本實用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，更具體而言，本實用新型涉及TPE氣囊門組件。
背景技術(shù)：
：在車輛領(lǐng)域中，安全氣囊是用于提高駕駛安全性的一項必要裝置。因此，對于其的研究及改進一直都在進行。目前，根據(jù)材料來區(qū)分，市場上的氣囊門可由全金屬材料、半金屬材料、玻纖材料及塑料構(gòu)成。一般地，軟質(zhì)儀表板乘員側(cè)氣囊門加強框通可常采用震動摩擦焊形式與儀表板組件的本體連接，而震動摩擦焊接方式對裝置造型存在局限性，且此種方式的花費較高。當發(fā)展到本世紀初期的國內(nèi)市場上時，車輛則以采用金屬氣囊門為主，其具有結(jié)構(gòu)剛度強及質(zhì)量較大的性質(zhì)。此后，隨著對環(huán)保要求的提高，半金屬氣囊門也逐漸發(fā)展起來，其具有高低溫及老化性能穩(wěn)定等優(yōu)點。近幾年，玻纖材料的氣囊門也見諸于市場，但其存在工藝復(fù)雜、耗費工時的缺點。而氣囊門與儀表板的連接也存在多種形式。例如，可采用螺接、焊接及卡接等多種方式。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的目的在于提供一種TPE氣囊門組件，其具有較好的柔韌性，并能滿足零件固定及氣囊爆破的牢固要求。本實用新型的另一目的在于提供一種具有該TPE氣囊門組件的車輛，其同樣應(yīng)該能夠具有上述技術(shù)效果。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種TPE氣囊門組件，其包括：氣囊門；加強框，其環(huán)繞所述氣囊門，并與所述氣囊門集成為一體；其中，所述加強框外周的第一側(cè)及與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)分別設(shè)置卡扣件?？蛇x地，所述第一側(cè)和/或所述第二側(cè)分別設(shè)置至少四個卡扣件?？蛇x地，在所述第一側(cè)還設(shè)置連接柱?？蛇x地，所述卡接柱為至少五個?？蛇x地，所述卡接柱為中空且一端開口的柱形?？蛇x地，所述卡扣件的中部設(shè)置支承筋。根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，其包括如前所述的TPE氣囊門組件，以及儀表板組件，所述TPE氣囊門組件通過所述卡扣件連接至所述儀表板組件，且所述卡扣件朝向所述儀表板內(nèi)側(cè)布置?？蛇x地，所述儀表板組件上靠近鉸鏈的一側(cè)還設(shè)置連接孔；當所述TPE氣囊門組件的所述第一側(cè)上還設(shè)置連接柱時，所述連接柱卡接至所述連接孔?？蛇x地，當所述TPE氣囊門組件的所述第一側(cè)上還設(shè)置連接柱時，所述連接柱焊接至所述儀表板組件。根據(jù)本實用新型的TPE氣囊門組件，自身柔韌性較好，彈性變形量大。其卡扣件結(jié)構(gòu)不僅可以滿足零件緊固的要求，又能滿足氣囊點爆試驗性能要求。適用于軟質(zhì)發(fā)泡儀表板，不需要打螺釘，工藝簡單，裝配容易，還能滿足氣囊爆破的牢固要求。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)的TPE氣囊門組件的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的TPE氣囊門組件的俯視結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)的TPE氣囊門組件的立體結(jié)構(gòu)組裝示意圖。圖4是現(xiàn)有技術(shù)的TPE氣囊門組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型一個實施例的TPE氣囊門組件的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖6是本實用新型一個實施例的TPE氣囊門組件的俯視結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖7是本實用新型一個實施例的TPE氣囊門組件的立體結(jié)構(gòu)組裝示意圖。圖8是本實用新型一個實施例的TPE氣囊門組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。部件及標號列表100儀表板組件200氣囊門300加強框310卡扣件320連接柱具體實施方式如圖1至圖8所示，本實用新型提供一種TPE氣囊門組件100，其包括：氣囊門2連接柱3210。此種集成型的氣囊門組件，可免去焊接，直接采用冷刀弱化工藝即可。此外，氣囊門200通過加強框300上的卡扣件310與儀表板組件100卡接，從而無需再使用振動摩擦焊接工藝，提高了零件生產(chǎn)效率。其中，經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)在加強框300外周第一側(cè)和/或在第二側(cè)分別設(shè)置至少四個卡扣件310能帶來最佳的定位效果。另外，在加強框300外周第一側(cè)還設(shè)置連接柱320。此處描述的加強框300外周的第一側(cè)對應(yīng)于儀表板組件100上靠近鉸鏈的一側(cè)，加強框該側(cè)的連接柱320與設(shè)置在儀表板組件100上的五個連接孔相匹配。該設(shè)計可以使連接柱32卡接至連接孔，從而輔助氣囊門200與儀表板組件100的連接。并且，當使用雙級氣囊或者爆破力很大的氣囊時，這些連接柱320還能當作焊接柱，從而加強與儀表板組件100的連接強度。也即是說，該連接柱320是出于輔助連接的目的而設(shè)置，在實際應(yīng)用中，其可選地根據(jù)實際情況能夠用于卡接或焊接等連接方式。其中，經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)在設(shè)置至少五個卡接柱能帶來最佳的輔助定位效果。具體而言，卡扣件前端設(shè)置卡口，且后端布置多條加強筋，以在有限的面積內(nèi)盡可能地改善結(jié)構(gòu)強度。具體而言，卡接柱320為中空且一端開口的柱形，如此既能保持自身強度，又能節(jié)省部分材料成本。且對于雙級氣囊而言，僅需將卡接柱320的連接工藝改為焊接，即可增大連接強度。如此還能節(jié)省修改模具的成本。此外，這種一體注塑結(jié)構(gòu)的工藝極其簡單，不會增重。根據(jù)本實用新型的TPE氣囊門組件，自身柔韌性較好，彈性變形量大。其卡扣件結(jié)構(gòu)不僅可以滿足零件緊固的要求，又能滿足氣囊點爆試驗性能要求。適用于軟質(zhì)發(fā)泡儀表板，不需要打螺釘，工藝簡單，裝配容易，還能滿足氣囊爆破的牢固要求。此外，本實用新型還提供一種具有前述實施例中所描述的TPE氣囊門組件的車輛。該車輛還包括儀表板組件100，該儀表板組件100自身具有與前述氣囊門組件相適配的結(jié)構(gòu)，使得TPE氣囊門200可通過卡扣件310和/或連接柱320連接至儀表板組件100。其中，卡扣件310朝向儀表板組件100內(nèi)側(cè)布置。此種車輛也對應(yīng)能夠具有前述氣囊門組件所具有的各項技術(shù)效果。如上根據(jù)附圖對本實用新型的具體實施方式進行了詳細的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對實施方式中具體的特征進行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護范圍內(nèi)。當前第1頁1 2 3