一體地具有安全氣囊門的儀表板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種一體地具有安全氣囊門的儀表板，其即使在采用如下結(jié)構(gòu)的情況下也能夠使門展開性能良好，該結(jié)構(gòu)為，安全氣囊門的門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀，且設(shè)定于門主體部上的彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部圍繞彎曲方向兩端側(cè)的鉸鏈線部而展開的結(jié)構(gòu)。在本儀表板中，由于用于在安全氣囊門（16）的門主體部（24）上形成開裂預(yù)定部（70）的槽部（68）被形成于表皮層（62）側(cè)，因此當(dāng)門主體部（24）通過安全氣囊（58）的膨脹壓力而從凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)時，槽部（68）將向門主體部（24）的彎曲方向延伸。其結(jié)果為，開裂預(yù)定部（70）中所產(chǎn)生的應(yīng)力被分散，從而防止了在門主體部（24）被完全翻轉(zhuǎn)為凸形狀之前開裂預(yù)定部（70）開裂的情況。由此，能夠防止前側(cè)門部（24C）及后側(cè)門部（24D）的意外的干涉。
【專利說明】一體地具有安全氣囊門的儀表板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的儀表板，尤其涉及一種一體地具有作為副駕駛席用安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)部件的安全氣囊門的儀表板。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I所示的安全氣囊門一體型儀表板中，安全氣囊蓋(安全氣囊門)的門主體部(除了支腳部以外的部分)的從車輛前后方向觀察時的截面形狀被形成為，以向下方側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀。在該門主體部上，通過形成有H形的撕裂線部(開裂預(yù)定部)，從而劃分形成了前后的安全氣囊門(門部)，并且形成了前后一對的鉸鏈線部。該門主體部通過受到安全氣囊的膨脹壓力而使上述開裂預(yù)定部開裂，從而使前后的門部圍繞上述一對鉸鏈線部而向車廂側(cè)展開。雖然這些鉸鏈線部以與門主體部的彎曲形狀相對應(yīng)的方式而彎曲，但是，門主體部在除了鉸鏈線部的兩端部以外的中央部處被極度薄壁化，并且鉸鏈線部的兩端部被設(shè)為厚壁部。由此，防止了安全氣囊的膨脹和展開時的門部的開裂阻力(展開阻力)變大的情況。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-200804號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明所要解決的課題
[0005]在上述的安全氣囊門一體型儀表板中，雖然門主體部的鉸鏈線部較大程度地彎曲，但是，即使在鉸鏈線部并未較大程度地彎曲的情況下，有時門部的展開阻力也會變大。例如，采用如下的結(jié)構(gòu)的情況，該結(jié)構(gòu)為，安全氣囊門的門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀，并且，彎曲方向一側(cè)的門部和彎曲方向另一側(cè)的門部圍繞彎曲方向兩端側(cè)的鉸鏈線部而向車廂側(cè)展開的結(jié)構(gòu)。在該情況下，當(dāng)門主體部受到安全氣囊的膨脹壓力而從凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)(變形)時，存在彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部的展開軌跡相互干涉的可能性，從而在使展開性能良好的這一點(diǎn)上，還存在改善的余地。
[0006]考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于，提供一種一體地具有安全氣囊門的儀表板，其即使在采用如下結(jié)構(gòu)的情況下也能夠使門展開性能良好，該結(jié)構(gòu)為，安全氣囊門的門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀，且設(shè)定于門主體部上的彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部圍繞彎曲方向兩端側(cè)的鉸鏈部而展開的結(jié)構(gòu)。
[0007]用于解決課題的方法
[0008]技術(shù)方案I所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板具備:基材，其上形成有開口部；安全氣囊門，其通過被安裝于所述基材上的門主體部來堵塞所述開口部，并且，所述門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀；表皮層，其沿著所述基材及所述門主體部的表面而被層壓形成，并形成了以使車廂側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹外觀設(shè)計(jì)面；一對鉸鏈部，其被形成于所述門主體部的彎曲方向兩端側(cè)；開裂預(yù)定部，其通過在所述門主體部的所述表皮層側(cè)形成有槽部從而以薄壁狀被形成在所述門主體部上，并將所述門主體部至少劃分為彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部，并且，當(dāng)所述各個門部從車廂的相反側(cè)受到安全氣囊的膨脹壓力從而圍繞所述一對鉸鏈部而向車廂側(cè)展開時，所述開裂預(yù)定部與所述表皮層一起開
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[0009]在技術(shù)方案I所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，被形成在基材上的開口部通過安全氣囊門的門主體部而被堵塞。該門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀。另外，表皮層沿著基材及門主體部的表面而被層壓形成，并且該表皮層形成了以使車廂側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹外觀設(shè)計(jì)面。在上述的門主體部上，于彎曲方向兩端側(cè)形成有一對鉸鏈部，并且，通過在表皮層側(cè)(車廂側(cè))形成槽部從而形成了薄壁狀的開裂預(yù)定部。該開裂預(yù)定部將門主體部至少劃分為彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部。對于這些門部，通過安全氣囊的膨脹壓力從車廂的相反側(cè)被施加于各個門部(門主體部)上而使上述開裂預(yù)定部與表皮層一起開裂，從而使這些門部圍繞上述一對鉸鏈部而向車廂側(cè)展開。由此，安全氣囊能夠經(jīng)由基材的開口部而向車廂側(cè)膨脹展開。
[0010]在此，雖然當(dāng)如上所述那樣安全氣囊的膨脹壓力被施加在門主體部上時，門主體部會從上述凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)(變形)，但是此時，形成于門主體部的表皮層側(cè)(車廂側(cè))的槽部將向門主體部的彎曲方向延伸。由此，由于能夠使開裂預(yù)定部上所產(chǎn)生的應(yīng)力分散，因此，能夠防止或有效地抑制在門主體部完全翻轉(zhuǎn)為凸形狀之前開裂預(yù)定部發(fā)生開裂的情況。也就是說，雖然當(dāng)在門主體部完全翻轉(zhuǎn)為凸形狀之前開裂預(yù)定部發(fā)生開裂時，存在通過該開裂預(yù)定部而被連接在一起的彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部相互干涉的可能性，但是，根據(jù)本發(fā)明，能夠避免這種情況。由此，能夠使門展開性能變得良好。
[0011]技術(shù)方案2所 記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案I所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，所述表皮層具有表皮、和被發(fā)泡成形在該表皮與所述基材及所述門主體部之間的發(fā)泡體層，并且，所述表皮層上形成有割縫部，所述割縫部從所述開裂預(yù)定部中的所述表皮層的相反側(cè)起，以未到達(dá)所述表皮的表面的深度而被割縫。
[0012]在技術(shù)方案2所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，表皮層具有表皮、和被發(fā)泡成形在該表皮與基材及門主體部之間的發(fā)泡體層。另外，形成有割縫部，所述割縫部從門主體部的開裂預(yù)定部中的表皮層的相反側(cè)起，以未到達(dá)表皮的表面的深度而被割縫。由此，由于在安全氣囊膨脹時，能夠使開裂預(yù)定部及表皮層良好地開裂，因此，能夠更進(jìn)一步地提高門展開性能。而且，由于割縫部未到達(dá)構(gòu)成凹外觀設(shè)計(jì)面的表皮的表面，因此，能夠使凹外觀設(shè)計(jì)面的外觀品質(zhì)良好。
[0013]技術(shù)方案3所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案2所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，所述割縫部為，通過激光加工而形成的結(jié)構(gòu)。
[0014]在技術(shù)方案3所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，從門主體部的開裂預(yù)定部中的表皮層的相反側(cè)起以未到達(dá)表皮的表面的深度被割縫的割縫部為，通過激光加工而形成的結(jié)構(gòu)。因此，即使在表皮與基材及門主體部之間發(fā)泡成形了發(fā)泡體層之后，也能夠容易地進(jìn)行表皮的剩余厚度管理，并能夠防止割縫部浮出于凹外觀設(shè)計(jì)面?zhèn)取Ｒ虼?，能夠容易地同時實(shí)現(xiàn)對凹外觀設(shè)計(jì)面的外觀不良的防止和對門展開性能的確保。
[0015]技術(shù)方案4所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案I至技術(shù)方案3中的任意一個技術(shù)方案所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，所述安全氣囊門具有門側(cè)壁部，所述門側(cè)壁部以框狀向所述基材的背面?zhèn)妊由斐銮移渖线B結(jié)有所述安全氣囊組件的組件殼。
[0016]在技術(shù)方案4所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，安全氣囊門具有以框狀向基材的背面?zhèn)妊由斐龅拈T側(cè)壁部，且該門側(cè)壁部上連結(jié)有安全氣囊組件的組件殼。因此，能夠通過門側(cè)壁部，而良好地對在安全氣囊膨脹展開時被輸入至組件殼的反力進(jìn)行支承。
[0017]技術(shù)方案5所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案4所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，所述門側(cè)壁部與所述門主體部分體地形成并被安裝于所述基材上。
[0018]在技術(shù)方案5所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，安全氣囊門的門主體部和門側(cè)壁部分體地形成(被部件分割)。因此，當(dāng)在門主體部及表皮層上形成如技術(shù)方案2所記載的割縫部那樣的弱化部(撕裂線部)時，通過在將門側(cè)壁部安裝于基材上之前進(jìn)行操作，從而能夠避免撕裂線部的設(shè)定范圍被門側(cè)壁部限制的情況。也就是說，在例如通過技術(shù)方案3所記載的激光加工而形成技術(shù)方案2所記載的割縫部時，由于激光振蕩器的可動范圍被門側(cè)壁部限制，因此限制了撕裂線部的設(shè)定范圍。其結(jié)果為，雖然存在難以提高門展開性能的可能性，但是，在本發(fā)明中，通過上述結(jié)構(gòu)，能夠擴(kuò)大撕裂線部的設(shè)定范圍。因此，在提高門展開性能的方面為優(yōu)選的技術(shù)方案。
[0019]技術(shù)方案6所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案5所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，在所述基材被夾在設(shè)置于所述門主體部上的主體側(cè)凸緣部與設(shè)置于所述門側(cè)壁部上的側(cè)壁側(cè)凸緣部之間的狀態(tài)下，所述主體側(cè)凸緣部及所述側(cè)壁側(cè)凸緣部被結(jié)合固定于所述基材上。
[0020]在技術(shù)方案6所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，在基材被夾在設(shè)置于安全氣囊門的門主體部上的主體側(cè)凸緣部與設(shè)置于門側(cè)壁部上的側(cè)壁側(cè)凸緣部之間的狀態(tài)下，使這些構(gòu)件被結(jié)合固定在一起。由此，由于能夠通過上述各凸緣部而對基材進(jìn)行加強(qiáng)，因此，能夠抑制安全氣囊膨脹展開時的基材的變形。
[0021]技術(shù)方案7所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案6所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，具有板金部件，所述板金部件被重疊于所述主體側(cè)凸緣部中的與所述基材相反的一側(cè)，被安裝于所述板金部件上的多個雙頭螺栓貫穿所述主體側(cè)凸緣部、所述基材及所述側(cè)壁側(cè)凸緣部并擰合于多個螺母中。
[0022]在技術(shù)方案7所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，在被重疊于門主體部的主體側(cè)凸緣部中的與基材相反的一側(cè)的板金部件上，安裝有多個雙頭螺栓。因此，當(dāng)對門主體部的主體側(cè)凸緣部、基材及門側(cè)壁部的側(cè)壁側(cè)凸緣部進(jìn)行結(jié)合固定時，由于能夠?qū)⒍鄠€雙頭螺栓作為一體的構(gòu)件來進(jìn)行處理，因此，能夠使結(jié)合固定操作變得容易。并且，由于能夠通過板金部件來對結(jié)合固定部的周圍進(jìn)行加強(qiáng)，因此，能夠進(jìn)一步良好地抑制安全氣囊膨脹展開時的基材的變形。
[0023]技術(shù)方案8所記載的發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板為，在技術(shù)方案4至技術(shù)方案7中的任意一個技術(shù)方案所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，具備:裝飾件，其相對于所述門主體部而被鄰接配置于彎曲方向一側(cè)，并通過夾箍而被安裝于所述基材上；加強(qiáng)托架，其被抵接配置于所述門側(cè)壁部中的所述裝飾件側(cè)的面上，并被結(jié)合固定于所述基材及所述安全氣囊門上。
[0024]在技術(shù)方案8所記載的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，裝飾件被鄰接配置于門主體部的彎曲方向一側(cè)。該裝飾件通過夾箍而被安裝于基材上。因此，當(dāng)通過門主體部由于安全氣囊的膨脹壓力而從凹形狀向凸形狀過渡時的輸入從而使基材中的夾箍的周圍發(fā)生永久變形時，存在裝飾件從基材上脫落的可能性。對于這一點(diǎn)，在本發(fā)明中，具備加強(qiáng)托架，所述加強(qiáng)托架被抵接配置于門側(cè)壁部中的裝飾件側(cè)的面上，并被結(jié)合固定于基材及安全氣囊門上。由此，由于能夠抑制基材的變形，因此，能夠防止或者有效地抑制如上所述的裝飾件的脫落。
[0025]發(fā)明效果
[0026]如以上所說明的那樣，在本發(fā)明所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板中，SP使在采用如下結(jié)構(gòu)的情況下也能夠使門展開性能變得良好，該結(jié)構(gòu)為，安全氣囊門的門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀，且設(shè)定于門主體部上的彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部圍繞彎曲方向兩端側(cè)的鉸鏈部而展開的結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的立體圖。
[0028]圖2為表示沿著圖1的2-2線的剖切面的放大剖視圖。
[0029]圖3為表示沿著圖1的3-3線的剖切面的放大剖視圖。
[0030]圖4為表示沿著圖1的4-4線的剖切面的放大剖視圖。
[0031]圖5為本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的加強(qiáng)托架的立體圖。
[0032]圖6為將圖2的一部分放大表示的放大剖視圖，且為用于對通過激光加工而實(shí)現(xiàn)的割縫部的形成方法進(jìn)行說明的圖。
[0033]圖7為將圖6中由符號A所示的區(qū)域放大表示的放大剖視圖。
[0034]圖8為用于對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的制造順序的第一工序進(jìn)行說明的分解立體圖。
[0035]圖9為用于對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的制造順序的第二工序進(jìn)行說明的立體圖。
[0036]圖10為用于對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的制造順序的第三工序進(jìn)行說明的立體圖。
[0037]圖11為用于對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的制造順序的第四工序進(jìn)行說明的分解立體圖。
[0038]圖12為用于對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的制造順序進(jìn)行說明的工序圖。
[0039]圖13為用于對現(xiàn)有的一體地具有安全氣囊門的儀表板的制造順序進(jìn)行說明的工序圖。
[0040]圖14為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全氣囊門的比較例的剖視圖。
[0041]圖15為表示現(xiàn)有的一般的安全氣囊門的剖視圖。
[0042]圖16為組裝有圖15所示的安全氣囊門的儀表板的剖視圖。
[0043]圖17為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的安全氣囊門的剖視圖。
[0044]圖18為通過熱刀而形成有割縫部的表皮的剖視圖。
[0045]圖19為表示在與凸外觀設(shè)計(jì)面對應(yīng)的聚氨酯泡沫發(fā)泡成形用的金屬模具上安置了圖18所示的表皮的狀態(tài)的剖視圖。
[0046]圖20為表示在與凹外觀設(shè)計(jì)面對應(yīng)的聚氨酯泡沫發(fā)泡成形用的金屬模具上設(shè)置了圖18所示的表皮時的狀態(tài)的剖視圖。
[0047]圖21為用于對在門主體部和門側(cè)壁部被一體形成的安全氣囊門中通過激光加工而形成的割縫部(撕裂線部)的設(shè)定范圍被限制的情況進(jìn)行說明的剖視圖。
[0048]圖22為用于對在門主體部從凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)時外力作用于基板上的狀況進(jìn)行說明的剖視圖。
[0049]圖23為本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板的立體圖。
[0050]圖24為表不本發(fā)明的第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式的第一改變例的剖視圖。
[0051]圖25為表不本發(fā)明的第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式的第二改變例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052]<第一實(shí)施方式>
[0053]以下，利用圖1至圖22，對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板10 (以下，簡稱為“儀表板10”)進(jìn)行說明。并且，各圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方，箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方，箭頭標(biāo)記W表示車輛寬度方向。
[0054]如圖1所示，在本實(shí)施方式所涉及的儀表板10中，上表面的一部分被設(shè)為凹外觀設(shè)計(jì)面12。該凹外觀設(shè)計(jì)面12在車輛寬度方向上從儀表板10的上表面中的車輛寬度方向中央部延伸到右端附近，并且從車輛寬度方向觀察時的截面形狀以朝向下方側(cè)(車廂的相反側(cè))凹陷的方式而彎曲。在該儀表板10中，在與凹外觀設(shè)計(jì)面12對置的部位處，一體地組裝有作為副駕駛席用安全氣囊裝置14的構(gòu)成部件的安全氣囊門16。該安全氣囊門16被設(shè)為所謂的隱蔽型的安全氣囊門。以下，對儀表板10中的安全氣囊門16的周圍的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0055]如圖2至圖4所示，儀表板10具備樹脂制的基材18，并且形成于該基材18上的矩形的開口部20通過安全氣囊門16的門主體部24而被堵塞。該門主體部24通過合成樹脂材料而被形成為大致矩形板狀，并以與開口部20對置的狀態(tài)被配置于基材18的上方側(cè)(車廂26側(cè))。如圖2所示，該門主體部24的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向下方側(cè)(車廂26的相反側(cè))凹陷的方式而彎曲的凹形狀。另外，圖2的箭頭標(biāo)記C表示門主體部24的彎曲方向。在該門主體部24的邊緣部上，設(shè)置有以框狀朝向基材18側(cè)突出的框狀部24A，并且從該框狀部24A的下端起朝向該框狀部24A的外周外側(cè)延伸出主體側(cè)凸緣部24B。該主體側(cè)凸緣部24B與基材18的表面中的開口部20的邊緣部重疊。
[0056]另外，安全氣囊門16具有被配置于基材18的背面?zhèn)鹊拈T側(cè)壁部28。該門側(cè)壁部28通過合成樹脂材料而被形成為角筒狀，并且與門主體部24分體形成。也就是說，在該安全氣囊門16中，門主體部24與門側(cè)壁部28被部件分割。該門側(cè)壁部28以框狀而從開口部20的邊緣部起朝向基材18的背面?zhèn)妊由斐?，并且從該門側(cè)壁部28中的基材18側(cè)的端部起朝向門側(cè)壁部28的外周外側(cè)延伸出側(cè)壁側(cè)凸緣部28A。該側(cè)壁側(cè)凸緣部28A與基材18的背面上的開口部20的邊緣部重疊，并且基材18被夾在該側(cè)壁側(cè)凸緣部28A與所述主體側(cè)凸緣部24B之間。
[0057]而且，在主體側(cè)凸緣部24B中的與基材18相反一側(cè)的面上，重疊有由板金材料而形成為框狀的板金部件30。在該板金部件30上，在圓周方向上排列固定多個雙頭螺栓32。這些雙頭螺栓32貫穿被形成在主體側(cè)凸緣部24B上的貫穿孔34、被形成在基材18上的貫穿孔36、及被形成在側(cè)壁側(cè)凸緣部28A上的貫穿孔38中，并擰合于螺母40中，所述螺母40被配置于側(cè)壁側(cè)凸緣部28A中的與基材18相反的一側(cè)。由此，使門主體部24及門側(cè)壁部28被結(jié)合固定于基材18上。
[0058]另外，如圖1及圖2所示，裝飾件42 (加飾部件)相對于門主體部24而被鄰接配置于彎曲方向一側(cè)(在此，為車輛后方側(cè))。如圖1所示，該裝飾件42沿著車輛寬度方向被形成為長條狀，并從儀表板10的車輛寬度方向中央部起延伸至右端附近。在該裝飾件42上，設(shè)置有向基材18側(cè)突出的多個支腳部42A (參照圖2)。這些支腳部42A與金屬制的夾箍44 一起被插入到形成于基材18上的卡止孔46中，并通過該夾箍44而卡止于基材18上。
[0059]另外，在門側(cè)壁部28的裝飾件42側(cè)(后端側(cè))配置有加強(qiáng)托架48。如圖5所示，力口強(qiáng)托架48通過板金材料而被形成為截面呈L字形的長條狀，并沿著車輛寬度方向而配置。該加強(qiáng)托架48具有與側(cè)壁側(cè)凸緣部28A的下表面重疊的結(jié)合部48A。在該結(jié)合部48A上形成有多個(此處為三個)貫穿孔50。在這些貫穿孔50中，貫穿有前文所述的多個雙頭螺栓32中被配置于門側(cè)壁部28的后端側(cè)的三個雙頭螺栓32。而且，通過使這些雙頭螺栓32分別擰合于螺母40中，從而使結(jié)合部48A被結(jié)合固定于側(cè)壁側(cè)凸緣部28A、基材18及主體側(cè)凸緣部24B上。加強(qiáng)部48B從該結(jié)合部48A的前端部(寬度方向一端部)起朝向側(cè)壁側(cè)凸緣部28A的相反側(cè)延伸出。該加強(qiáng)部48B以面接觸狀態(tài)抵接于門側(cè)壁部28的后面(側(cè)面)。
[0060]另一方面，在門側(cè)壁部28的下端側(cè)配置有安全氣囊組件52。安全氣囊組件52具備大致箱體形狀的組件殼54，所述組件殼54通過托架而被支承在未圖示的儀表板加強(qiáng)件等的強(qiáng)度部件上。在組件殼54的前后的壁上，設(shè)置有被形成為鉤狀的多個卡止部54A，這些卡止部54A被鉤掛在形成于門側(cè)壁部28上的多個安裝用開口 56上。由此，組件殼54被連結(jié)在門側(cè)壁部28上，并且安全氣囊組件52通過門側(cè)壁部28而被支承在基材18上。該安全氣囊組件52具備安全氣囊58和作為氣體產(chǎn)生裝置的充氣裝置60，其中，所述安全氣囊58以折疊狀態(tài)被配置于門側(cè)壁部28的內(nèi)側(cè)。當(dāng)通過被配置于車身前部的預(yù)定位置上的未圖示的前安全氣囊傳感器、及被配置于車廂中央部處的未圖示的中央安全氣囊傳感器而檢測出前方碰撞狀態(tài)時，充氣裝置60通過未圖示的安全氣囊ECU而被啟動，并向安全氣囊58內(nèi)噴出氣體。由此，使安全氣囊58向門主體部24側(cè)進(jìn)行膨脹。另外，由于上述的安全氣囊組件52為一般的構(gòu)件，且不是本實(shí)施方式的主要部分，因此，在圖2至圖4、圖14至圖17、圖22中概要性地進(jìn)行了記載。
[0061]此外，另一方面,在門主體部24及基材18的表面?zhèn)?層壓形成有表皮層62。表皮層62由構(gòu)成儀表板10的外觀設(shè)計(jì)面的樹脂制的表皮64、和聚氨酯泡沫層66 (發(fā)泡體層)構(gòu)成，其中，所述聚氨酯泡沫層66被發(fā)泡成形在該表皮64與門主體部24及基材18之間。該表皮層62沿著門主體部24及基材18的表面而形成，并通過表皮64而形成了所述凹外觀設(shè)計(jì)面12。
[0062]另外，在門主體部24上，在表皮層62側(cè)(車廂26側(cè))的面上形成有槽部68。如圖6所示,該槽部68的截面被形成為梯形形狀，并且門主體部24中的形成有槽部68的部位被設(shè)為，薄壁狀的開裂預(yù)定部70。如圖8所示，該開裂預(yù)定部70由橫向延伸部70A、左右一對前延部70B和左右一對后延部70C構(gòu)成，其中，所述橫向延伸部70A在門主體部24的彎曲方向中央部處于車輛寬度方向上延伸，所述左右一對前延部70B從橫向延伸部70A的兩端部起朝向車輛前方側(cè)且車輛寬度方向外側(cè)延伸，所述左右一對后延部70C從橫向延伸部70A的兩端部起朝向車輛后側(cè)且車輛寬度方向外側(cè)延伸。通過該開裂預(yù)定部70，從而使門主體部24被劃分為前側(cè)門部24C (彎曲方向一側(cè)門部)、后側(cè)門部24D (彎曲方向另一側(cè)門部)、右側(cè)門部24E、及左側(cè)門部24F。
[0063]另外，在門主體部24的彎曲方向兩端部上，形成有前后一對鉸鏈部24G、24H，并且在門主體部24的車輛寬度方向兩端部上，形成有左右一對鉸鏈部241、24J。而且，如圖2、圖3、圖6所示，在該儀表板10上形成有割縫部72 (在圖4中省略圖示)，所述割縫部72從上述開裂預(yù)定部70中的表皮層62的相反側(cè)起，以未到達(dá)表皮64的表面的深度而被割縫。該割縫部72沿著開裂預(yù)定部70以縫紉狀(虛線狀)排列形成有多個，并構(gòu)成了撕裂線部74。這些割縫部72為，通過激光加工而形成的結(jié)構(gòu)，并且為通過激光的透射量來管理表皮64的剩余厚度的結(jié)構(gòu)。也就是說，如圖6所示，通過從被配置于門主體部24的背面?zhèn)鹊募す庹袷幤?6朝向被配置于表皮64的表面?zhèn)鹊氖芄鈧鞲衅?8照射激光，從而形成多個割縫部72。因此，對于各個割縫部72，如圖7所示，通過激光的熱能從而使激光的照射方向的近前側(cè)(在圖7中為下側(cè))與縱深側(cè)(在圖7中為上側(cè))相比，寬度尺寸被擴(kuò)大。
[0064]在上述結(jié)構(gòu)的儀表板10中，通過使安全氣囊58的膨脹壓力作用于門主體部24上，從而使門主體部24在開裂預(yù)定部70處開裂，并且使表皮層62在撕裂線部74處開裂。由此，前側(cè)門部24C、后側(cè)門部24D、右側(cè)門部24E、及左側(cè)門部24F分別圍繞鉸鏈部24G、24H、241、24J而向車廂26側(cè)展開，并且基材18的開口部20向車廂26側(cè)開放。由此，使安全氣囊58向車廂26側(cè)膨脹展開。
[0065]接下來，對制造上述結(jié)構(gòu)的儀表板10時的制造順序進(jìn)行說明。
[0066]首先，在第一工序中，如圖8所示，通過被安裝于板金部件30上的多個雙頭螺栓32及多個螺母40，而將安全氣囊門16的門主體部24結(jié)合固定于基材18上。另外，由于該結(jié)合固定為用于對聚氨酯泡沫層66進(jìn)行發(fā)泡成形的臨時結(jié)合，因此，無需將多個螺母40全部擰合在板金部件30的多個雙頭螺栓32上，例如，可以僅將門主體部24的四個角結(jié)合固定于基材18上。
[0067]接下來，在第二工序中，在聚氨酯泡沫發(fā)泡成形用的金屬模具上，設(shè)置在另外的工序中成形獲得的表皮64、和固定有門主體部24的基材18，并使聚氨酯泡沫層66發(fā)泡成形(參照圖9)。接下來，在第三工序中，從門主體部24的背面?zhèn)绕?，通過激光加工而形成撕裂線部74 (參照圖10)。接下來，在第四工序中，暫時拆下上述的臨時結(jié)合用的螺母40，并且通過多個螺母40及多個雙頭螺栓3中的全部，而將門側(cè)壁部28與基材18及門主體部24結(jié)合固定在一起(參照圖11)。另外，雖然在圖11中省略了圖示，但是，在上述第四工序中，前文所述的加強(qiáng)托架48也被一起進(jìn)行了結(jié)合固定。此外，在圖12中，通過工序圖而示出了上述的制造順序。
[0068]接下來，對本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說明。
[0069]在上述結(jié)構(gòu)的儀表板10中，當(dāng)通過安全氣囊組件52的充氣裝置60進(jìn)行工作而使安全氣囊58進(jìn)行膨脹時，安全氣囊58的膨脹壓力將作用于安全氣囊門16的門主體部24上。由此，門主體部24的開裂預(yù)定部70將與表皮層62 —起開裂，且設(shè)定于門主體部24上的前側(cè)門部24C、后側(cè)門部24D、右側(cè)門部24E及左側(cè)門部24F分別圍繞鉸鏈部24G、24H、241、24J而向車廂26側(cè)展開。由此，基材18的開口部20被開放，安全氣囊58通過該開口部20而向車廂26側(cè)(未圖示的副駕駛席側(cè))膨脹展開。
[0070]在此，上述的門主體部24的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被設(shè)定為，以向下方側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀，并且與被設(shè)置于儀表板10的上表面上的凹外觀設(shè)計(jì)面12對置配置。由此，能夠從乘員的視線中隱蔽凹外觀設(shè)計(jì)面12，并能夠?qū)崿F(xiàn)車廂26的寬敞感。
[0071 ] 并且，在本實(shí)施方式中，通過使形成開裂預(yù)定部70的槽部68被形成在門主體部24的表皮層62側(cè)(車廂26側(cè))，從而能夠避免前側(cè)門部24C (彎曲方向一側(cè)門部)和后側(cè)門部24D (彎曲方向另一側(cè)門部)的展開性能降低的情況。
[0072]也就是說，如圖14所示的比較例那樣，在形成開裂預(yù)定部100的槽部102被形成于門主體部24的車廂26的相反側(cè)的情況下，當(dāng)門主體部24通過安全氣囊58的膨脹壓力而從凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)時，應(yīng)力將集中于開裂預(yù)定部100處。因此，如果在門主體部24完全翻轉(zhuǎn)為凸形狀之前開裂預(yù)定部70發(fā)生開裂，則通過該開裂預(yù)定部70而被連接在一起的前側(cè)門部24C和后側(cè)門部24D的展開軌跡將相互干涉(參照圖14的雙點(diǎn)劃線)。其結(jié)果為，存在前側(cè)門部24C和后側(cè)門部24D的展開性能降低的可能性。
[0073]為了避免這種門展開性能的降低，一直以來，如圖15所示，門主體部24的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被設(shè)定為，以向上方側(cè)(車廂側(cè))凸出的方式而彎曲的凸形狀。此時，如圖15中雙點(diǎn)劃線所示，前側(cè)門部24C和后側(cè)門部24C的展開軌跡不會干涉。但是，在這種情況下，如圖16所示，由于與門主體部24對置配置的外觀設(shè)計(jì)面被限定為凸外觀設(shè)計(jì)面104，因此，設(shè)計(jì)的自由度將降低(另外，在圖14至圖16中，對與本實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)記與本實(shí)施方式相同的符號)。
[0074]相對于此，在本實(shí)施方式中，當(dāng)門主體部24從凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)時，形成于門主體部24的車廂26側(cè)(表皮層62側(cè))的槽部68將在門主體部24的彎曲方向上延伸(參照圖17)。其結(jié)果為，由于能夠使開裂預(yù)定部70中所產(chǎn)生的應(yīng)力分散，因此，能夠防止或者有效地抑制在門主體部24完全翻轉(zhuǎn)為凸形狀之前開裂預(yù)定部70開裂的情況。由此，由于通過防止前側(cè)門部24C及后側(cè)門部24D的不慎的干涉從而能夠使它們的展開性能良好，因此其結(jié)果為，能夠提高安全氣囊58的展開性能。因此，能夠通過極其簡單的結(jié)構(gòu)而同時實(shí)現(xiàn)由凹外觀設(shè)計(jì)面12而實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)自由度的提高和對安全氣囊展開性能的確保。
[0075]另外，在本實(shí)施方式所涉及的儀表板10中形成有割縫部72，所述割縫部72從門主體部24的開裂預(yù)定部70中的表皮層62的相反側(cè)起，以未到達(dá)表皮64的表面的深度而被割縫。由此，當(dāng)安全氣囊58膨脹時，能夠使開裂預(yù)定部70及表皮層62良好地開裂。因此，能夠更進(jìn)一步地提高門展開性能及安全氣囊展開性能。并且，由于割縫部72未到達(dá)構(gòu)成凹外觀設(shè)計(jì)面12的表皮64的表面，因此，能夠使凹外觀設(shè)計(jì)面12的外觀品質(zhì)變得良好。
[0076]而且，由于上述的割縫部72為通過激光加工而形成的結(jié)構(gòu)，因此，即使在表皮64與基材18及門主體部24之間發(fā)泡成形了聚氨酯泡沫層66之后，也能夠容易地進(jìn)行表皮64的剩余厚度管理。由此，能夠防止割縫部72、即撕裂線部74浮出于凹外觀設(shè)計(jì)面12側(cè)的情況。
[0077]也就是說，在現(xiàn)有的制造順序中，雖然如圖13所示，在聚氨酯泡沫層發(fā)泡成形前，使用熱刀而使割縫部(撕裂線部)形成于表皮上，但是，當(dāng)表皮形成儀表板的凹外觀設(shè)計(jì)面時，存在割縫部浮出于凹外觀設(shè)計(jì)面?zhèn)鹊目赡苄?。即，在現(xiàn)有的制造工序中，如圖18所示，通過熱刀而在預(yù)先成形的表皮64上形成割縫部106，并將其設(shè)置在聚氨酯泡沫發(fā)泡成型用的金屬模具上。此時，如圖19所示，當(dāng)金屬模具108為與凸外觀設(shè)計(jì)面相對應(yīng)的金屬模具時，由于表皮64向割縫部106的寬度縮狹的方向彎曲，因此，能夠防止在表皮64上產(chǎn)生沿著割縫部108的折線的情況。相對于此，如圖20所示，當(dāng)金屬模具110為與凹外觀設(shè)計(jì)面相對應(yīng)的金屬模具時，由于表皮64向割縫部106的寬度變寬的方向彎曲，因此，有可能會在表皮64的表面?zhèn)?金屬模具110側(cè))產(chǎn)生沿著割縫部106的折線112。由此，雖然有可能會在表皮64的表面(凹外觀設(shè)計(jì)面)上產(chǎn)生外觀不良，但是，在本實(shí)施方式中，通過如上所述采用激光加工，從而能夠防止折線的產(chǎn)生。由此，能夠容易地同時實(shí)現(xiàn)對凹外觀設(shè)計(jì)面12的外觀不良的防止和對門展開性能的確保。
[0078]另外，在本實(shí)施方式中，相對于激光的照射方向而言，近前側(cè)(開裂預(yù)定部70側(cè))與縱深側(cè)(表皮64側(cè))相比，近前側(cè)的割縫部72的寬度通過熱能而被更加擴(kuò)大。由此，由于能夠防止或者有效地抑制在表皮層62從凹形狀向凸形狀翻轉(zhuǎn)的中途割縫部72不慎地堵塞的現(xiàn)象，因此，能夠避免由于割縫部72堵塞而產(chǎn)生不慎的應(yīng)力集中的情況。
[0079]而且，本實(shí)施方式所涉及的安全氣囊門16具有以框狀向基材18的背面?zhèn)妊由斓拈T側(cè)壁部28，并且安全氣囊組件52的組件殼54被連結(jié)于該門側(cè)壁部28上。因此，能夠通過門側(cè)壁部28而良好地對安全氣囊58膨脹展開時被輸入至組件殼54上的反力進(jìn)行支承。
[0080]并且，上述的門側(cè)壁部28與門主體部24分體形成(被部件分割)。因此，當(dāng)通過激光加工來形成割縫部72時，通過在將門側(cè)壁部28安裝于基材18上之前進(jìn)行激光加工，從而能夠?qū)⒏羁p部72的設(shè)定范圍確保得較廣。也就是說，當(dāng)如圖21所示門側(cè)壁部28與門主體部24—體形成時，通過使激光振蕩器76的可動范圍M被門側(cè)壁部28所限制，從而限制了割縫部72的設(shè)定范圍。換言之，與圖21所示的范圍E相比，割縫部72的設(shè)定范圍大幅度地縮窄。其結(jié)果為，雖然難以提高安全氣囊門16的各門部24C、24D、24E、24F的展開性能，但是，在本實(shí)施方式中，能夠通過上述結(jié)構(gòu)而擴(kuò)大割縫部72的設(shè)定范圍。因此，在提高各門部24C、24D、24E、24F的展開性能的方面是優(yōu)選的結(jié)構(gòu)。
[0081 ] 另外，在本實(shí)施方式中，由于門主體部24和門側(cè)壁部28分體形成，因此，能夠使門主體部24及門側(cè)壁部28的樹脂材料有所不同。由此，能夠分別提高門主體部24及門側(cè)壁部28所要求的不同性能。也就是說，在門主體部24和門側(cè)壁部28被一體形成的情況下，作為安全氣囊門16 (門主體部24及門側(cè)壁部28)的材料，使用例如TPO (熱塑性聚烯烴)等的軟質(zhì)的樹脂材料的情況較多。其理由為，在采用如本實(shí)施方式那樣通過設(shè)置于組件殼54上的鉤狀的卡止部54A (參照圖2)而對安全氣囊門16和組件殼54進(jìn)行連結(jié)的結(jié)構(gòu)的情況下，在進(jìn)行連結(jié)操作時，需要利用門側(cè)壁部28的彈性撓曲變形而將門側(cè)壁部28壓寬。但是，在門側(cè)壁部28 (保持器)由軟質(zhì)樹脂材料形成的情況下，有可能會產(chǎn)生在安全氣囊展開時門側(cè)壁部28的開口端較大程度地變形的現(xiàn)象(所謂的魚口現(xiàn)象)。對于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，如果將門側(cè)壁部28和組件殼54的連結(jié)結(jié)構(gòu)改變?yōu)橥ㄟ^結(jié)合等而實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，則能夠?qū)㈤T側(cè)壁部28的材料改變?yōu)榕cTPO等相比強(qiáng)度較高的硬質(zhì)樹脂材料。由此，能夠抑制如上所述的魚口現(xiàn)象。
[0082]而且，在本實(shí)施方式中，在基材18被夾在設(shè)置于門主體部24上的主體側(cè)凸緣部24B與設(shè)置于門側(cè)壁部28上的側(cè)壁側(cè)凸緣部28A之間的狀態(tài)下，主體側(cè)凸緣部24B及側(cè)壁側(cè)凸緣部28A被結(jié)合固定于基材18上。由此，由于能夠通過上述各凸緣部24B、28A來對基材18進(jìn)行加強(qiáng)，因此能夠抑制安全氣囊58膨脹展開時的基材18的變形。
[0083]另外，在本實(shí)施方式中，在被重疊于主體側(cè)凸緣部24B中的與基材18相反的一側(cè)的板金部件30上，安裝有多個雙頭螺栓32。因此，在對主體側(cè)凸緣部24B、基材18及側(cè)壁側(cè)凸緣部28A進(jìn)行結(jié)合固定時，由于能夠?qū)⒍鄠€雙頭螺栓32作為一體的構(gòu)件而進(jìn)行處理，因此，能夠容易地實(shí)施結(jié)合固定操作。并且，由于通過板金部件30而加強(qiáng)了上述結(jié)合固定部的周圍，因此，能夠進(jìn)一步良好地抑制安全氣囊58的膨脹展開時的基材18的變形。
[0084]另外，在本實(shí)施方式中，裝飾件42被鄰接配置于門主體部24的車輛后方側(cè)(彎曲方向一側(cè))。該裝飾件42通過夾箍44而被安裝于基材18上。因此，當(dāng)通過使門主體部24由于安全氣囊58的膨脹壓力而從凹形狀向凸形狀過渡時的輸入(參照圖22的雙點(diǎn)劃線及箭頭標(biāo)記F),從而使基材18中的夾植44的周圍永久變形時，如圖22中箭頭標(biāo)記D所不，存在裝飾件42從基材18上脫落的可能性(并且，在圖22中省略了表皮層62的圖示)。對于這一點(diǎn)，在本實(shí)施方式中，在與夾箍44相比更靠安全氣囊門16側(cè)，在基材18及安全氣囊門16上，結(jié)合固定有加強(qiáng)托架48的結(jié)合部48A，并且從該結(jié)合部48A起延伸出的加強(qiáng)部48B抵接于門側(cè)壁部28的后表面。由此，由于能夠有效地抑制基材18的變形，因此，能夠防止如上所述的裝飾件42的脫落。
[0085]<第二實(shí)施方式>
[0086]接下來，對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。并且，對與所述第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)和作用，標(biāo)記與所述第一實(shí)施方式相同的符號并省略其說明。
[0087]在圖23中，通過立體圖而圖示了本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的一體地具有安全氣囊門的儀表板120。在該儀表板120中，在車輛寬度方向中央部處配置有顯示器122，在該顯不器122的上方,設(shè)置有朝向車輛后方突出的罩部123。該罩部123向副駕駛席側(cè)(此處為車輛右側(cè))連續(xù)地延伸，并且在顯示器122的車輛右側(cè)(副駕駛席的前方)形成有凹外觀設(shè)計(jì)面124，所述凹外觀設(shè)計(jì)面124的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀以向車輛前方側(cè)(車廂的相反側(cè))凹陷的方式而彎曲。在該儀表板120上，在與凹外觀設(shè)計(jì)面124對置的部位處，組裝有采用了與所述第一實(shí)施方式所涉及的安全氣囊門16基本相同的結(jié)構(gòu)的安全氣囊門16。該安全氣囊門16被形成為適合于凹外觀設(shè)計(jì)面124的凹形狀，并且從車輛寬度方向觀察時的截面形狀以向車輛前方側(cè)(車廂的相反側(cè))凹陷的方式而彎曲。在該實(shí)施方式中，除了上述結(jié)構(gòu)以外的結(jié)構(gòu)采用了與所述第一實(shí)施方式基本相同的結(jié)構(gòu)。[0088]在該實(shí)施方式中，也起到了與所述第一實(shí)施方式基本相同的作用效果。并且，由于在儀表板120中的副駕駛席用安全氣囊裝置14的搭載區(qū)域形成有凹外觀設(shè)計(jì)面124，因此呈現(xiàn)了嶄新的外觀，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車廂的寬敞感。
[0089]<實(shí)施方式的補(bǔ)充說明>
[0090]在上述各實(shí)施方式中，如圖24所示，也可以采用在門主體部24的開裂預(yù)定部70的兩側(cè)增加了肋部128的結(jié)構(gòu)。由此，由于能夠使安全氣囊膨脹時的向開裂預(yù)定部70的輸入增大，因此能夠?qū)崿F(xiàn)開裂預(yù)定部70的良好的開裂，從而能夠提高門展開性能。
[0091]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了在門主體部24及表皮層62上形成有割縫部72的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，也可以采用如圖25所示那樣省略了割縫部72的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，代替割縫部72的省略，在開裂預(yù)定部70中的表皮層62的相反側(cè)追加了截面呈V字形的槽部130。在該結(jié)構(gòu)中，也能夠?qū)崿F(xiàn)開裂預(yù)定部70的良好的開裂。
[0092]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了加強(qiáng)托架48被形成為截面呈L字狀的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，加強(qiáng)托架48的截面形狀能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。另外，也可以采用省略了加強(qiáng)托架48的結(jié)構(gòu)。
[0093]而且，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了在板金部件30上安裝有多個雙頭螺栓32的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，也可以采用省略了板金部件30的結(jié)構(gòu)。
[0094]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，在基材18被夾在設(shè)置于門主體部24上的主體側(cè)凸緣部24B與設(shè)置于門側(cè)壁部28上的側(cè)壁側(cè)凸緣部28A之間的狀態(tài)下，使主體側(cè)凸緣部24B及側(cè)壁側(cè)凸緣部28A被結(jié)合固定于基材18上的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，也可以采用門主體部24和門側(cè)壁部28被分別固定于基材18上的結(jié)構(gòu)。
[0095]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了門側(cè)壁部28與門主體部24分體形成的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，在省略了割縫部72的情況(例如，為圖25所示的結(jié)構(gòu)的情況)下等，也可以采用門側(cè)壁部28與門主體部24 —體形成的結(jié)構(gòu)。
[0096]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了安全氣囊門16具備門側(cè)壁部28的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，也可以采用省略了門側(cè)壁部28的結(jié)構(gòu)。
[0097]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了割縫部72通過激光加工而形成的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，割縫部72的形成方法能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。
[0098]而且,雖然在上述各實(shí)施方式中，米用了表皮層62具備表皮64和聚氨酯泡沫層66(發(fā)泡體層)的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，也可以采用省略了發(fā)泡體層的結(jié)構(gòu)。
[0099]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了門主體部24具備前側(cè)門部24C(彎曲方向一側(cè)門部)、后側(cè)門部24D (彎曲方向另一側(cè)門部)、右側(cè)門部24E及左側(cè)門部24F的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，在【背景技術(shù)】一欄中所記載的H形的開裂預(yù)定部被形成于門主體部24上的情況下，將成為省略了右側(cè)門部24E及左側(cè)門部24F的結(jié)構(gòu)。
[0100]另外，雖然在上述各實(shí)施方式中，采用了槽部68被形成為截面呈梯形狀的結(jié)構(gòu)，但是并非限定于此，也可以采用槽部被形成為截面呈V字形狀等其他截面形狀的結(jié)構(gòu)。但是，當(dāng)通過激光加工來形成割縫部72時，考慮到激光加工的誤差而優(yōu)選為使開裂預(yù)定部70形成為平板狀。
[0101]此外，本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種各樣的變更并實(shí)施。另外，本發(fā)明的權(quán)利要求當(dāng)然并不限定于上述各個實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種一體地具有安全氣囊門的儀表板，具備: 基材，其上形成有開口部； 安全氣囊門，其通過被安裝于所述基材上的門主體部來堵塞所述開口部，并且，所述門主體部的從車輛寬度方向觀察時的截面形狀被形成為，以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹形狀； 表皮層，其沿著所述基材及所述門主體部的表面而被層壓形成，并形成了以向車廂的相反側(cè)凹陷的方式而彎曲的凹外觀設(shè)計(jì)面； 一對鉸鏈部，其被形成于所述門主體部的彎曲方向兩端側(cè)； 開裂預(yù)定部，其通過在所述門主體部的所述表皮層側(cè)形成有槽部從而以薄壁狀被形成在所述門主體部上，并將所述門主體部至少劃分為彎曲方向一側(cè)門部和彎曲方向另一側(cè)門部，并且，當(dāng)所述各個門部從車廂的相反側(cè)受到安全氣囊的膨脹壓力從而圍繞所述一對鉸鏈部而向車廂側(cè)展開時，所述開裂預(yù)定部與所述表皮層一起開裂。
2.如權(quán)利要求1所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板，其中， 所述表皮層具有表皮、和被發(fā)泡成形在該表皮與所述基材及所述門主體部之間的發(fā)泡體層，并且，所述表皮層上形成有割縫部，所述割縫部從所述開裂預(yù)定部中的所述表皮層的相反側(cè)起，以未到達(dá)所述表皮的表面的深度而被割縫。
3.如權(quán)利要求2所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板，其中， 所述割縫部為，通過激光加工而形成的結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項(xiàng)所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板，其中， 所述安全氣囊門具有門側(cè)壁部，所述門側(cè)壁部以框狀向所述基材的背面?zhèn)妊由斐銮移渖线B結(jié)有所述安全氣囊組件的組件殼。
5.如權(quán)利要求4所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板,其中， 所述門側(cè)壁部與所述門主體部分體地形成并被安裝于所述基材上。
6.如權(quán)利要求5所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板,其中， 在所述基材被夾在設(shè)置于所述門主體部上的主體側(cè)凸緣部與設(shè)置于所述門側(cè)壁部上的側(cè)壁側(cè)凸緣部之間的狀態(tài)下，所述主體側(cè)凸緣部及所述側(cè)壁側(cè)凸緣部被結(jié)合固定于所述基材上。
7.如權(quán)利要求6所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板,其中， 具有板金部件，所述板金部件被重疊于所述主體側(cè)凸緣部中的與所述基材相反的一偵牝被安裝于所述板金部件上的多個雙頭螺栓貫穿所述主體側(cè)凸緣部、所述基材及所述側(cè)壁側(cè)凸緣部并擰合于多個螺母中。
8.如權(quán)利要求4至權(quán)利要求7中的任意一項(xiàng)所述的一體地具有安全氣囊門的儀表板，其中， 具備: 裝飾件，其相對于所述門主體部而被鄰接配置于彎曲方向一側(cè)，并通過夾箍而被安裝于所述基材上； 加強(qiáng)托架，其被抵接配置于所述門側(cè)壁部中的所述裝飾件側(cè)的面上，并被結(jié)合固定于所述基材及所述安全氣囊門上。
【文檔編號】B60R21/205GK103534147SQ201180070833
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月24日
【發(fā)明者】松本明憲 申請人:豐田自動車株式會社