本發(fā)明涉及簾式氣囊，具體地講，涉及在車輛的斜碰撞情況下防止駕駛者與車輛的前柱部位直接碰撞的簾式氣囊的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著車輛的功能性和便利性以及對乘客安全的關(guān)心增加，發(fā)生事故時(shí)能夠保護(hù)乘客的與安全有關(guān)的裝置的重要性逐漸增加。在用于保護(hù)乘客的安全裝置中，特別是氣囊系統(tǒng)是在車輛碰撞時(shí)使對乘客的沖擊分散的最基本的保護(hù)裝置。

關(guān)于氣囊，除了應(yīng)對駕駛座和副駕駛座的正面的氣囊以外，還存在應(yīng)對側(cè)面碰撞而沿著門玻璃長長地展開的側(cè)氣囊或簾式氣囊等各種氣囊。特別是，與車輛的側(cè)面碰撞有關(guān)的氣囊系統(tǒng)一般分為用于保護(hù)乘客的頭部保護(hù)的簾式氣囊(curtainair-bag)和用于保護(hù)乘客的側(cè)面胸部的側(cè)氣囊(sideair-bag)來使用。

一般而言，簾式氣囊墊是如下的裝置：沿著汽車頂棚板的側(cè)面向汽車的前后長長地設(shè)置，當(dāng)通過充氣器(inflator)流入氣體時(shí)在門玻璃與乘客之間展開，從而保護(hù)坐在前排座椅和后排座椅的乘客的頭部。

但是，僅通過以往的二維平面型簾式氣囊無法在車輛的斜碰撞情況下充分地保護(hù)駕駛者，存在產(chǎn)生駕駛者與車輛的前柱部分直接碰撞的情況的問題。

上述的作為背景技術(shù)說明的事項(xiàng)僅用于增進(jìn)對本發(fā)明的背景的理解，不應(yīng)理解為承認(rèn)其是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言公知的現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：kr10-2004-0079246a

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供具有如下結(jié)構(gòu)的簾式氣囊，該結(jié)構(gòu)能夠防止在車輛的斜碰撞情況下駕駛者的頭部穿過簾式氣囊與駕駛者氣囊之間的空間而與前柱等車輛的車架直接碰撞的情況。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的車輛用簾式氣囊，其特征在于，包括：簾式氣囊墊，其前端部從末端向后方切開預(yù)定距離而被分為上部墊和下部墊；折疊部，位于上述上部墊，形成在從上述簾式氣囊墊的末端向后方間隔開預(yù)定距離的位置；以及門側(cè)板式栓帶(doorpaneltether)，其一端部固定在上述折疊部的門側(cè)且另一端部固定在車體側(cè)，在簾式氣囊展開時(shí)，上述上部墊的門側(cè)面通過上述門側(cè)板式栓帶的張力而被按壓，從而以上述折疊部為中心彎曲而向室內(nèi)側(cè)突出。

上述車輛用簾式氣囊還可以包括：折疊貫通孔，以貫通上述簾式氣囊墊的方式形成在上述折疊部上；以及室內(nèi)側(cè)板式栓帶(indoorpaneltether)，其一端部固定在上述上部墊的末端，向室內(nèi)側(cè)后方延伸并貫通上述折疊貫通孔，上述門側(cè)板式栓帶的一端部可以與上述室內(nèi)側(cè)板式栓帶的另一端部連接，上述門側(cè)板式栓帶的另一端部固定在車體側(cè)。

上述門側(cè)板式栓帶的另一端部可以向前方延伸而固定在車輛的前方前柱。

上述門側(cè)板式栓帶的另一端部可以向上方延伸而固定在車體頂棚的側(cè)架。

上述下部墊的末端可以固定在上述車輛的前方前柱。

上述室內(nèi)側(cè)板式栓帶的寬度可以對應(yīng)于上述折疊貫通孔的上下方向的寬度。

越從上述門側(cè)板式栓帶的一端部向另一端部延伸，上述門側(cè)板式栓帶的寬度可以越變窄。

上述簾式氣囊墊的折疊部從上述簾式氣囊墊的末端向后方間隔開的間隔距離可以比上述簾式氣囊的內(nèi)側(cè)面與乘客前方氣囊的門側(cè)端部之間的直線距離長。

將上述簾式氣囊墊的前端部分為上述上部墊和上述下部墊的切開線可以延伸到與上述折疊部的位置對應(yīng)的位置。

上述折疊貫通孔可以形成為上下方向的縫形狀。

上述折疊貫通孔的上下方向的寬度可以比上述上部墊的上下方向的寬度小。

上述上部墊的末端部可以比上述下部墊的末端部更向車輛前方延伸。

在上述簾式氣囊完全展開時(shí)，上述上部墊可以通過上述門側(cè)板式栓帶的張力而向室內(nèi)側(cè)彎曲，彎曲的上述上部墊的末端部比乘客前方氣囊靠乘客側(cè)，位于比乘客前方氣囊靠后方的位置。

在上述簾式氣囊完全展開時(shí)，上述上部墊的末端部可以與上述乘客前方氣囊接觸而被支撐。

車輛用簾式氣囊可以包括：折疊部，形成在從簾式氣囊墊的末端向后方間隔開預(yù)定距離的位置；以及門側(cè)板式栓帶，其一端部固定在上述折疊部的門側(cè)，上述門側(cè)板式栓帶向前方延伸且延伸到前柱的前方分支點(diǎn)，并且越延伸，上述門側(cè)板式栓帶的寬度越變窄，上述門側(cè)板式栓帶的另一端部固定在車體側(cè)，在簾式氣囊展開時(shí)，上部墊的門側(cè)面通過上述門側(cè)板式栓帶的張力而被按壓，從而以上述折疊部為中心彎曲而向室內(nèi)側(cè)突出。

上述車輛用簾式氣囊還可以包括：折疊貫通孔，以貫通上述簾式氣囊墊的方式形成在上述折疊部上；以及室內(nèi)側(cè)板式栓帶，其一端部固定在上述簾式氣囊墊的末端，向室內(nèi)側(cè)后方延伸并貫通上述折疊貫通孔，上述門側(cè)板式栓帶的一端部與上述室內(nèi)側(cè)板式栓帶的另一端部連接，上述門側(cè)板式栓帶的另一端部固定在車體側(cè)。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明的車輛用簾式氣囊，具有如下效果：在車輛的斜碰撞情況下能夠通過上部墊防止駕駛者的頭部與車輛的車架直接碰撞，并且能夠通過下部墊防止駕駛者甩出車外。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的概略圖。

圖2是本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的概略圖。

圖3至圖6是本發(fā)明的各種實(shí)施例的車輛用簾式氣囊前端部的圖。

圖7是本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的門側(cè)板式栓帶和室內(nèi)側(cè)板式栓帶的圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的圖。

【附圖標(biāo)記說明】

100：簾式氣囊墊101：上部墊

103：下部墊104：折疊部

105：折疊貫通孔201：室內(nèi)側(cè)板式栓帶

203：門側(cè)板式栓帶300：乘客前方氣囊

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明。

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的概略圖，圖2是本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的概略圖，圖3至圖6是本發(fā)明的各種實(shí)施例的車輛用簾式氣囊前端部的圖。圖7是本發(fā)明的實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的門側(cè)板式栓帶和室內(nèi)側(cè)板式栓帶的圖，圖8是本發(fā)明的另一實(shí)施例的車輛用簾式氣囊的圖。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛用簾式氣囊，包括：簾式氣囊墊，其前端部從末端向后方切開預(yù)定距離而分成上部墊101和下部墊103；折疊部104，位于上部墊101，形成在從簾式氣囊墊的末端向后方間隔開預(yù)定距離的位置；以及門側(cè)板式栓帶203，其一端部固定在折疊部104的門側(cè)且另一端部固定在車體側(cè)，在簾式氣囊展開時(shí)，上部墊101的門側(cè)面通過門側(cè)板式栓帶203的張力而被按壓，從而以折疊部104為中心彎曲而向室內(nèi)側(cè)突出。

本發(fā)明雖然以駕駛者為中心進(jìn)行了說明，但是簾式氣囊一般同時(shí)搭載于車輛的左右門玻璃側(cè)，因此對于副駕駛座乘客也能夠同樣適用。

一般而言，簾式氣囊沿著汽車頂棚板的側(cè)面向汽車的前后長長地設(shè)置，并且通過充氣器在門玻璃與乘客之間展開，從而保護(hù)坐在前排座椅和后排座椅的乘客的頭部，起到在碰撞情況下防止駕駛者穿過門玻璃甩出車輛外的作用。

在現(xiàn)有技術(shù)中，在車輛的正面碰撞或側(cè)面碰撞的情況下，通過現(xiàn)有的簾式氣囊和乘客前方氣囊300來保護(hù)駕駛者。但是，在不是正面碰撞的斜碰撞情況下，有時(shí)會發(fā)生由于駕駛者的意想不到舉動而無法充分保護(hù)駕駛者的情況。

具體地講，出現(xiàn)如下情況：在斜碰撞情況下駕駛者的頭部從乘客前方氣囊300與簾式氣囊之間穿過而與車輛的前柱部位碰撞。因此，如圖1和圖2所示，本發(fā)明構(gòu)成為，為了使駕駛者的頭部不會從乘客前方氣囊300與簾式氣囊之間穿過，使簾式氣囊向室內(nèi)空間側(cè)突出而填補(bǔ)乘客前方氣囊300與簾式氣囊之間，以接住(catch)駕駛者的頭部。

但是，在使簾式氣囊墊100的前端部彎曲而突出的情況下，相應(yīng)地被覆蓋的門玻璃的面積減少，因此作為簾式氣囊的原本作用的防止駕駛者甩出的功能降低。

因此，如圖3至圖5所示，在本發(fā)明中采用如下結(jié)構(gòu)：將簾式氣囊墊100的前端部分離為上部墊101和下部墊103，使上部墊101彎曲而向室內(nèi)側(cè)突出，而下部墊103不彎曲。由此，能夠同時(shí)得到通過彎曲而向室內(nèi)側(cè)突出的上部墊101來接住駕駛者的頭部，并且通過沒有彎曲的下部墊103防止駕駛者甩出這兩個功能。

以下，對使上部墊101彎曲而突出的方法進(jìn)行詳細(xì)說明。參照圖1或圖3，為了使上部墊101的前端部向室內(nèi)側(cè)突出，在從簾式氣囊墊的末端向后方間隔開預(yù)定距離的位置制作折疊部104。折疊部104通過縫制(sewing)被制作為使折疊部104部分的墊不會膨脹。

將門側(cè)板式栓帶203的一端部固定在折疊部104的門側(cè)面，將另一端部固定在車體側(cè)，并且調(diào)節(jié)另一端部的車體側(cè)固定位置或門側(cè)板式栓帶203的長度，以在簾式氣囊墊完全展開時(shí)門側(cè)板式栓帶203能夠施加充分的張力。由此，在簾式氣囊墊完全展開時(shí)，由于沒有被固定而成為自由端的上部墊101通過門側(cè)板式栓帶203的張力而向室內(nèi)側(cè)突出。

還可以以如下方式實(shí)現(xiàn)其他的上部墊101的突出結(jié)構(gòu)。

參照圖4，本發(fā)明的車輛用簾式氣囊還包括：折疊貫通孔105，以貫通墊的方式形成在折疊部104上；以及室內(nèi)側(cè)板式栓帶，其一端部固定在上部墊101的末端并向室內(nèi)側(cè)后方延伸且貫通折疊貫通孔105，門側(cè)板式栓帶203的一端部與室內(nèi)側(cè)板式栓帶201的另一端部連接，從而門側(cè)板式栓帶203的另一端部能夠固定在車體側(cè)。門側(cè)板式栓帶203的另一端部能夠向前方延伸而固定在車輛前方的前柱。

采用如下的結(jié)構(gòu)：設(shè)置固定在上部墊101的末端并向室內(nèi)側(cè)延伸的室內(nèi)側(cè)板式栓帶201，從而直接對上部墊101的末端施加力而使上部墊101的末端向室內(nèi)側(cè)彎曲。具體地講，采用如下的結(jié)構(gòu)：門側(cè)板式栓帶203與室內(nèi)側(cè)板式栓帶201連接而不是折疊部104，并且門側(cè)板式栓帶203穿過折疊貫通孔105而固定在車體側(cè)，從而門側(cè)板式栓帶203能夠直接向室內(nèi)側(cè)方向拉拽上部墊101。

通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)在斜碰撞情況下乘客的頭部加壓時(shí)，能夠使上部墊101接住乘客頭部的力增加。

門側(cè)板式栓帶203的另一端部能夠向上方延伸而固定在車體頂棚的側(cè)架上。下部墊103的末端能夠固定在車輛的前方前柱。

參照圖5，當(dāng)使門側(cè)板式栓帶203的另一端部向上方延伸而固定到車體頂棚的側(cè)架時(shí)，由門側(cè)板式栓帶203和室內(nèi)側(cè)板式栓帶201引起的張力的傳遞方向從前后方向轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷路较颉Ｔ谠撨^程中，在張力傳遞到上部墊101時(shí)，以折疊貫通孔105的上端側(cè)與室內(nèi)側(cè)板式栓帶201的接觸位置為基準(zhǔn)轉(zhuǎn)變方向，從而相比于室內(nèi)側(cè)板式栓帶201的上側(cè)而言，向下側(cè)傳遞更大的力。由此，在上部墊101向室內(nèi)側(cè)突出時(shí)，下側(cè)會被拉拽得更多，因此產(chǎn)生突出角度向前方傾斜的效果。由此，產(chǎn)生如下的效果：能夠更有效地接住駕駛者的頭部，能夠從乘客前方氣囊300更穩(wěn)定地獲得支撐力。

室內(nèi)側(cè)板式栓帶201的寬度可以對應(yīng)于折疊貫通孔105的上下方向的寬度。

一般而言，栓帶(tether)執(zhí)行維持氣囊展開時(shí)的形狀或調(diào)整位置等各種功能，但是為了應(yīng)對與氣囊墊一起收納在狹小的空間并且在展開后與乘客接觸的情況，對于栓帶使用諸如纖維之類的柔性材料。因此，栓帶在長度方向上表現(xiàn)出相比于壓縮力對拉伸力更耐受的傾向。

在本發(fā)明中，如圖2所示，為了利用室內(nèi)側(cè)板式栓帶201和門側(cè)板式栓帶203的拉伸力，使連接到室內(nèi)側(cè)末端的室內(nèi)側(cè)板式栓帶201穿過折疊貫通孔105，使門側(cè)板式栓帶203向門玻璃側(cè)延伸之后與車體側(cè)連接，從而能夠在上部墊101彎曲時(shí)提供支撐力。此時(shí)，需要提供即使駕駛者的頭部加壓時(shí)上部墊101也不會伸直的支撐力，對此使用具有一定寬度的板形狀的栓帶，以使該支撐力不會集中到墊的一部分而使墊破損。另外，使栓帶的寬度對應(yīng)于折疊貫通孔105的上下方向的寬度，從而具有張力的傳遞不會被折疊貫通孔105所妨礙的效果。

門側(cè)板式栓帶203從一端部向另一端部延伸的同時(shí)寬度逐漸變窄。

如上所述，室內(nèi)側(cè)板式栓帶201和門側(cè)板式栓帶203需要與氣囊墊一起收納在狹窄的空間，如果體積或面積大的話會非常不利。因此，如圖7所示，室內(nèi)側(cè)板式栓帶201具有一定的寬度，而門側(cè)板式栓帶203構(gòu)成為三角形形狀而使其面積減少。

簾式氣囊墊100的折疊部104從簾式氣囊墊100的末端向后方間隔開的間隔距離形成為比簾式氣囊墊100的內(nèi)側(cè)面與乘客前方氣囊300的門側(cè)端部之間的直線距離長。將簾式氣囊墊100的前端部分為上部墊101和下部墊103的切開線能夠延伸到與折疊部104的位置對應(yīng)的位置。

在簾式氣囊完全展開時(shí)，簾式氣囊墊100的上部墊101向室內(nèi)側(cè)彎曲，彎曲的上部墊101的末端可以位于乘客前方氣囊300的后方。在簾式氣囊完全展開時(shí)，上部墊101的末端能夠與乘客前方氣囊300接觸而能夠被支撐。

在斜碰撞情況下彎曲而向室內(nèi)突出的上部墊101填補(bǔ)簾式氣囊與乘客前方氣囊300之間的空間并且護(hù)住駕駛者的頭部，從而能夠初次防止與前柱的直接碰撞。但是，在斜碰撞時(shí)碰撞強(qiáng)度越大駕駛者的頭部加壓到氣囊的強(qiáng)度也越大，因此如果未充分固定上部墊101，則彎曲的上部墊101隨著駕駛者頭部的移動而再次伸直，有可能與車輛的前柱產(chǎn)生碰撞。

因此，在本發(fā)明中，如圖1所示，使折疊部104配置為從末端向后方間隔開的距離比簾式氣囊的內(nèi)側(cè)面與乘客前方氣囊300的門側(cè)端部之間的直線距離更長，從而使彎曲的上部墊101比完全展開的乘客前方氣囊300更位于后方。由此，即使出現(xiàn)室內(nèi)側(cè)板式栓帶201和門側(cè)板式栓帶203無法支撐駕駛者頭部的加壓強(qiáng)度的情況，通過乘客前方氣囊300來進(jìn)行支撐，從而仍能夠接住駕駛者頭部。

折疊貫通孔105可以形成為上下方向的縫形狀。折疊貫通孔105的上下方向的寬度可以比上部墊101的上下方向的寬度形成得小。上部墊101的末端部能夠比下部墊103的末端部更向車輛前方延伸。

如圖6所示，在本發(fā)明中，以使上部墊101的末端部比下部墊103的末端部更向車輛前方延伸的方式調(diào)節(jié)長度，從而能夠增加上部墊101的突出量。

雖然上部墊101的突出量能夠通過折疊貫通孔105的位置來調(diào)節(jié)，但是當(dāng)考慮乘客與上部墊101的位置關(guān)系時(shí)，能夠調(diào)節(jié)的突出量不是很大。因此，使上部墊101的末端部進(jìn)一步向車輛前方延伸來調(diào)節(jié)突出量，從而能夠提高斜碰撞時(shí)接住乘客的頭部的能力。

在簾式氣囊完全展開時(shí)，上部墊101通過門側(cè)板式栓帶203的張力而向室內(nèi)側(cè)彎曲，彎曲的上部墊101的末端部可以比乘客前方氣囊靠乘客側(cè)，位于后方。在簾式氣囊完全展開時(shí)上部墊101的末端部與乘客前方氣囊接觸而能夠被支撐。

本發(fā)明的簾式氣囊可以包括：折疊部104，形成在從簾式氣囊墊的末端向后方間隔開預(yù)定距離的位置；以及門側(cè)板式栓帶203，其一端部固定在折疊部104的門側(cè)并向前方延伸，延伸至前柱的前方分支點(diǎn)且越延伸寬度越窄，另一端部固定在車體側(cè)，在簾式氣囊展開時(shí)，上部墊101的門側(cè)面通過門側(cè)板式栓帶203的張力而被按壓，從而以折疊部104為中心彎曲而向室內(nèi)側(cè)突出。

本發(fā)明的簾式氣囊還可以包括：折疊貫通孔105，以貫通墊的方式形成在折疊部104；以及室內(nèi)側(cè)板式栓帶，其一端部固定在簾式氣囊墊的末端并向室內(nèi)側(cè)后方延伸，貫通折疊貫通孔105，另外，門側(cè)板式栓帶203的一端部與室內(nèi)側(cè)板式栓帶201的另一端部連接，門側(cè)板式栓帶203的另一端部固定在車體側(cè)。

參照圖8，存在具有前柱在前方側(cè)形成有分支點(diǎn)而分為兩個分支的結(jié)構(gòu)的車輛。在這種情況下，以前柱的分支點(diǎn)為基準(zhǔn)，前端部(b)的截面比后端部(a)的截面小，氣囊墊的封裝空間變狹小。

因此，如上所述，在本發(fā)明中，門側(cè)板式栓帶203構(gòu)成為在貫通折疊貫通孔105之后寬度逐漸變窄的三角形形狀且僅延伸到前柱的后端部(a)范圍，并且對于前柱的截面變窄的前端部(b)使用系繩等而不是使用門側(cè)板式栓帶203，從而在前柱內(nèi)部的封裝中實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

關(guān)于本發(fā)明，對特定的實(shí)施例進(jìn)行圖示并進(jìn)行了說明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，只要不脫離權(quán)利要求所提供的本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，能夠?qū)Ρ景l(fā)明進(jìn)行各種改良和變化。