rèn)制熱級別為+1級，風(fēng)量不變。

待機(jī)狀態(tài)下，按下制熱啟動件，空調(diào)啟動制熱模式，默認(rèn)制熱級別為“+1”級，右旋1檔溫度調(diào)節(jié)旋鈕，制熱級別變?yōu)椤?2”級，依次類推，溫度調(diào)節(jié)旋鈕每右旋1檔，制熱級別增加“+1”級，直至制熱級別達(dá)到最大，之后再右旋制熱級別不變。制熱級別可在+1到+4級之間調(diào)節(jié)。

制熱狀態(tài)下，如果左旋至0檔及-1到-4檔，退出制熱功能，空調(diào)出自然風(fēng)。

制熱狀態(tài)下，如果按下制冷啟動件，則系統(tǒng)退出制熱模式，進(jìn)入制冷模式，默認(rèn)制冷級別為-1級，風(fēng)量不變。

以上操作風(fēng)量默認(rèn)為3檔，用戶可手動增加或減小風(fēng)量。

為便于理解，下文將列舉多個溫度調(diào)節(jié)旋鈕及制冷啟動件、制熱啟動件的操作過程，在這些示例中，溫度調(diào)節(jié)旋鈕上設(shè)有16個線格，16個線格沿周向均勻間隔地設(shè)置在溫度調(diào)節(jié)旋鈕上，每旋轉(zhuǎn)一格代表轉(zhuǎn)換了一個檔位。溫度調(diào)節(jié)旋鈕的中間部分挖空后設(shè)置了兩個半圓形的按鍵，兩個半圓形按鍵分別為制冷啟動件、制熱啟動件。在圖12最下方的圓形的溫度調(diào)節(jié)旋鈕上，上半圓標(biāo)有雪花圖案的按鍵為制冷啟動件，下半圓標(biāo)有太陽圖案的按鍵為制熱啟動件。

例1：如圖13中，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋一檔時，期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至+1級制熱級別的制熱模式，但是由于未按動制熱啟動件，操作判定無效，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。然后將溫度調(diào)節(jié)旋鈕左旋一檔時，期望的效果是將系統(tǒng)的+1級制熱級別的制熱模式關(guān)閉，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。此設(shè)計(jì)意在避免乘客過于隨意操作溫度控制件導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，從而避免降低續(xù)駛里程。

例2：如圖14中，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋六檔時，期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最大級制熱級別的制熱模式，但是由于未按動制熱啟動件，操作判定無效，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。然后將溫度調(diào)節(jié)旋鈕左旋六檔時，期望的效果是將系統(tǒng)的最大級制熱級別的制熱模式關(guān)閉，系統(tǒng)仍保持自然風(fēng)送風(fēng)狀態(tài)。此設(shè)計(jì)意在避免乘客過于隨意操作溫度控制件導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，從而避免降低續(xù)駛里程。

例3：如圖15中，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋七檔及以上時，旋轉(zhuǎn)的角度超過了熱風(fēng)側(cè)啟動檔，乘客意圖明確，乘客的期望的效果是將系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最大級制熱級別的制熱模式。此時操作判定有效，系統(tǒng)以最大制熱級別開啟制熱模式。由于系統(tǒng)最大制熱級別為4級，因此之后小角度左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕時制熱級別仍保持在4級，當(dāng)繼續(xù)左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕至+3檔后，制熱級別隨之降低。

另外，在待機(jī)狀態(tài)下，將溫度調(diào)節(jié)旋鈕由0檔右旋七檔及以上時，出風(fēng)風(fēng)速為3檔風(fēng)速；在自然風(fēng)模式下，當(dāng)將溫度調(diào)節(jié)旋鈕右旋七檔及以上時，出風(fēng)風(fēng)速不變。

例4：如圖16中，在待機(jī)狀態(tài)下或者在自然風(fēng)模式下，乘客按下制熱啟動件時，系統(tǒng)將自動默認(rèn)以最小制熱級別開啟制熱模式。如果乘客希望提高制熱功率，可再右旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕。

例5：如圖17中，在制熱模式下，乘客按動制熱啟動件時，系統(tǒng)將關(guān)閉制熱模式，且系統(tǒng)將保持自然風(fēng)送風(fēng)。

例6：如圖18中，在制熱模式下左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕至0檔或者0檔左邊的檔位時，制熱模式關(guān)閉。

在制熱模式下，如果連續(xù)左旋溫度調(diào)節(jié)旋鈕，且快速達(dá)到0檔左邊的檔位時，則制熱模式切換到制冷模式，且制冷級別為最大級別。

另外，調(diào)節(jié)后風(fēng)速保持不變。

面參考圖1-圖10描述電動汽車上的中控臺的結(jié)構(gòu)。

電動汽車的中控臺包括：儀表板(圖未示出)、顯示屏(圖未示出)和圖1所示的空調(diào)控制盒100，顯示屏和空調(diào)控制盒100分別設(shè)在儀表板上，顯示屏用于顯示電動汽車的行駛狀態(tài)信息。

空調(diào)控制盒100包括空調(diào)控制面板4和用于控制系統(tǒng)運(yùn)行的空調(diào)控制件1，空調(diào)控制件1設(shè)在空調(diào)控制面板4上，且空調(diào)控制面板4上僅設(shè)置空調(diào)控制件1，顯示屏與空調(diào)控制件1電連接以顯示空調(diào)運(yùn)行信息。

這里，電動汽車內(nèi)具有駕駛室，儀表板安裝在駕駛室內(nèi)。為方便本文描述，稱儀表板上各部件的朝向駕駛室的一側(cè)為前側(cè)，稱儀表板上各部件的遠(yuǎn)離駕駛室的一側(cè)為后側(cè)。儀表板上各部件的上下方向及左右方向分別與電動汽車的上下方向、左右方向一致。顯示屏和空調(diào)控制面板4均是朝向駕駛室設(shè)置的，空調(diào)控制件1設(shè)在空調(diào)控制面板4的前側(cè)。

另外，用于顯示電動汽車的行駛狀態(tài)信息的顯示屏指的是電動汽車上的顯示主屏，電動汽車的行駛狀態(tài)信息通常包括電動汽車的行駛速度、車內(nèi)蓄電池電壓、電量等相關(guān)信息參數(shù)。

也就是說，在本發(fā)明實(shí)施例的中控臺上，空調(diào)控制面板4上不再設(shè)置獨(dú)立的用于顯示空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)信息的空調(diào)顯示面板，空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)信息由顯示屏顯示，即用于顯示電動汽車的行駛狀態(tài)信息的顯示屏還集成了顯示空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)的功能。

參照圖1，空調(diào)控制件1包括三個空調(diào)控制旋鈕11，三個空調(diào)控制旋鈕11分別為風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕111、溫度調(diào)節(jié)旋鈕112和空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕113，三個空調(diào)控制旋鈕11中的至少一個上設(shè)有空調(diào)控制按鍵12，這樣該旋鈕上增加了對車內(nèi)空調(diào)的控制功能。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的中控臺，通過將空調(diào)控制面板4上的零碎的小顯示屏取消，利用用于顯示電動汽車的行駛狀態(tài)信息的顯示屏來顯示空調(diào)運(yùn)行信息，增加了顯示屏的顯示功能，從而便于減小空調(diào)控制面板4的占用面積。將電動汽車內(nèi)空調(diào)的風(fēng)量控制、溫度控制及運(yùn)行模式的控制以旋鈕的結(jié)構(gòu)形式來調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡潔、美觀。且至少一個空調(diào)控制旋鈕11上設(shè)置有空調(diào)控制按鍵12，增加了空調(diào)控制盒100對車內(nèi)空調(diào)的控制性能。上述結(jié)構(gòu)，均有利于電動汽車內(nèi)飾精減、緊湊、小型化設(shè)計(jì)。

在一些實(shí)施例中，顯示屏上設(shè)有風(fēng)量顯示區(qū)、溫度顯示區(qū)和空調(diào)運(yùn)行模式顯示區(qū)，從而便于用戶查看車內(nèi)的風(fēng)量、溫度及空調(diào)運(yùn)行模式。當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例中顯示屏上關(guān)于空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)信息的顯示方式也可采用現(xiàn)有技術(shù)中公開的其他顯示形式，這里不作具體限定。

在一些實(shí)施例中，如圖1所示，三個空調(diào)控制旋鈕11大體沿水平方向直線排布，且風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕111、溫度調(diào)節(jié)旋鈕112和空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕113從左到右依次排布，也就是說，三個空調(diào)控制旋鈕11大體呈現(xiàn)“一”字形排布，三個空調(diào)控制旋鈕11占用在較窄的空間內(nèi)，利于減小空調(diào)控制面板4的上下寬度。

優(yōu)選地，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕111和空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕113相對溫度調(diào)節(jié)旋鈕112的豎直中心面對稱，即三個空調(diào)控制旋鈕11在左右方向上對稱設(shè)置在空調(diào)控制面板4上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，三個空調(diào)控制旋鈕11的形狀相同且尺寸相等。

在一些實(shí)施例中，如圖3所示，三個空調(diào)控制旋鈕11中的至少一個在外周壁上形成有沿周向間隔開的多個凸塊1101，且外周壁在位于相鄰兩個凸塊1101之間的部分形成為波紋面1102。這樣設(shè)置，能更加方便轉(zhuǎn)動空調(diào)控制旋鈕11。

具體地，如圖3所示，每個凸塊1101形成為長條形，每個凸塊1101從相應(yīng)的空調(diào)控制旋鈕11的后端面延伸至前端面。

更具體地，每個空調(diào)控制旋鈕11的外周壁上多個凸塊1101均勻間隔分布，相鄰兩個凸塊1101之間的波紋面1102相對相應(yīng)的空調(diào)控制旋鈕11中心對稱。

當(dāng)然，空調(diào)控制旋鈕11的形狀不限于此，例如，每個空調(diào)控制旋鈕11在相鄰兩個凸塊1101之間的外周面形成為光面等。

在一些實(shí)施例中，如圖5和圖8所示，空調(diào)控制面板4上設(shè)有三個旋鈕安裝孔40，三個空調(diào)控制旋鈕11分別設(shè)在三個旋鈕安裝孔40內(nèi)，且三個空調(diào)控制旋鈕11的前端分別從對應(yīng)的旋鈕安裝孔40內(nèi)伸出。

具體地，空調(diào)控制面板4的環(huán)繞三個旋鈕安裝孔40的部分，在朝向相應(yīng)旋鈕安裝孔40的中心的方向上向后彎曲。也就是說，空調(diào)控制面板4的環(huán)繞空調(diào)控制面板4的部分形成向后彎曲的曲面板。

在本發(fā)明實(shí)施例中，空調(diào)控制按鍵12的設(shè)置形式有多種，這里不作具體限定。

例如，只有部分空調(diào)控制旋鈕11上設(shè)有空調(diào)控制按鍵12，或者全部空調(diào)控制旋鈕11上設(shè)有空調(diào)控制按鍵12。

又例如，空調(diào)控制按鍵12可設(shè)在空調(diào)控制旋鈕11的前端面上，空調(diào)控制按鍵12也可設(shè)有空調(diào)控制旋鈕11的外周面上。

還例如，空調(diào)控制按鍵12的形狀可與空調(diào)控制旋鈕11的形狀一致，空調(diào)控制按鍵12的形狀也可與空調(diào)控制旋鈕11的形狀相差甚遠(yuǎn)。

再例如，當(dāng)一個空調(diào)控制旋鈕11上設(shè)有多個空調(diào)控制按鍵12時，同一個空調(diào)控制旋鈕11上的多個空調(diào)控制按鍵12可形狀相同，多個空調(diào)控制按鍵12也可形狀不同。

在一些具體實(shí)施例中，如圖1所示，三個空調(diào)控制旋鈕11上分別設(shè)有空調(diào)控制按鍵12，這樣每個空調(diào)控制旋鈕11上都能至少增加一個附加控制功能，從而充分利用空調(diào)控制面板4的面積，增加空調(diào)控制面板4上用于控制系統(tǒng)運(yùn)行的空調(diào)控制件的數(shù)量。

其中，每個空調(diào)控制旋鈕11在轉(zhuǎn)動時，相應(yīng)的空調(diào)控制按鍵12可隨之轉(zhuǎn)動，相應(yīng)的空調(diào)控制按鍵12的角度也可固定不動，這里不作具體限定。

優(yōu)選地，每個空調(diào)控制旋鈕11上空調(diào)控制按鍵12的數(shù)量和形狀可一致，從而使得空調(diào)控制盒100整體協(xié)調(diào)一致。

在一個具體實(shí)施例中，如1所示，三個空調(diào)控制旋鈕11分別為圓形旋鈕。其中一個空調(diào)控制旋鈕11設(shè)在空調(diào)控制面板4的左右方向的對稱中心面上，另外兩個空調(diào)控制旋鈕11分別鄰近空調(diào)控制面板4的左右邊沿設(shè)置。

具體地，如圖1所示，至少一個空調(diào)控制旋鈕11上的空調(diào)控制按鍵12為半圓形，且半圓形的空調(diào)控制按鍵12的圓心大體位于相應(yīng)的空調(diào)控制旋鈕11的中心軸線上。這樣，半圓形的空調(diào)控制按鍵12與相應(yīng)的空調(diào)控制旋鈕11之間的接縫也形成與空調(diào)控制旋鈕11同心的圓弧形。這樣一來，空調(diào)控制旋鈕11在設(shè)有空調(diào)控制按鍵12處壁厚均勻，便于加工。

在一些具體實(shí)施例中，如圖1所示，每個空調(diào)控制旋鈕11上設(shè)有兩個相對的半圓形的空調(diào)控制按鍵12，兩個半圓形的空調(diào)控制按鍵12形成一個整圓，從而充分利用空調(diào)控制旋鈕11的前端面的面積。

可選地，如圖1所示，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕111上設(shè)有自動功能按鍵121和空調(diào)/風(fēng)機(jī)關(guān)閉按鍵122。如圖1中，風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕111上設(shè)有上下設(shè)置的兩個半圓形的空調(diào)控制按鍵12，其中上方標(biāo)示了“AUTO”字樣的按鍵為自動功能按鍵121，下方標(biāo)示了“OFF”字樣的按鍵為空調(diào)/風(fēng)機(jī)關(guān)閉按鍵122。

可選地，如圖1所示，溫度調(diào)節(jié)旋鈕112上設(shè)有制冷按鍵123和制熱按鍵124。如圖1中，溫度調(diào)節(jié)旋鈕112上設(shè)有上下設(shè)置的兩個半圓形的空調(diào)控制按鍵12，其中上方標(biāo)示了雪花圖案的按鍵為制冷按鍵123，下方標(biāo)示了太陽圖案的按鍵為制熱按鍵124。

制冷按鍵123構(gòu)成上述制冷啟動件，制熱按鍵124構(gòu)成上述制熱啟動件。

可選地，如圖1所示，空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕113上設(shè)有內(nèi)循環(huán)按鍵125和后風(fēng)擋除霧按鍵126。如圖1中，空調(diào)運(yùn)行模式調(diào)節(jié)旋鈕113上設(shè)有上下設(shè)置的兩個半圓形的空調(diào)控制按鍵12，其中上方標(biāo)示了車輛圖案且車輛圖案內(nèi)設(shè)有帶箭頭的半圓弧線的按鍵為內(nèi)循環(huán)按鍵125，下方標(biāo)示了矩形框圖案且矩形框圖案上設(shè)有帶箭頭的三條波浪線的按鍵為后風(fēng)擋除霧按鍵126。

在一些具體實(shí)施例中，如圖1所示，空調(diào)控制旋鈕11上在兩個相對的空調(diào)控制按鍵12之間設(shè)有長條形的間隔件5。該間隔件5可為裝飾件，該間隔件5也可為空調(diào)控制按鍵12的一種，這里不作具體限定。

在一些實(shí)施例中，如圖2和圖9所示，空調(diào)控制面板4的后側(cè)設(shè)有接線端子6，空調(diào)控制件1通過接線端子6與顯示屏電連接。

優(yōu)選地，接線端子6為插接線排。

有利地，顯示屏設(shè)在中控臺的對應(yīng)駕駛座區(qū)域，空調(diào)控制面板4設(shè)在中控臺的對應(yīng)副駕駛座區(qū)域。這樣，顯示屏與空調(diào)控制面板4能橫向排布，利于減小中控臺處的上下高度。

在一些具體實(shí)施例中，儀表板上設(shè)有安裝口，空調(diào)控制盒100設(shè)在安裝口內(nèi)。其中，空調(diào)控制盒100包括還包括盒體2，空調(diào)控制面板4設(shè)在盒體2的前側(cè)。

其中，如圖2-圖10所示，盒體2上設(shè)有卡扣部3，儀表板上設(shè)有與卡扣部3卡扣連接的扣合部。

電動汽車的中控臺上，設(shè)有空調(diào)控制件1的空調(diào)控制盒100與儀表板之間為卡扣連接，這樣當(dāng)空調(diào)控制盒100上的卡扣部3扣合在儀表板上的扣合部上時，空調(diào)控制盒100的位置即可確定?？圻B接使得空調(diào)控制盒100可迅速、精確定位，從而縮短空調(diào)控制盒100與儀表板的裝配時間，提高電動汽車的中控臺的裝配效率。

如圖4-圖6、圖9和圖10所示，卡扣部3包括第一卡扣31，如圖4和圖7所示，卡扣部3包括第二卡扣32。第二卡扣32配合第一卡扣31使用，可保證空調(diào)控制盒100連接牢固可靠。

一些具體實(shí)施例中，如圖4和圖9所示，第一卡扣31為四個，第二卡扣32為兩個。也就是說，空調(diào)控制盒100與儀表板有六處卡扣連接，從而提高空調(diào)控制盒100的連接可靠性，保證空調(diào)控制盒100不易松動、塌陷。

具體地，空調(diào)控制面板4設(shè)在盒體2的前側(cè)壁上，優(yōu)選地，空調(diào)控制面板4一體形成在盒體2的前側(cè)壁上。

具體地，盒體2包括前盒體21和后盒體22，前盒體21的后端敞開，后盒體22的前端敞開，前盒體21蓋合在后盒體22上?？照{(diào)控制盒100的電路板設(shè)在前盒體21和后盒體22之間。

更具體地，如圖7所示，前盒體21的前側(cè)壁與空調(diào)控制面板4形成為一體件，前盒體21的前側(cè)壁的外周沿向外延伸以超出盒體2的外輪廓，該前盒體21的前側(cè)壁構(gòu)成了空調(diào)控制面板4。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“實(shí)施例”、“示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。