本發(fā)明涉及一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其包括：氣囊，其儲(chǔ)存在車輛內(nèi)側(cè)的上緣中，并且在允許膨脹氣體流入時(shí)膨脹以覆蓋窗的內(nèi)側(cè)；以及安裝支架，其將氣囊的上緣安裝至窗的上緣側(cè)的車身。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，頭部保護(hù)氣囊裝置構(gòu)造為使環(huán)形連接短凸片(環(huán)形連接短凸片從氣囊的氣囊本體的上緣向上突出并具有撓性)連接至安裝支架，并且安裝支架安裝至車身，以將氣囊安裝至窗的上緣側(cè)的車身。具體而言，在常規(guī)頭部保護(hù)氣囊裝置中，安裝支架包括安裝在車身上的安裝件和形成為打開的插入孔，使連接短凸片能夠插入安裝件的下部區(qū)域中。將連接短凸片插進(jìn)插入孔中，以將安裝支架與氣囊連接起來(例如，參見文獻(xiàn)jp-a-2009-292441)。在文獻(xiàn)jp-a-2009-292441中披露的頭部保護(hù)氣囊裝置中，當(dāng)氣囊本體膨脹時(shí)，連接短凸片被鎖定在安裝支架的插入孔的周緣中。

然而，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，通過插進(jìn)設(shè)置在安裝件下部的插入孔中安裝連接短凸片。因此，當(dāng)通過允許膨脹氣體流入氣囊本體而使氣囊本體展開并膨脹以向下伸出時(shí)，連接短凸片被用力向下拉。在插入孔周緣的中央附近向下作用較大的拉力，使安裝支架可能很大程度地變形以打開插入孔。在安裝支架如上述較大程度變形的情況下，在通過連接短凸片與安裝支架連接的氣囊本體中也發(fā)生位置偏離。因此，存在膨脹的氣囊本體不能順利覆蓋窗內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明用于解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其中，連接短凸片能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)牢固地連接至安裝支架。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其包括：氣囊，其儲(chǔ)存在車輛內(nèi)側(cè)的上緣中，并且當(dāng)允許膨脹氣體流入時(shí)其膨脹以覆蓋窗的內(nèi)側(cè)；以及安裝支架，其將氣囊的上緣安裝至窗上緣側(cè)的車身，其中：氣囊包括：氣囊本體；以及連接短凸片，其具有環(huán)形形狀，從氣囊本體的上緣向上突出，與安裝支架連接并具有撓性；安裝支架包括：通過固定裝置安裝在車身上的安裝件；以及，形成為比安裝件更寬以從安裝件的下端伸至兩側(cè)并與氣囊連接的連接件；在連接短凸片中，在與氣囊本體分開的末端的折疊部中設(shè)置插入孔，安裝支架的安裝件插進(jìn)插入孔中；連接短凸片包括前側(cè)部和后側(cè)部，前側(cè)部和后側(cè)部從折疊部延伸至氣囊本體，并覆蓋連接件的前側(cè)和后側(cè)；以及前側(cè)部和后側(cè)部形成環(huán)形形狀的連接短凸片，前側(cè)部和后側(cè)部的環(huán)形結(jié)合部設(shè)置在這樣的位置，其防止安裝支架的安裝件從插入孔脫出，安裝支架具有儲(chǔ)存在連接短凸片中的連接件。

在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，當(dāng)氣囊本體展開時(shí)，在插入有安裝件的插入孔的周緣中，連接短凸片由連接件支撐，連接件從安裝件的下端伸至兩側(cè)。因此，雖然當(dāng)氣囊本體展開時(shí)經(jīng)由設(shè)置在兩側(cè)之間的安裝件用力向下拉動(dòng)連接短凸片，由從安裝件伸至兩側(cè)的連接件以分散方式承受拉力。因此，拉力難于集中于一個(gè)點(diǎn)，從而能夠防止承受的拉力使安裝支架變形。前側(cè)部和后側(cè)部形成為環(huán)形形狀，連接短凸片構(gòu)造成使前側(cè)部和后側(cè)部的環(huán)形結(jié)合部設(shè)置在能夠防止安裝件從插入孔脫出的位置。因此，能夠使與連接短凸片組裝在一起的安裝支架不會(huì)從連接短凸片脫出，并且安裝支架順利地固定至車身或裝配至預(yù)定殼體。雖然在氣囊本體膨脹時(shí)通過向下用力拉動(dòng)連接短凸片之后產(chǎn)生的反作用力使連接短凸片上浮，其能夠準(zhǔn)確地防止連接短凸片從安裝支架脫出從而釋放連接狀態(tài)。為此，在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，能夠防止安裝支架的變形和連接短凸片的破裂，并因此使氣囊本體能夠膨脹以順利覆蓋窗的內(nèi)側(cè)。

因此，在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，連接短凸片能夠緊固地連接至安裝支架。

在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中，當(dāng)連接短凸片的環(huán)形結(jié)合部設(shè)置在前側(cè)部和后側(cè)部中與氣囊本體的上緣分開的位置時(shí)，易于設(shè)定連接短凸片從環(huán)形結(jié)合部至末端的環(huán)形區(qū)域的長(zhǎng)度尺寸，并且其能夠可靠地防止安裝支架從連接短凸片脫出。通過形成環(huán)形結(jié)合部，安裝支架能夠提前連接至連接短凸片，并且通過使用連接短凸片，在安裝支架連接至氣囊本體時(shí)的處理操作性良好，這是優(yōu)選的。在連接短凸片自身從氣囊本體伸出的量較小的情況中，環(huán)形結(jié)合部可構(gòu)造為設(shè)置在前側(cè)部和后側(cè)部的位于氣囊本體中的位置。

在具有上述結(jié)構(gòu)的頭部保護(hù)氣囊裝置中，環(huán)形結(jié)合部可由直線縫合部形成，直線縫合部沿著連接件從安裝支架的安裝件伸出的方向。直線縫合部可彼此平行設(shè)置，以正交于連接件的伸出方向。

附圖說明

根據(jù)下文給出的詳細(xì)說明和僅以圖示方式給出且不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明限制的附圖，會(huì)更充分地理解本發(fā)明，以及，其中：

圖1是本發(fā)明的一種實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置從內(nèi)側(cè)觀察時(shí)的示意前視圖；

圖2是沿圖1的線ii-ii截取的部分的截面圖；

圖3是圖示將安裝件安裝至內(nèi)板的狀態(tài)的前后方向的局部放大橫向截面圖，以及圖示該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中安裝件的鎖定爪的局部放大豎向截面圖；

圖4是前視圖，圖示將該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中使用的氣囊扁平展開時(shí)狀態(tài)；

圖5是局部放大前視圖，圖示與圖4的氣囊中的安裝支架連接的連接短凸片；

圖6是局部放大截面圖，圖示與圖4的氣囊中的安裝支架連接的連接短凸片；

圖7是該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中使用的安裝支架的軸測(cè)圖；

圖8是圖7的安裝支架的豎向截面圖；

圖9是形成圖4的氣囊中的連接短凸片的連接短凸片材料扁平展開時(shí)的狀態(tài)的平面圖；

圖10是示意圖，圖示通過使用圖9的連接短凸片材料形成連接短凸片的過程；

圖11是局部放大軸測(cè)圖，示意性圖示在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置中使用的殼體；

圖12a和圖12b是圖11中圖示的殼體的平面圖、以及圖示安裝支架安裝在殼體中的狀態(tài)的圖；

圖13是沿圖12a和圖12b的線xiii-xiii截取的部分的截面圖；

圖14是沿圖12a和圖12b的線xiv-xiv截取的部分的截面圖；

圖15是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的連接短凸片的局部放大前視圖；

圖16是本發(fā)明的又一實(shí)施方式的連接短凸片的局部放大前視圖；

圖17是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的安裝支架的軸測(cè)圖；以及

圖18是圖17的安裝支架的豎向截面圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。除非另外說明，在該實(shí)施方式的說明中，當(dāng)頭部保護(hù)氣囊裝置安裝在車輛中時(shí)，豎向和前后方向與車輛v的豎向和前后方向相匹配。

如圖1中所示，該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m安裝在具有兩個(gè)窗(側(cè)窗)w1和w2的雙排座椅類型的車輛v中。如圖1中所示，該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m包括：氣囊30；充氣器12，其向氣囊30供應(yīng)膨脹氣體；安裝支架14，其將充氣器12安裝在車身1上；安裝支架18，其將氣囊30安裝在車身1上；以及，殼體60，折疊氣囊30儲(chǔ)存在殼體60中。如圖1中所示，在車輛v內(nèi)側(cè)的窗w1和w2的上緣側(cè)，氣囊30以折疊狀態(tài)儲(chǔ)存在范圍從前柱fp的下緣經(jīng)車頂側(cè)梁rr的下緣至后柱rp上部的區(qū)域中。當(dāng)安裝在車輛v中時(shí)，折疊氣囊30、充氣器12和殼體60被儲(chǔ)存為使其內(nèi)側(cè)i由氣囊蓋9遮蓋(參見圖1和圖2)。在該實(shí)施方式的情況中，氣囊蓋9包括前柱裝飾件4的下緣和車頂頭襯5的下緣，前柱裝飾件4的下緣遮蓋前柱fp的內(nèi)側(cè)，車頂頭襯5的下緣遮蓋車頂側(cè)梁rr的內(nèi)側(cè)。前柱裝飾件4和車頂頭襯5由合成樹脂形成，并且分別在前柱fp和車頂側(cè)梁rr中以固定方式安裝至車身(車體)的內(nèi)板2的內(nèi)側(cè)i。氣囊蓋9構(gòu)造為遮蓋以折疊狀態(tài)儲(chǔ)存的氣囊30的內(nèi)側(cè)i，并且通過氣囊30壓迫可打開內(nèi)側(cè)i，從而當(dāng)氣囊30展開時(shí)氣囊30能夠在內(nèi)側(cè)向下伸出。

充氣器12向氣囊30供應(yīng)膨脹氣體。如圖1中所示，充氣器大致為圓柱形類型，并且在其末端設(shè)置能夠排出膨脹氣體的排氣口(未示出)。將包括排氣口附近的充氣器12末端插入氣囊30的連接口35(將在后文說明)，并且從而通過使用設(shè)置在連接口35外周中卡子13將充氣器12連接至氣囊30。通過使用保持充氣器12的安裝支架14以及將安裝支架14固定至車身1的內(nèi)板2的螺栓15，將充氣器12安裝在內(nèi)板2中位于后柱rp上方的位置(參見圖1)。

如圖1至圖3所示，安裝支架18是這樣的部件，其用于將氣囊30(氣囊本體31)的上緣31a安裝至窗w1和w2的上緣側(cè)的車身1。如圖7和圖8所示，通過彎曲一片金屬板形成安裝支架18，并且其包括安裝在車身1上的安裝件19以及設(shè)置在安裝件19下端19a中的連接件23。

安裝件19安裝在車身1的內(nèi)板2中。如圖2和圖3所示，安裝件19沿內(nèi)板2形成，并具有插入孔20，作為固定裝置的螺栓25能夠插進(jìn)插入孔20中。如圖3中所示，在安裝件19的前緣和后緣中，鎖定爪21都形成為向上伸出，同時(shí)伸至作為內(nèi)板2側(cè)的外側(cè)o(參見圖7和圖8)，在將安裝件19安裝至內(nèi)板2時(shí)，鎖定爪21能夠暫時(shí)鎖定于形成在內(nèi)板2中的鎖定孔2b的周緣中。

連接件23形成為比安裝件19寬，以從安裝件19的下端19a向前后兩側(cè)伸出。因此，在該實(shí)施方式的情況中，如圖7和圖8所示，連接件23形成為幾乎正交于安裝件19，以伸至內(nèi)側(cè)(內(nèi)部側(cè))i，同時(shí)從安裝件19的下端伸至前后兩側(cè)。連接件23用于連接氣囊30的連接短凸片(將在后文說明)。如圖5中所示，前后方向的寬度尺寸l1設(shè)定為安裝件19在前后方向的寬度尺寸l2的約5/2。如圖8中所示，在連接件23中，在內(nèi)側(cè)和外側(cè)(外部側(cè))方向的寬度尺寸l3設(shè)定為安裝件19在豎向高度尺寸h1的大約3/5。在該實(shí)施方式中，在連接件23中，以大致橢圓形狀打開的兩個(gè)開口23a和23a形成在前后兩端位置，該前后兩端位置從前后方向的中央在前方和后方分開(參見圖7)。如圖12b和圖14所示，這些開口23a和23a用于插入形成在殼體60中的突起62，折疊氣囊30(完全折疊的本體66)儲(chǔ)存在殼體60中。

安裝支架18以這樣的方式與連接短凸片45相連，安裝件19設(shè)定為從形成在環(huán)形連接短凸片45(形成為從氣囊30的氣囊本體31的上緣31a伸出)的折疊部46中的插入孔50伸出，并且連接件23的前端部23b和后端部23c設(shè)定為從連接短凸片45伸出。在該狀態(tài)下，通過將鎖定爪21鎖定至在內(nèi)板2中形成的鎖定孔2b的周緣，將安裝件19暫時(shí)固定至內(nèi)板2的預(yù)定位置。通過將作為固定裝置的螺栓25插入形成在安裝件19中的插入孔20中、并使用牢固固定在內(nèi)板2中的螺母2a緊固螺栓25，將安裝件19安裝在內(nèi)板2中。因此，氣囊30(氣囊本體31)的上緣31a在窗w1和w2的上緣側(cè)安裝在車身1中(參見圖2和圖3)。

如圖4至圖6所示，氣囊30包括氣囊本體31和連接短凸片45，連接短凸片45從氣囊本體31的上緣31a向上突出，以與安裝支架18連接。

如圖1中雙點(diǎn)劃線所示，通過允許膨脹氣體從充氣器12流入氣囊本體31，氣囊本體31從折疊狀態(tài)展開。氣囊本體31展開以覆蓋窗w1和w2的內(nèi)側(cè)、中柱cp、和中間立柱裝飾件7及后柱rp的后柱裝飾件8。如圖4所示，氣囊本體31包括氣體容許部32和非流入部37，氣體容許部32允許膨脹氣體g流入，從而以將內(nèi)側(cè)壁32a和外側(cè)壁32b分開的方式對(duì)氣囊本體充氣，非流入部37形成為使內(nèi)側(cè)壁32a和外側(cè)壁32b彼此結(jié)合，從而不允許膨脹氣體流入。在該實(shí)施方式的情況中，氣體流入部32包括膨脹保護(hù)部33、允許膨脹氣體流入膨脹保護(hù)部33的氣體引導(dǎo)路徑34、以及連接口35。非流入部37包括周緣38、片形部39和閉合部40。

如圖4所示，氣體流入部32的膨脹保護(hù)部33包括前保護(hù)部33a和后保護(hù)部33b，當(dāng)氣囊30完全膨脹時(shí)，前保護(hù)部33a覆蓋前排座椅側(cè)的窗w1，后保護(hù)部33b覆蓋后排座椅側(cè)的窗w2。在氣囊本體31的上緣31a中，氣體引導(dǎo)路徑34設(shè)置為大致在前后方向延伸。氣體引導(dǎo)路徑34構(gòu)造為將從充氣器12排出的膨脹氣體g引導(dǎo)至設(shè)置在氣體引導(dǎo)路徑34下方的膨脹保護(hù)部33(前保護(hù)部33a和后保護(hù)部33b)。在該實(shí)施方式的情況中，在氣體引導(dǎo)路徑34的后端中，連接口35形成為從氣囊本體31向后伸出。連接口35的后端構(gòu)造為打開的，使充氣器12可連接至此。與以扁平方式展開的狀態(tài)相比，當(dāng)氣囊30完全膨脹時(shí)，前保護(hù)部33a和后保護(hù)部33b在前后方向的寬度方向變得更窄。閉合部40設(shè)置在內(nèi)部區(qū)域中，從而調(diào)整厚度以保持片形形狀在前后方向延伸。

在除了連接口35的后端之外的整個(gè)區(qū)域上，非流入部37的周緣38形成為圍繞氣體流入部32的外周緣。片形部39設(shè)置在前保護(hù)部33a和后保護(hù)部33b之間，并且大致為矩形片。

在該實(shí)施方式的情況中，氣囊本體31由聚酰亞胺、聚酯等構(gòu)成的雙層織物形成。連接短凸片45與氣囊本體31分開構(gòu)造。氣囊本體31包括連接帶42，其從前端向前延伸以將前端安裝至車身1。在該實(shí)施方式的情況中，連接帶42也與氣囊本體31分開構(gòu)造。在該實(shí)施方式的情況中，在氣囊本體31的前端，與扁平展開狀態(tài)時(shí)的豎向中心相比，連接帶42設(shè)置為從略微上方位置向前延伸。通過使用預(yù)定安裝件，前端以固定方式在前柱fp中安裝于內(nèi)板2中。

連接短凸片45是這樣的部件，其用于將氣囊本體31的上緣31a安裝在車輛v的車身1的內(nèi)板2中。如圖4至圖6所示，連接短凸片45設(shè)置在前后方向的多個(gè)位置，以從氣囊本體31的上緣31a伸出。在該實(shí)施方式的情況中，連接短凸片45設(shè)置在四個(gè)位置。各連接短凸片45形成為具有撓性的環(huán)形。在該實(shí)施方式的情況中，通過多次折疊由聚酰胺或聚酯等織造織物形成的基底材料(將在后文中詳細(xì)說明)形成連接短凸片45。在圖6中，沒有示出基底材料重疊的狀態(tài)。通過在縱向?qū)⒕哂写笾聨钔庑蔚钠能嚿淼膬啥诉B接至氣囊本體31，使連接短凸片45具有環(huán)形形狀，其在前后方向?yàn)榇蜷_的。連接短凸片45包括：折疊部46，其為與氣囊本體31分開的末端(上端)；以及前側(cè)部47和后側(cè)部48，其從折疊部46朝向氣囊本體31延伸并遮蓋安裝支架18中的連接件23的前側(cè)和后側(cè)。如圖5和圖6中所示，在該實(shí)施方式中，將遮蓋連接件23上側(cè)表面(內(nèi)側(cè)表面)的部分設(shè)定為前側(cè)部47，以及將遮蓋連接件23下側(cè)表面(外側(cè)表面)的部分設(shè)定為后側(cè)部48。用于安裝支架18的安裝件19插入的插入孔50設(shè)置在連接短凸片45的折疊部46于前后方向的中央。在該實(shí)施方式的情況中，插入孔50構(gòu)造為具有在前后方向的大致橢圓形狀的開口(參見圖10的截面b)。將長(zhǎng)度尺寸(縱向的寬度尺寸)l4和橫向的寬度尺寸l8分別設(shè)定至這樣的程度，用以插入包括鎖定爪21的整個(gè)安裝件19。在連接短凸片45中，寬度尺寸l5(參見圖10的截面b)設(shè)定為大于安裝支架18的安裝件19在前后方向的寬度尺寸l2。在該實(shí)施方式的情況中，寬度尺寸l5設(shè)定為小于連接件23在前后方向的寬度尺寸l1。在該實(shí)施方式的情況中，連接短凸片45的寬度尺寸l5設(shè)定為安裝件19在前后方向?qū)挾瘸叽鏻2的約5/3，以及為連接件23在前后方向?qū)挾瘸叽鏻1的約7/10。如圖7和圖12b中所示，在該實(shí)施方式的情況中，連接短凸片45構(gòu)造為使連接短凸片覆蓋形成在連接件23中的開口23a的約一半，并且暴露開口23a的另一半。

在該實(shí)施方式的情況中，在連接短凸片45中，前側(cè)部47和后側(cè)部48在基底部(下端47a和48a)結(jié)合至氣囊本體31。與結(jié)合至氣囊本體31的氣囊本體結(jié)合部52分開，前側(cè)部47和后側(cè)部48在環(huán)形結(jié)合部51的一部分中彼此結(jié)合，以在環(huán)形結(jié)合部51的末端側(cè)具有環(huán)形形狀。在將連接件23儲(chǔ)存在連接短凸片45中的狀態(tài)下，環(huán)形結(jié)合部51構(gòu)造為設(shè)置在這樣的位置，其能夠防止安裝件19從插入孔50中脫出。在該實(shí)施方式的情況中，環(huán)形結(jié)合部51設(shè)置在前側(cè)部47和后側(cè)部48中這樣的位置處，其與氣囊本體31上緣31a分開。具體而言，在連接短凸片45扁平展開而其中沒有儲(chǔ)存安裝支架的狀態(tài)下，環(huán)形結(jié)合部51形成在連接短凸片45的差不多豎向中心上方的位置(參見圖10的截面c)。具體地，在扁平展開的連接短凸片45中，需要將從環(huán)形結(jié)合部51至插入孔50的長(zhǎng)度尺寸l6(參見圖10的截面c)設(shè)定為小于安裝件19在豎向的寬度尺寸h1與安裝支架18中連接件23在內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向的寬度尺寸l3之和。在該實(shí)施方式中，長(zhǎng)度尺寸l6設(shè)定為這樣的尺寸，其比連接件23在內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向的寬度尺寸l3約大2mm至5mm。如圖5中所示，在該實(shí)施方式的情況中，在連接短凸片45于前后方向的幾乎整個(gè)部分上，環(huán)形結(jié)合部51在連接件23的伸出方向(前后方向)形成為直線形狀。在連接件23儲(chǔ)存在連接短凸片45中使安裝件19從插入孔50伸出的狀態(tài)下，通過使用縫合線縫合前側(cè)部47和后側(cè)部48形成環(huán)形結(jié)合部51。

在該實(shí)施方式的情況中，通過折疊圖9中示出的連接短凸片材料55形成連接短凸片45。兩個(gè)連接短凸片組件56在縱向彼此平行設(shè)置，三個(gè)連接短凸片組件56在橫向彼此平行設(shè)置，以及連接短凸片材料55具有彼此平行設(shè)置的總共六個(gè)部件。布置在橫向中央的兩個(gè)部件構(gòu)造為具有在縱向的較短寬度尺寸。通過切除結(jié)合至氣囊本體31的一部分(前側(cè)部47和后側(cè)部48的下端)，設(shè)置在中央的連接短凸片組件56c構(gòu)造為比其余連接短凸片組件56更短。進(jìn)行切除用以防止氣囊本體結(jié)合部52的區(qū)域比所需要的更厚。如圖10的截面a所示，在該實(shí)施方式中，首先，將連接短凸片材料55以三層折疊，以與設(shè)置在二者之間的中央側(cè)的連接短凸片組件56c在橫向重疊。如圖10的截面b所示，當(dāng)以三層折疊的材料以兩層折疊以在縱向重疊時(shí)，能夠形成具有六層折疊形狀(在前側(cè)部47與后側(cè)部48的每一個(gè)中以六層折疊的形狀)的連接短凸片45。

如圖2所示，儲(chǔ)存折疊氣囊30(完全折疊本體66)的殼體60形成為在截面圖中具有大致倒u形狀，以儲(chǔ)存完全折疊本體66，并具有在前后方向延伸的長(zhǎng)形形狀。如圖1中所示，在該實(shí)施方式的情況中，用作殼體60的是兩個(gè)殼體60f和殼體60r，殼體60f儲(chǔ)存前保護(hù)部33a，殼體60r儲(chǔ)存后保護(hù)部33b。

殼體60(60f和60r)由諸如聚烯烴基的熱塑性彈性體等合成樹脂形成，并且構(gòu)造為從完全折疊本體66的外側(cè)o朝上表面覆蓋。如圖11至圖13中所示，在各殼體60(60f和60r)中，通過局部切除外側(cè)的一部分，在設(shè)置連接短凸片45的部分中形成切除凹進(jìn)61，以插入從完全折疊本體66伸出的連接短凸片45。切除凹進(jìn)61在外側(cè)從殼體60下端朝上表面形成。該開口在前后方向的寬度尺寸l7(參見圖12a和圖12b)構(gòu)造為使連接短凸片45能夠插入其中，并且寬度尺寸l7構(gòu)造為小于安裝支架18的連接短凸片23在前后方向的寬度尺寸l1。在完全折疊本體66儲(chǔ)存在殼體60中的狀態(tài)下，插入形成在連接件23中的開口23a和23a中的突起62形成為從切除凹進(jìn)61的前后兩個(gè)邊緣的上表面向上伸出(參見圖11至圖14)。在完全折疊本體66儲(chǔ)存在殼體60中的狀態(tài)下，在突起62于前后方向的端緣中設(shè)置按壓件63，按壓件63能夠按壓作為連接件23的前后兩個(gè)端部的前端部23b和后端部23c的上表面。按壓件63設(shè)置為，使得在按壓件63與殼體60上表面之間設(shè)置連接件23能夠插入其中的間隙。在該實(shí)施方式的情況中，前后方向的端緣與內(nèi)側(cè)的端緣形成為從殼體60連接。連接件23的前端部23b和后端部23c從外側(cè)插入按壓件63與殼體60上表面之間的間隙中。當(dāng)完全折疊本體66儲(chǔ)存在殼體60中時(shí)，連接短凸片45設(shè)置為插入切除凹進(jìn)61，以使安裝支架18的安裝件19向上伸出。此時(shí)，在突起62插入安裝支架18的連接件23的開口23a中的狀態(tài)下，由按壓件63按壓前端部23b和后端部23c的上表面。在該實(shí)施方式中，當(dāng)通過按壓件63按壓連接件23的前端部23b和后端部23c的上表面時(shí)，突起62插入開口23a中的狀態(tài)能夠得以保持。以此方式，從完全折疊本體66伸出的安裝支架18暫時(shí)鎖定在殼體60中。在該實(shí)施方式中，殼體60構(gòu)造為使其預(yù)定位置(未示出)安裝在車身1的內(nèi)板2上。

接著，將關(guān)于在車輛v中安裝該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m進(jìn)行說明。在安裝支架18的安裝件19從插入孔50伸出的狀態(tài)下，連接短凸片45的前側(cè)部47和后側(cè)部48通過縫合線縫合，以形成環(huán)形結(jié)合部51。首先，折疊氣囊本體31，從內(nèi)側(cè)壁32a和外側(cè)壁32b扁平展開的狀態(tài)至重疊，以允許下緣31b接近上緣31a，從而形成前后方向的長(zhǎng)條形完全折疊本體66。具體地，在該實(shí)施方式中，氣囊本體31以如下方式折疊，在上緣側(cè)31a上，通過在前后方向附接多個(gè)皺褶，氣囊本體31的氣體引導(dǎo)路徑34為波紋管式折疊，并且卷繞氣體引導(dǎo)路徑34下方的膨脹保護(hù)部33，以使下緣31b朝外側(cè)纏繞(參見圖2)。圍繞完全折疊本體66的預(yù)定位置由可撕破的包裹材料包裹，用于防止在形成完全折疊本體66之后坍塌(未示出)。

接著，在連接短凸片45與安裝支架18相連的狀態(tài)下，使用縫合線將連接短凸片45縫合至氣囊本體31的上緣31a，以形成氣囊本體結(jié)合部52，上緣31a暴露于完全折疊本體66的上表面?zhèn)?。之后，將完全折疊本體66儲(chǔ)存在殼體60(60f和60r)中，并且用卡子13將已附接有安裝支架14的充氣器12連接至氣囊30的連接口35，從而形成氣囊組件。在該實(shí)施方式中，在氣囊本體31完全折疊之后，縫合與安裝支架18連接的連接短凸片45。然而，在折疊氣囊本體31之前，與安裝支架18連接的連接短凸片45可縫合至氣囊本體31，以及然后可折疊氣囊本體31。

接著，將安裝支架14和18設(shè)置在車身1的內(nèi)板2的預(yù)定位置，并使用螺栓15和25鎖定。將從用于操作充氣器的預(yù)定控制裝置延伸的導(dǎo)線(未示出)連接至充氣器12。在車身1的內(nèi)板2中安裝前柱裝飾件4和頂蓋內(nèi)襯5，并且在車身1的內(nèi)板2中安裝柱裝飾件6和7，從而能夠?qū)㈩^部保護(hù)氣囊裝置m安裝在車輛v中。

在頭部保護(hù)裝置m安裝于車輛v中之后，當(dāng)通過從控制裝置接收操作信號(hào)來操作充氣器12時(shí)，從充氣器12排出的膨脹氣體流進(jìn)氣囊本體31。膨脹的氣囊本體31按壓并打開氣囊蓋9，同時(shí)撕破包裹材料(未示出)，并展開以向下伸出。如由圖1的雙點(diǎn)劃線所示，膨脹完成以覆蓋窗w1和w2以及中柱cp和后柱rp的內(nèi)側(cè)。

在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，當(dāng)展開氣囊本體31時(shí)，在插入孔50的周緣中，由連接件23支撐連接短凸片45，連接件23從安裝件19的下端伸至前后兩側(cè)，安裝支架18的安裝件19插進(jìn)插入孔50中。因此，雖然當(dāng)氣囊本體31展開時(shí)通過置于兩側(cè)之間的安裝件19用力向下拉動(dòng)連接短凸片45，通過從安裝件19伸出的連接件23以分散方式于前后兩側(cè)承受拉力。因此，拉力很難集中在一個(gè)點(diǎn)上，從而能夠防止承受的拉力使安裝支架變形。連接短凸片45構(gòu)造為使前側(cè)部47和后側(cè)部48的環(huán)形結(jié)合部51設(shè)置在能夠防止安裝件19從插入孔50脫出的位置，前側(cè)部47和后側(cè)部48的環(huán)形結(jié)合部51以環(huán)形形狀形成。因此，裝配有連接短凸片45的安裝支架18不會(huì)從連接短凸片45脫出，并且安裝支架18平穩(wěn)地固定至車身1或裝配至殼體60。雖然由于在氣囊本體31充氣時(shí)用力向下拉動(dòng)連接短凸片45之后產(chǎn)生的反作用力使連接短凸片45上浮，但其能夠準(zhǔn)確地防止連接短凸片45從安裝支架18脫出而釋放連接狀態(tài)。為此，在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，能夠防止安裝支架18的變形和連接短凸片45的破裂，并因此使氣囊本體31能夠膨脹以順利覆蓋窗w1和w2的內(nèi)側(cè)。

因此，在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，使連接短凸片45能夠牢靠地連接至安裝支架18。

該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m構(gòu)造為使插入孔50形成在連接短凸片45中，安裝件19插進(jìn)插入孔50，并且因此連接短凸片45與安裝支架18相連。與常規(guī)頭部保護(hù)氣囊裝置不同，連接短凸片不是構(gòu)造為插進(jìn)形成在安裝支架中的插入孔。為此，雖然如該實(shí)施方式中連接短凸片45由重疊多次的材料構(gòu)造，但連接短凸片45能夠與安裝支架18毫無障礙地連接。多次重疊材料的結(jié)構(gòu)能夠提高強(qiáng)度，并且其能夠準(zhǔn)確防止連接短凸片45在氣囊本體31膨脹時(shí)破裂。

在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，連接短凸片45的環(huán)形結(jié)合部51設(shè)置在前側(cè)部47和后側(cè)部48中與氣囊本體31的上緣31a分開的位置。換句話說，在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，連接短凸片45構(gòu)造為設(shè)置有環(huán)形結(jié)合部51，環(huán)形結(jié)合部51將從氣囊本體結(jié)合部52分開的前側(cè)部47和后側(cè)部48結(jié)合，氣囊本體結(jié)合部52將前側(cè)部47和后側(cè)部48的下端47a和48a連接至氣囊本體31的上緣31a。因此，通過形成環(huán)形結(jié)合部51，安裝支架18能夠提前連接至連接短凸片45，并且通過使用連接短凸片45，當(dāng)安裝支架18連接至氣囊本體31時(shí)的處理操作性良好。當(dāng)該環(huán)形結(jié)合部51設(shè)置在前側(cè)部47和后側(cè)部48中與氣囊本體31的上緣31a分開的位置時(shí)，容易設(shè)定連接短凸片45中從環(huán)形結(jié)合部51至末端的環(huán)形區(qū)域的長(zhǎng)度尺寸，以及其能夠可靠地防止安裝支架18從連接短凸片45脫出。如圖15中所示，在不考慮這些觀點(diǎn)而使連接短凸片自身從氣囊本體伸出的量設(shè)定為較小的情況下，連接短凸片45a可構(gòu)造為使環(huán)形結(jié)合部51a也用作氣囊本體結(jié)合部，并設(shè)置在前側(cè)部47a和后側(cè)部48a的處于氣囊本體31中的位置。圖15中所示連接短凸片45a從氣囊本體31伸出的量較小，換句話說，其長(zhǎng)度尺寸較小。因此，雖然連接短凸片45a在環(huán)形結(jié)合部51a中直接結(jié)合至的氣囊本體31，其能夠防止安裝件19從插入孔50a脫出。

在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，環(huán)形結(jié)合部51由沿連接件23從安裝支架18的安裝件19伸出的方向(前后方向)的直線縫合部形成。環(huán)形結(jié)合部的形狀不限于該實(shí)施方式。如圖16中所示的連接短凸片45b，環(huán)形結(jié)合部51b和51b可形成為使幾乎豎向的直線縫合部在前后方向彼此平行設(shè)置，以正交于連接件23的伸出方向。

在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中，安裝支架18的連接件23設(shè)置為幾乎正交于安裝件19并伸至內(nèi)側(cè)。然而，安裝支架的外形不限于該實(shí)施方式。例如，如圖17和圖18中所示的安裝支架18c，連接件23c可設(shè)置為從安裝件19向內(nèi)側(cè)偏置以向下延伸，連接件23c形成為比安裝件19更寬，以從安裝件19的下端19a伸至前后兩側(cè)。在該實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置m中使用的安裝支架18構(gòu)造為，當(dāng)安裝在車輛中時(shí)使連接件23設(shè)置在完全折疊本體66的上側(cè)，并因此易于安裝在這種類型的車輛中，其容易確保豎向較寬的儲(chǔ)存空間。圖17和圖18所示的安裝支架18c構(gòu)造為，當(dāng)安裝在車輛中時(shí)使連接件23c設(shè)置在完全折疊本體的外側(cè)，并因此易于安裝在這種類型的車輛中，其容易確保在內(nèi)側(cè)和外側(cè)方向較寬的儲(chǔ)存空間。