專利名稱：氣囊門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊門，具體地說，涉及一種用于覆蓋汽車儀表板無縫式乘員側(cè)
氣囊的新型氣囊門。
背景技術(shù)：
目前，在汽車儀表板的乘員側(cè)通常都配置有安全氣囊，而且越來越多的車型配置 無縫式安全氣囊， 一般氣囊蓋板與儀表板一體化的設(shè)置，在儀表板表皮會(huì)帶有預(yù)先弱化形 成的易撕裂的刻痕，當(dāng)氣囊爆破時(shí)，氣囊袋體展開的壓力使儀表板上刻痕撕裂，氣囊蓋板打 開。 目前常用的無縫氣囊門，大致分為塑料氣囊門和金屬氣囊門。塑料氣囊門一般為 采用TP0材料的單獨(dú)零件焊接到儀表板骨架的H型氣囊門系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟可靠， 外觀質(zhì)量好；不易打碎風(fēng)窗。但缺點(diǎn)是不能滿足OOP(假人碰撞標(biāo)準(zhǔn))的要求，并需要進(jìn)行 激光弱化，成本較高，因而在發(fā)泡零件中較少應(yīng)用。金屬氣囊門一般采用鐵板等硬質(zhì)加強(qiáng)件 為內(nèi)襯，鉚接或模內(nèi)注塑到儀表板骨架上；或是直接將鐵門固形氣囊門系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是弱化 方式多樣，技術(shù)成熟，容易滿足OOP的要求。但缺點(diǎn)是重量大，需要花費(fèi)大量精力解決玻璃 擊碎的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種低重量，低打開力，高表面質(zhì)量，滿足OOP要求，且不 會(huì)損壞風(fēng)擋玻璃，不需要特殊弱化的，可提高汽車儀表板無縫式乘員側(cè)氣囊展開安全性的 氣囊門。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種氣囊門，安裝在儀表板骨架的氣囊模塊的展開口處，從外到內(nèi)依次包括表皮 層、發(fā)泡中間層和加強(qiáng)層，所述加強(qiáng)層為層壓在一起的軟質(zhì)材料層。 該軟質(zhì)材料層為高密度尼龍布，連接在氣囊展開口周圍的儀表板骨架上。該高密 度尼龍布為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。 所述尼龍布的表面具有涂層，所述涂層為聚四氟乙烯或PVC。
所述涂層的上表面或上、下表面同時(shí)具有一層密封膠。
所述氣囊門上設(shè)有弱化線。所述弱化線的軌跡形狀為Y型。
所述弱化線為在軟質(zhì)材料層上直接由低強(qiáng)度棉線織成的部分。 當(dāng)氣囊爆開時(shí)，所述氣囊門沿弱化線從中間打開，儀表板表皮撕裂，中間發(fā)泡層也 隨之撕裂，但尼龍布層與儀表板骨架相連接的部分并不發(fā)生翻轉(zhuǎn)。 由于用尼龍布層代替了傳統(tǒng)的硬質(zhì)加強(qiáng)件，大大降低了氣囊門重量，表面質(zhì)量高， 使氣囊門的打開力降低，且不會(huì)損壞風(fēng)擋玻璃。


圖1是本發(fā)明的氣囊門的截面視圖； 圖2是本發(fā)明的氣囊門安裝在儀表板上的示意圖，圖中示出了 Y形弱化線軌跡；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的用于覆蓋汽車乘員側(cè)無縫式氣囊的氣囊門做詳細(xì)的描 述，使能更好地理解本發(fā)明的功能、特點(diǎn)。 如圖1和圖2所示，本發(fā)明的氣囊門1 ，安裝在儀表板6上氣囊展開口部分的骨架 2上，氣囊模塊(圖未示)設(shè)置在儀表板骨架的展開口 ll之后并且在展開口 11的邊緣用螺 栓(圖未示)固定在骨架2上。氣囊門l包括手感柔軟的表皮層3、發(fā)泡中間層4和作為加 強(qiáng)層的軟質(zhì)材料層5，在本實(shí)施例中，該軟質(zhì)材料層為尼龍布。該尼龍布是具有一定厚度的 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高密度尼龍布以保證尼龍布具有足夠的強(qiáng)度。 尼龍布層的四周邊緣與儀表板骨架相連接，優(yōu)選的，用膠水粘接。也可以直接注塑 連接。 由于尼龍布層與儀表板骨架粘結(jié)固定，尼龍布層與儀表板骨架相接觸的部分在氣 囊打開時(shí)不會(huì)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，仍緊密的保持在骨架上，從而保證氣囊打開時(shí)，氣囊門不會(huì)整體的 飛射出去，有效的控制了氣囊打開力的大小，提高氣囊爆破的安全性。并且由于尼龍布是網(wǎng) 狀結(jié)構(gòu)的軟質(zhì)材料，在氣囊打開中過程中具有良好的吸能作用，實(shí)現(xiàn)"軟著陸"，避免強(qiáng)烈沖 擊。 較佳的，在尼龍布層與發(fā)泡中間層4相鄰的表面涂覆聚四氟乙烯(特富龍)或PVC 涂層，其作用是在生產(chǎn)過程中防止泡沫逃出。并且在特富龍涂層的上面還可以再加一層密 封膠，從而進(jìn)一步防止發(fā)泡層滲入尼龍布中，以盡可能降低重量，由此降低氣囊門打開力。
尼龍布層的上表面是發(fā)泡層和表皮層，在無縫氣囊的情況下，氣囊門的表皮與儀 表板的表皮是一體的，并預(yù)先設(shè)有弱化線7。 在本發(fā)明中，在氣囊門弱化線7位置軟質(zhì)材料直接織成低強(qiáng)度的棉線，其他部分是 高強(qiáng)度的尼龍布，由于棉線的強(qiáng)度低于尼龍布，棉線部分的軌跡即可作為氣囊門的弱化線。
如圖2所示，所述弱化線7的軌跡形狀為Y型，氣囊展開時(shí)，氣囊門從中心向四周 方向打開。這種Y形結(jié)構(gòu)使爆破力首先集中在中心點(diǎn)上，氣囊更易突破打開。
所述尼龍布還可由帆布等其它人造或天然纖維材料制成。 所述尼龍布下表面也可涂覆聚四氟乙烯(特富龍)或PVC涂層以及密封膠，直至
尼龍布層與儀表板骨架相連接的部分，以防滲漏。 弱化線可由激光弱化或冷刀等各種常見的弱化方式。 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，即凡是依據(jù)本 發(fā)明申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的 權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種氣囊門，安裝在儀表板骨架的氣囊模塊的展開口處，從外到內(nèi)依次包括表皮層、發(fā)泡中間層和加強(qiáng)層，其特征在于，所述加強(qiáng)層為層壓在一起的軟質(zhì)材料層。
2. 據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊門，其特征在于該軟質(zhì)材料層為高密度尼龍布，連接在氣囊展開口周圍的儀表板骨架上。
3. 據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊門，其特征在于該高密度尼龍布為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
4. 據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣囊門，其特征在于所述尼龍布的表面具有涂層。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣囊門，其特征在于，所述涂層為聚四氟乙烯或PVC。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊門，其特征在于，所述涂層的上表面或上、下表面同時(shí)具有一層密封膠。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊門，其特征在于，所述氣囊門上設(shè)有弱化線。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣囊門，其特征在于，所述弱化線為在軟質(zhì)材料層上直接由低強(qiáng)度棉線織成的部分。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的氣囊門，其特征在于，所述弱化線的軌跡形狀為Y型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣囊門，覆蓋汽車儀表板無縫式乘員側(cè)氣囊處。該氣囊門，安裝在儀表板骨架的氣囊模塊的展開口處，從外到內(nèi)依次包括表皮層、發(fā)泡中間層和加強(qiáng)層，所述加強(qiáng)層為層壓在一起的軟質(zhì)材料層，該軟質(zhì)材料層為高密度尼龍，并在氣囊門上設(shè)有Y型弱化線。當(dāng)氣囊爆開時(shí)，所述氣囊門沿弱化線從中間打開，儀表板表皮撕裂，中間發(fā)泡層也隨之撕裂，但尼龍布層與儀表板骨架相連接的部分并不發(fā)生翻轉(zhuǎn)。由于用尼龍布層代替了傳統(tǒng)的硬質(zhì)加強(qiáng)件，大大降低了氣囊門重量，表面質(zhì)量高，使氣囊門的打開力降低，且不會(huì)損壞風(fēng)擋玻璃。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101722916SQ20081020144
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者孫潔 申請(qǐng)人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司