專利名稱：具有氣囊門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件及其成形方法
具有氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件及其成形方法
背景技術(shù)：
目前，已公知日本特開平-8-192666號(hào)公開了一種具有氣嚢門的 儀表板，車門內(nèi)裝飾，中心支柱等的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的構(gòu)造。
該公報(bào)所揭示的具有氣嚢門的儀表板中，用熱塑性樹脂注塑成形 具有氣嚢門用開口的儀表板的本體部，之后，用熱塑性合成橡膠注塑 成形氣嚢門部分(開口部)，進(jìn)行所謂的雙色成形(雙列注塑成形)， 一體地形成儀表板的本體部和氣嚢門部分。通常所知儀表板的構(gòu)造 是后裝分體氣嚢門(由熱塑性合成橡膠注塑成形后的產(chǎn)品)的構(gòu)造。
然而，這樣的帶氣嚢門部分的儀表板中，因?yàn)樵跉鈬伴T部分的樹 脂和本體部樹脂相同，即使用相同的樹脂構(gòu)成儀表板整體時(shí)，在本體 部樹脂的特性方面，本體部樹脂的彈性率應(yīng)是氣嚢門的樹脂(TPO)的 6-7倍，拉伸強(qiáng)度應(yīng)是l. 5倍-2倍，所以形成在氣嚢門部分上形成的、 展開時(shí)的、例如H形破斷部(斷裂部)的破斷力在厚度相同時(shí)增高，氣 嚢門部分展開困難，鉸鏈部在展開時(shí)也有破損的可能。為了改善這種 現(xiàn)象，若使破斷部的樹脂厚度過分薄，那么容易發(fā)生成形時(shí)壁太薄， 鼓脹下陷和變形。特別是對(duì)于硬質(zhì)樹脂儀表板而言，由于因焊接毛刺， 波紋等從外表側(cè)能看見薄壁部周邊上有凹凸體，因此導(dǎo)致外表質(zhì)量下 降。
在從外表側(cè)完全看不見破斷部的裂紋及氣嚢門部分的外周(隱蔽 式)的狀態(tài)下，有一種成形時(shí)使破斷部的壁增厚，通過后加工對(duì)其切 薄的方法。但是，在該方法中，為維持規(guī)定的破斷力又看不見破斷部 的裂紋非常困難。即當(dāng)樹脂厚度變薄，即使加工波紋槽，從外表側(cè)還 是能夠看見破斷部的裂紋和起伏感，不能夠確保外表質(zhì)量，不能使樹 脂厚度足夠薄。
若形成在氣嚢門部分上的展開時(shí)的破斷部(斷裂部)的破壞力增 高，氣嚢門展開也就變得困難，為了改善這種情況，若使斷裂部的樹 脂厚度過薄，則因?yàn)閺耐獗韨?cè)可看見薄壁部，所以外表質(zhì)量降低這樣 的問題在如下情況下也會(huì)發(fā)生，該情況指用不同樹脂以雙色成形法一 體地形成氣嚢門和儀表板、車門內(nèi)裝飾、中心支柱等的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的本體部的車輛用內(nèi)部構(gòu)件，以及分別地形成氣嚢門和儀表板的本 體部之后、再利用嚙合爪和銷等形成一體的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的斷裂 部。
作為涉及本發(fā)明的技術(shù)，日本特開平3-281457號(hào)公報(bào)和7-179161 號(hào)公報(bào)涉及到與門一體發(fā)泡的儀表板，但在膨脹初期發(fā)泡層和表層上 集中了應(yīng)力；日本特開平2-147452號(hào)公報(bào)涉及后裝樹脂門，沿門裂 縫形成了焊道；日本特開平5-185898號(hào)公報(bào)涉及與門一體發(fā)泡的儀 表板，在門鐵板插入前端設(shè)刃口；日本特開平7-291078號(hào)公報(bào)涉及 門和儀表板一體形成的硬質(zhì)儀表板，其在鉸鏈部上采取了增強(qiáng)措施； 日本特開平8-290749號(hào)公報(bào)涉及門基料和儀表板基料一體形成的表 層儀表板，其在鉸鏈部上采取了增強(qiáng)措施；日本特開平2-2835"號(hào) 公報(bào)揭示了在分體門的斷裂部上一體地形成作用最大剪切力的肋條； 曰本特開平2-109848號(hào)公報(bào)涉及一種罐蓋，在樹脂層上圍著被開口 部形成薄壁條，在該薄壁條上設(shè)焊縫；日本特開平7-"1078號(hào)公報(bào) 公開了在樹脂儀表板的門內(nèi)表面上熱涂增強(qiáng)材料，在門的裂縫線上形 成槽口的技術(shù)；日本特開平8-20040號(hào)公報(bào)公開了用分隔芯分隔模具
腔注入不同色樹脂，在剛注完后回移型芯。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用內(nèi)部構(gòu)件， 這種車輛用內(nèi)部構(gòu)件具有在用相同的樹脂形成車輛用內(nèi)部構(gòu)件的氣嚢 門部分和本體部的情況下，既不影響外表質(zhì)量，又能夠使氣嚢門的破 斷部的破壞力下降到所期望值的氣嚢門。
本發(fā)明的第一實(shí)施例具有形成在氣嚢門部分上的斷裂部和在氣嚢 袋體展開時(shí)使夾著上述斷裂部的中央部的氣嚢門部分兩側(cè)或一側(cè)部位 上翻的上翻部件。
因此，在氣嚢袋體展開時(shí)，來自氣嚢袋體的沖擊負(fù)荷集中在斷裂 部中央處，從斷裂部中央順利地?cái)嗔?。結(jié)果是即使斷裂部的厚度較厚， 也能夠容易地?cái)嗔?，因此展開性能和外表質(zhì)量(不可見性)均可提高。 因?yàn)閿嗔巡肯绕屏?，所以能夠減輕氣嚢門部分的鉸鏈處的負(fù)擔(dān)。而且， 由于可用高剛性石更質(zhì)材料構(gòu)成氣嚢門部分，因此還能防止起伏感和變 形。
本發(fā)明的第二實(shí)施例具有形成在氣嚢門部分上的斷裂部；和
配置在氣嚢門部分下方的，從氣嚢門部分的鉸鏈部向斷裂部側(cè)突 出的破壞力高的門鉸鏈保護(hù)板。
從而，由于設(shè)置了門鉸鏈保護(hù)板，因此防止了在氣嚢袋體展開時(shí)， 氣嚢袋體直接接觸氣嚢門部分的鉸鏈部，氣嚢袋體不會(huì)對(duì)氣嚢門部分 的鉸鏈造成損壞。由于能夠保護(hù)氣嚢門部分的鉸鏈部，因此可從強(qiáng)度 相對(duì)低的斷裂部處斷裂。
本發(fā)明的第三實(shí)施例是在形成氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂部的型芯 回移區(qū)域內(nèi)設(shè)定樹脂流動(dòng)邊界，從外表側(cè)看不見斷裂部的縫線。
從而，由于在形成氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂部的型芯回移區(qū)域設(shè) 定樹脂流動(dòng)邊界，因此能夠通過樹脂流動(dòng)邊界造成的強(qiáng)度下降使破斷 力下降為所期望的值。另外，因?yàn)椴槐厥箶嗔烟幍臉渲穸葮O薄，所 以從外表側(cè)完全看不見斷裂部的縫線，可防止外表質(zhì)量下降，同時(shí)可 提高耐熱老化性能，而且氣囊門部分整體的支承及表面剛性都得到提 高。
本發(fā)明的第四實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述上翻部件是 夾著上述斷裂部的中央部，與上述氣嚢門部分一體地設(shè)置在上述氣嚢 門部分的兩側(cè)或一側(cè)上并向下方突出的突起。
從而，在氣嚢袋體展開時(shí)從氣嚢袋體對(duì)突起作用瞬間的沖擊荷， 從斷裂部的中央部順利斷裂。由于采用了只在氣嚢門部分上設(shè)置突出 的簡(jiǎn)單構(gòu)造，因此可提高外表質(zhì)量和展開性能。
本發(fā)明的第五實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述上翻部件是 金屬板，所述金屬板被配置在上述氣嚢門部分的下方，在氣嚢袋體展 開時(shí)夾著上述斷裂部，在與上述氣嚢門部分的兩側(cè)或一側(cè)部位接觸的 前端部的下面和上面中的至少一面上具有突起。
從而，在氣嚢袋體展開時(shí)，來自氣嚢袋體的沖擊負(fù)荷因金屬板的 原因而集中作用在斷裂部的中央部上，從斷裂部的中央部順利斷裂。 其結(jié)果是可提高外表質(zhì)量和展開性能。另外，因使用金屬板，可適用 于現(xiàn)有車輛用內(nèi)部構(gòu)件。
本發(fā)明的第六實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述上翻部件是 金屬板，所述金屬板被配置在上述氣嚢門部分的下方，在氣嚢袋體展 開時(shí)夾著上述斷裂部，在與上述氣嚢門部分的兩側(cè)或一側(cè)部位接觸的 前端部的上面具有窄幅突起。
從而，在氣嚢袋體展開時(shí)，來自氣嚢袋體的沖擊負(fù)荷因金屬板的 原因而集中作用在斷裂部的中央部上，從斷裂部的中央部順利斷裂。 此時(shí)，由于在金屬板的前端部的上面設(shè)置窄突起，因此在展開初期時(shí) 即使氣嚢袋體的上表面為凹凸形狀，也可確實(shí)地從斷裂部的中央部斷 裂。
本發(fā)明的第七實(shí)施例在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述上翻突起部件 是金屬板，所述金屬板被配置在上述氣嚢門部分的下方，在氣嚢袋體 展開時(shí)夾著上述斷裂部，具有與上述氣嚢門部分的兩側(cè)或一側(cè)部位接 觸的前端部，上述金屬板的鉸鏈部從上述氣嚢門部分的鉸鏈部偏向上 述斷裂部側(cè)的同時(shí)，上述金屬板的固定部和從上述金屬板的鉸鏈部至 靠近斷裂部側(cè)的部位的剛性比上述金屬板的鉸鏈部的剛性高。
從而，在氣嚢袋體展開時(shí)，來自氣嚢袋體的沖擊負(fù)荷因金屬板的 原因而集中作用在斷裂部的中央部上，從斷裂部的中央部順利斷裂。 其結(jié)果是可提高外表質(zhì)量和展開性能。另外，由于借助金屬板防止了 氣嚢袋體展開時(shí)氣嚢袋體直接接觸氣嚢門部分的鉸鏈部，氣嚢袋體不 會(huì)對(duì)氣嚢門部分的鉸鏈部造成損壞。
本發(fā)明的第八實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述氣嚢門部分 的鉸鏈部與外殼安裝部鄰接地形成，在整個(gè)規(guī)定的前后寬度上成為規(guī) 定板厚度的薄壁部分，而且在該薄壁部分的前后寬度的中間位置設(shè)置 了成為彎曲點(diǎn)的槽。
從而，由于彎曲點(diǎn)遠(yuǎn)離板厚急變的外殼安裝部，因此能夠使彎曲 引起的局部展開率(表面的伸展率)變小。而且，由于在彎曲點(diǎn)處形成 槽，因此盡量縮短了彎曲部分的表面展開長(zhǎng)度，因?yàn)槟軌蚴箤?shí)際展開 率變小，所以能夠有效地防止氣囊袋體展開時(shí)的彎曲引起的鉸鏈部破 損。
本發(fā)明的第九實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，氣嚢門部分和本 體部用相同的硬質(zhì)樹脂材料一體或分體地形成。
從而，在氣嚢門部分和本體部用相同的硬質(zhì)樹脂材料一體或分體 地形成的情況下，在氣嚢袋體展開時(shí)，來自氣嚢袋體的部擊負(fù)荷集中 在斷裂部中央，從斷裂部處能夠順利地破裂。結(jié)果是即使斷裂部處的 板厚度較厚，也能夠容易斷裂，因此可提高展開性能和外表質(zhì)量(不 可見性)。因?yàn)閿嗔巡肯葦嗔眩詼p輕氣嚢門部分的鉸鏈部的負(fù)擔(dān)。
此外，由于用高剛性硬質(zhì)材料構(gòu)成氣嚢門部分，因此還可防止起伏和 變形。
本發(fā)明的第十實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，氣嚢門部分和本 體部是由相同硬質(zhì)樹脂材料制成一體或分體，用共同的或分體的帶斷 裂部的表層通過插入成形或粘貼成形方法覆蓋這些基材的表面。
從而，在氣嚢袋體展開時(shí)來自氣嚢袋體的沖擊負(fù)荷集中在斷裂部 中央，氣嚢門部分的基材及表層順利地?cái)嗔?。結(jié)果是因?yàn)榧词箽鈬伴T 部分的基棧的斷裂部的板厚增厚，也容易斷裂，所以能夠同時(shí)抑制展 開性能和復(fù)印在表層上的外表質(zhì)量下降(基材的焊接毛刺和波紋形凹 凸)。由于用高剛性樹脂構(gòu)成，因此還可防止鼓脹下陷和變形。氣嚢 門部分和本體部在用相同硬質(zhì)樹脂材料一體成形時(shí)，與雙色成形相
比，不必要復(fù)雜的構(gòu)成，也不必要對(duì)基材進(jìn)行后加工。
本發(fā)明的第11實(shí)施例是在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，氣囊門部分和 本體部用相同的質(zhì)樹脂材料一體成形或分體成形，在這些基材的表面
上一體地發(fā)泡共同的或分體的帶發(fā)泡層和帶斷裂部的表層。
從而，在氣嚢袋體展開時(shí)來自氣嚢袋體的沖擊負(fù)荷集中在斷裂部 中央，氣嚢門部分的基材，發(fā)泡層及表層順利地?cái)嗔?。結(jié)果是因?yàn)榧?使氣嚢門的基材的斷裂部的板厚增厚，也容易斷裂，所以能夠提高展 開性能和防止成形時(shí)出現(xiàn)的壁過薄現(xiàn)象。由于用高剛性硬質(zhì)樹脂材料 構(gòu)成，因此不會(huì)出現(xiàn)耐熱評(píng)價(jià)時(shí)等易發(fā)生的起伏感。
本發(fā)明的第十二實(shí)施例是在第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上，用相同的樹脂 注塑形成一體或分體的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的本體部和氣嚢門部分。
從而，通過把樹脂流動(dòng)邊界設(shè)定在形成氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂 部的型芯回移區(qū)域內(nèi)，就能夠利用樹脂流動(dòng)邊界造成的強(qiáng)度下降使斷 裂部的破斷力下降到期望的值。因?yàn)椴槐厥箶嗔巡康臉渲穸葮O薄， 所以從外表側(cè)完全看不見斷裂部的裂縫線，能夠防止外表質(zhì)量下降的 同時(shí)，提高了耐老化性能，而且也提高了氣嚢門整體的支持和表面剛 性。在用相同的樹脂一體形成氣嚢門部分和本體部的情況下，不必要
用2種材料對(duì)車輛用內(nèi)部構(gòu)件進(jìn)行噴涂，從而可降低成本。
本發(fā)明的第十三實(shí)施例是在第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上，車輛用內(nèi)部構(gòu) 件的本體部和氣嚢門部分具有用不同的樹脂以雙色成形法一體成形的 氣囊門部分。
從而，在具有雙色成形的一體氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件中， 通過把樹脂流動(dòng)邊界設(shè)定在形成氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂部的型芯回 移區(qū)域內(nèi)，就能夠利用樹脂流動(dòng)邊界造成的強(qiáng)度下降使斷裂部的破斷 力下降到期望的值。因?yàn)椴槐厥箶嗔巡康臉渲穸葮O薄，所以從外表 側(cè)完全看不見斷裂部的裂縫線，能夠防止外表質(zhì)量下降的同時(shí)，提高 了耐老化性能，而且也提高了氣嚢門部分整體的支持和表面剛性。
本發(fā)明的第十四實(shí)施例是在第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上， 一體的或分體 的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的基材的本體部和氣嚢門部分用相同的樹脂注塑成 形而制成，該基材具有由帶斷裂部或無斷裂部的表層覆蓋的氣嚢門部 分。
從而，在具有基材被帶斷裂部或無斷裂部的表層覆蓋的所謂表層 插入，表層粘貼型的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件中，通過把樹脂流 動(dòng)邊界設(shè)定在形成氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂部的型芯回移區(qū)域內(nèi)，就 能夠利用樹脂流動(dòng)邊界造成的強(qiáng)度下降使斷裂部的破斷力下降到期望 的值。因?yàn)椴槐厥箶嗔巡康臉渲穸葮O薄，所以能夠防止復(fù)印在表層 上的外表質(zhì)量下降的同時(shí)，提高了耐老化性能，而且也提高了氣嚢門 部分整體的支持和表面剛性。
本發(fā)明的第十五實(shí)施例是在第3實(shí)施例的基礎(chǔ)上， 一體的或分體 的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的基材的本體部和氣嚢門部分用相同的樹脂注塑而 成，該基材被帶斷裂部的表層所覆蓋，在該表層和上述基材之間形成 發(fā)泡層。
從而，在具有基材由帶斷裂部表層覆蓋，在表層和基材之間形成 發(fā)泡層的所謂一體發(fā)泡型氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件中，通過把樹 脂流動(dòng)邊界設(shè)定在形成氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂部的型芯回移區(qū)域 內(nèi)，就能夠利用樹脂流動(dòng)邊界造成的強(qiáng)度下降使斷裂部的破斷力下降 到期望的值。因?yàn)椴槐厥箶嗔巡康臉渲穸葮O薄，所以能夠防止成形 時(shí)的壁過薄的危險(xiǎn)的同時(shí)，提高了耐老化性能，而且也提高了氣嚢門 部分整體的支持和表面剛性。
本發(fā)明的第十六實(shí)施例是在第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上，通過使前端呈 三角形的滑動(dòng)型芯靠近或接觸固定模具，由斷裂部分?jǐn)嗫涨?，在此?態(tài)下向分?jǐn)嗟母骺涨蛔⑷霕渲?，在充填結(jié)束前后使上述滑動(dòng)型芯作小 量后退。從而，以這樣的簡(jiǎn)單方法，即借助于前端呈三角形的滑動(dòng)型芯， 來分?jǐn)鄽鈬伴T部分的空腔，在此狀態(tài)下向各空腔注入樹脂，在樹脂充 填結(jié)束前后的條件下使滑動(dòng)型芯作小量后退，就能夠在氣嚢門部分展 開時(shí)的斷裂部上設(shè)定樹脂流動(dòng)邊界。其結(jié)果是因?yàn)槟軌蚴褂矛F(xiàn)有成形 設(shè)備，所以能降低成形成本。另外，因?yàn)榉椒ê?jiǎn)單，所以在確保品質(zhì) 的前提下，可靠性高，且生產(chǎn)率也高。
本發(fā)明的第十七實(shí)施例是在第16實(shí)施例的基礎(chǔ)上，通過組合上 述充填結(jié)束前后的保壓，型芯回移時(shí)間及斷裂部周邊的壁厚來控制斷 裂部的斷裂強(qiáng)度。
從而，通過組合充填結(jié)束前后的保壓，型芯回移時(shí)間及斷裂部邊 壁厚，就能夠容易且精確地將斷裂部的斷裂強(qiáng)度控制為所期望的值。
本發(fā)明的第十八實(shí)施例是在第十七實(shí)施例的基礎(chǔ)上，上述型芯回 移時(shí)間設(shè)定在上述充填結(jié)束后。
從而，若型芯回移時(shí)間過早于充填結(jié)束，則先充填的樹脂向未充 填側(cè)的空間內(nèi)流動(dòng)，樹脂流動(dòng)邊界會(huì)偏離由滑動(dòng)型芯預(yù)先確定的斷裂 部位，相對(duì)地，在本發(fā)明中，由于結(jié)合權(quán)利要求6記栽的內(nèi)容，將型 芯回移時(shí)間設(shè)定在充填結(jié)束后，因此就能夠防止樹脂流動(dòng)邊界和斷裂 預(yù)定部錯(cuò)位。
本發(fā)明的第十九實(shí)施例是在第十八實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在上述充填 結(jié)束后減壓進(jìn)行保壓，將上述充填結(jié)束后的保壓分成幾個(gè)階段，將上 述型芯回移時(shí)間設(shè)定在第二保壓階段以后。
從而，由于將型芯回移時(shí)間設(shè)定在第二保壓階段以后，并因?yàn)榇_ 實(shí)地進(jìn)行第一階段的保壓，所以能夠穩(wěn)定成形品的重量，尺寸及形狀， 降低制品的次品率。
本發(fā)明的第二十實(shí)施例具有形成在氣嚢門部分上的斷裂部和在氣 嚢袋體展開時(shí)、使夾著上述斷裂部中央部的氣嚢門部分的兩側(cè)或一側(cè) 部位上翻的上翻部件，在形成上述斷裂部的型芯回移區(qū)域上設(shè)定樹脂 流動(dòng)邊界，因此從外表側(cè)看不見斷裂部的縫線。
從而，通過設(shè)置上翻部件，在氣嚢袋體展開時(shí)，來自氣嚢袋體的 沖擊負(fù)荷集中在斷裂部中央。另外，通過將樹脂流動(dòng)邊界設(shè)定在形成 氣嚢門展開時(shí)的斷裂部的型芯回移區(qū)域，就能夠利用樹脂流動(dòng)邊界引 起的強(qiáng)度下降使斷裂部的破斷力下降至所期望的值。結(jié)果是能夠確保
展開性能和外表質(zhì)量(不可見性)。 附圖簡(jiǎn)述
圖l是沿圖3的1-1線的放大斷面圖，
圖2是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件主要部分的放大側(cè)斷面圖，
圖3是從示出了具有本發(fā)明第一實(shí)施例的氣嚢門部分的作為車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的儀表板的車輛斜后方看的透視圖，
圖4是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)
件的突起的放大平面圖，
圖5是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的突起的放大平面圖，
圖6A是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的突起和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖6B是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的突起和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖6C是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的突起和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖6D是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的突起和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖。
圖6E是示出具有本發(fā)明第一實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的突起和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖7是示出具有本發(fā)明第二實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖8是示出具有本發(fā)明第二實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件的作用說明圖，
圖9是示出具有本發(fā)明第二實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件的金屬板的平面圖，
圖10是示出具有本發(fā)明第二實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的、與圖8對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖11是示出具有本發(fā)明第二實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的金屬板的平面圖，
圖12是示出具有本發(fā)明第三實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部
構(gòu)件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖13是示出具有本發(fā)明第三實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的作用說明圖，
圖14是示出具有本發(fā)明第三實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖15是示出具有本發(fā)明笫四實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖16是示出具有本發(fā)明第五實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖17A示出了具有本發(fā)明的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的以表 層插入成形法形成的表層的側(cè)斷面圖，
圖17B示出了具有本發(fā)明的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的以表 層插入成形法形成的表層的側(cè)斷面圖，
圖17C示出了具有本發(fā)明的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的以表 層插入成形法形成的表層的側(cè)斷面圖，
圖18A示出了具有本發(fā)明的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的以表 層粘貼成形法形成的表層的側(cè)斷面圖，
圖18B示出了具有本發(fā)明的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的以表 層粘貼成形法形成的表層的側(cè)斷面圖，
圖19是示出具有本發(fā)明第六實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖20是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的、與圖l對(duì)應(yīng)的側(cè)斷面圖，
圖21是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的側(cè)斷面圖，
圖22是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部 構(gòu)件的氣嚢門部分內(nèi)表面的放大平面圖，
圖23A是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的槽和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖23B是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的槽和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖23C是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛
用內(nèi)部構(gòu)件的槽和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖23D是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的槽和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖23E是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的槽和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖，
圖23F是示出具有本發(fā)明第七實(shí)施例變形例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的槽和斷裂部的位置關(guān)系的簡(jiǎn)要示意圖， 圖24是沿圖25的1-1線的放大斷面圖，
圖25示出一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的透視圖，
圖26示出一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的成形方法中的一步驟的簡(jiǎn)要示意圖，
圖27示出一體地具有本發(fā)明第七實(shí)施例的氣囊門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的成形方法中的一步驟的簡(jiǎn)要示意圖，
圖28是示出一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的成形方法的時(shí)間圖，
圖29A示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29B示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29C示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29D示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29E示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29F示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29G示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于H狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29H示出了一體地具有本發(fā)明應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于匚字狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖291示出了 一體地具有本發(fā)明應(yīng)用實(shí)例的氣囊門部分的車輛用
內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于匚字狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29J示出了一體地具有本發(fā)明應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于匚字狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖29K示出了一體地具有本發(fā)明應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的相對(duì)于匚字狀薄壁部的滑動(dòng)型芯范圍的簡(jiǎn)要示意圖，
圖30A示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門 部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的薄壁部斷面形狀的簡(jiǎn)要示意圖，
圖30B示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門 部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的薄壁部斷面形狀的簡(jiǎn)要示意圖，
圖31示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部 分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的成形過程中的一步驟的簡(jiǎn)要示意圖，
圖32A示出了一體地具有本發(fā)明一實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部 分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的氣嚢門部分的側(cè)斷面圖，
圖32B示出了一體地具有本發(fā)明一實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部 分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的氣嚢門部分的透視圖，
圖33示出一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的氣嚢門的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件成形時(shí)的保壓變化曲線，
圖34示出了 一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部 分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的、與圖24對(duì)應(yīng)的斷面圖，
圖35示出了一體地具有本發(fā)明第八實(shí)施例的應(yīng)用實(shí)例的氣嚢門部 分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的、與圖24對(duì)應(yīng)的斷面圖，
圖36是說明影響第一樹脂和第二樹脂的溶合強(qiáng)度的二個(gè)主要因素 的斷面圖，
圖37A示出保壓和斷裂部的破斷力的關(guān)系曲線，
圖37B示出型芯回移時(shí)間和斷裂部的破壞力的關(guān)系曲線，
圖37C是斷裂部周邊壁厚度和斷裂部破壞力的關(guān)系曲線，
圖38示出了一體地具有本發(fā)明其它實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用
內(nèi)部構(gòu)件的、與圖24對(duì)應(yīng)的斷面圖，
圖39示出了一體地具有本發(fā)明其它實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛用
內(nèi)部構(gòu)件的、與圖24對(duì)應(yīng)的斷面圖，
圖40示出了一體地具有本發(fā)明其它實(shí)施例的氣嚢門部分的車輛
用內(nèi)部構(gòu)件的、與圖24對(duì)應(yīng)的斷面圖。 實(shí)施本發(fā)明的最佳形式
參照?qǐng)D1至4說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的 第一實(shí)施例。
圖中箭頭FR表示車輛前方方向，箭頭UP表示車輛上方。
如圖1所示，在設(shè)置于車輛車箱內(nèi)的作為車輛用內(nèi)部構(gòu)件的儀表 板IO上靠近副駕駛座的內(nèi)側(cè)配置了氣嚢裝置12。該氣嚢裝置12的氣 嚢外殼14固定在圖中省略的儀表板、加強(qiáng)件上，充氣機(jī)16和折疊狀 的氣嚢袋體18容納在氣嚢外殼14內(nèi)。
儀表板10上與氣嚢袋體14大致相對(duì)的部位構(gòu)成氣嚢門部分20, 儀表板10的氣嚢門部分20以外部位構(gòu)成本體部22。氣嚢門部分20 和本體部22是對(duì)作為硬質(zhì)樹脂的TSPO[合成橡膠(橡膠)和PP (聚丙烯) 進(jìn)行聚合(制造可得到倍增效果的高分子多成分材料的技術(shù))，再添加 滑石粉進(jìn)行復(fù)合強(qiáng)化后的部件，具有耐沖擊性和剛性，由流動(dòng)性好適 合于制作薄壁制品的低比重PP樹脂，例如彎曲彈性率[1500-3000Mpa] 或PP系樹脂，PC/ABS系樹脂，變性PPO系樹脂，PC/PBT系樹脂，ABS 系樹脂，PC樹脂，ASG系樹脂，TPO系樹脂，TPE系樹脂，TPU系樹脂， PC/變性PS系樹脂等構(gòu)成。
氣嚢裝置12是這樣構(gòu)成的，當(dāng)圖中未示出的機(jī)械或電子加速度 傳感器等檢測(cè)出車輛速度劇減時(shí)，氣嚢外殼14內(nèi)的充氣機(jī)16動(dòng)作， 使折疊地容納在氣嚢外殼14內(nèi)的氣嚢袋體18向儀表板10的氣嚢門 部分20膨脹。氣嚢袋體18推壓儀表板10的氣嚢門部分20,使氣嚢 門部分20開裂，并充填在車箱內(nèi)。因?yàn)闅饽已b置l2可使用現(xiàn)有公知 的普通結(jié)構(gòu)，所以在本實(shí)施例中，不對(duì)氣嚢裝置12作詳細(xì)說明。
如圖3所示，在氣嚢門部分20的前后方向的略中央部位和左右 方向的兩端形成平面圖形為H狀的薄壁斷裂部24,氣嚢袋體展開時(shí)氣 嚢門部分20向前后兩側(cè)打開，氣嚢袋體充填到車箱內(nèi)。
如圖2所示氣嚢門部分20的斷裂部24的斷面形狀是V字狀。在 氣嚢門部分20上夾著斷裂部24的中央部的車輛前后方向兩側(cè)的 部位上，向下突出有作為上翻部件的突起28, 30，這些突起28， 30 與氣嚢門部分20構(gòu)成一體。因此，在氣嚢袋體20展開時(shí)，展開的氣 嚢袋體與突起28， 30的下表面28A, 30A接觸，向上(圖2箭頭A方向)推突起28， 30。
如圖4所示，突起28， 30是由沿車輛前后方向延伸的細(xì)筋32和 沿車寬度方向延伸的細(xì)筋34構(gòu)成格子狀。為防止出現(xiàn)毛刺，將這些 細(xì)筋32, 34的寬度Tl設(shè)定為低于圖2示出的氣嚢門部分20的壁厚T 的1/2。
突起28， 30的寬度Wl和長(zhǎng)度Ll分別設(shè)定為圖3示出的氣嚢門 部分20的前方門部分20A和后方門部分20B的各全寬和全長(zhǎng)的5%-20%。因此，氣嚢門部分20雖然由于突起28, 30會(huì)向?qū)挾确较蚣伴L(zhǎng) 度方向撓曲，但不會(huì)因過度而受損，在氣嚢袋體展開時(shí)，因氣嚢門部 分20朝寬度方向及長(zhǎng)度方向撓曲，所以能夠可靠地從斷裂部24的中 央24A處破裂。
如圖1所示，在氣嚢門部分20的前后方向兩端部上形成有薄壁 鉸鏈部26。因此，氣嚢門部分20在氣嚢袋體展開時(shí)，受膨脹的氣嚢 袋體18擠壓時(shí)，沿?cái)嗔巡?4處斷裂，開裂的前方門部分20A和后方 門部分20B以鉸鏈部26為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，形成使氣嚢袋體18向車室內(nèi)展 開的開口。
如圖2及圖4所示，氣嚢袋體展開時(shí)與氣嚢袋體18接觸的突起28, 30的各角部28B， 30B， 28C， 30C, 28D， 30D， 28E， 30E為光滑的平 面，用以保護(hù)氣嚢袋體18。
下面，說明本發(fā)明的第一實(shí)施例的作用。
本第一實(shí)施例中，在氣嚢袋體展開時(shí)，展開的氣囊袋體18與突 起28， 30的下面28A， 30A接觸，向上(圖2的箭頭A方向)推突起28， 30。因此，由氣嚢袋體18對(duì)突起28， 30產(chǎn)生瞬間的沖擊負(fù)荷，從斷 裂部24的中央部24A處順利地破裂。其結(jié)果是即使斷裂部24的板厚 度較厚，也能夠很容易地破裂，就能夠?qū)崿F(xiàn)展開性能和外表質(zhì)量(不 可見)兩者均滿意的效果。
另外，能夠減輕鉸鏈部26的負(fù)擔(dān)。而且，由于用高剛性硬質(zhì)材 料構(gòu)成，還能夠防止鼓脹下陷和變形。以在氣嚢門部分20上只設(shè)計(jì) 突起28, 30的簡(jiǎn)單構(gòu)成，就能夠?qū)崿F(xiàn)外表質(zhì)量和展開性能具佳的目 的。
而且，因?yàn)橛膳c氣嚢門20—體成形的筋條32和34形成突起28, 30,所以，形成了不必安裝分體部件的突起28, 30,同時(shí)，筋條32，34的寬度(T1)比氣嚢門部分20的通常厚度(T)小(mT/2)，因此能夠 在注塑成形后氣嚢門部分20的表面上抑制筋條32, 34引起的毛刺， 從而也不會(huì)導(dǎo)致外表質(zhì)量下降。
在本第一實(shí)施例中，如圖4所示，雖然由朝車輛前后方向延伸的 窄筋條32和朝車寬度方向延伸的窄筋條34將突起28， 30形成格子 狀，但突起28, 30的形狀不限于這種形狀，例如，可如圖5所示， 也可形成E字狀等其它形狀。
在本第一實(shí)施例中，如圖3所示，雖然斷裂部24形成為平面投 影為H狀，但斷裂部24的形狀不限于這種形狀，例如，如圖6(A)所 示的直線形狀，如圖6(B)所示的二個(gè)Y對(duì)接的形狀，如圖6(C)所示 的X等形狀也可以使用。如圖6(D)所示，在斷裂部24為X形時(shí)，即 使在車寬度方向上，也夾著斷裂部24的方式形成突起29, 31。另外， 如圖6(E)所示，在斷裂部24為匚形時(shí)，只在斷裂部24的單側(cè)形成突 起。
下面，根據(jù)圖7-9說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件的第二實(shí)施例。
與第一實(shí)施例的部件相同的部件用相同的符號(hào)，并省咯對(duì)其的說明。
如圖7所示，在本第二實(shí)施例中，在氣嚢門部分20的前方門部 分20A和后方門部分20B的下方分別設(shè)置由如鋁，鐵，不銹鋼等金屬 構(gòu)成的金屬板36， 38。金屬板36的前端部36A由穿過金屬板36上開 設(shè)的安裝孔39的螺栓40與氣嚢外殼14 一起固定在儀表板10的本體 22上。金屬板38的后端部38A由穿過金屬板38上開設(shè)的安裝孔41 的螺栓42與氣嚢外殼14 一起固定在儀表板10的本體22上。另外， 金屬板36的后側(cè)前端部36B和金屬板38的前側(cè)前端部38B分別向下 彎曲成矩形狀，構(gòu)成上翻手段的突起44， 46，這些突起44， 46在氣 嚢袋體展開時(shí)分別與夾著斷裂部24的中央部24A的氣嚢門部分20前 后側(cè)的部位接觸。
如圖9所示，從平面圖中來看，金屬板36形成后部較窄的臺(tái)形 狀，金屬板38形成前部較窄的臺(tái)形狀。突起44, 46的寬度W2， L2 分別設(shè)定為圖3示出的氣嚢門部分20的前方門部分20A和后方門部 分20B各自的全寬和全長(zhǎng)的5%-20%。因此，氣嚢門部分20雖然由于
突起28， 30會(huì)向?qū)挾确较蚣伴L(zhǎng)度方向撓曲，但不會(huì)因過度而受損， 在氣嚢袋體展開時(shí)，因氣嚢門部分20朝寬度方向及長(zhǎng)度方向撓曲， 所以能夠可靠地從斷裂部24的中央24A處破裂。 下面說明本第二實(shí)施例2的作用。
在本第二實(shí)施例中，如圖8所示，在氣嚢袋體展開時(shí)，展開的氣 嚢袋體18與金屬板36, 38上的突起44， 46的下面44A， 46A接觸， 向上(圖8的箭頭A方向)推突起44， 46。因此，由氣嚢袋體18通過 突起44， 46對(duì)氣嚢門部分20的斷裂部24的中央24A的前后兩側(cè)作 用瞬間的沖擊負(fù)荷，因此，氣嚢門部分20從斷裂部24的中夬部24A 處順利地破裂。其結(jié)果是即使斷裂部24的板厚度較厚，也能夠很容 易地破裂，就能夠?qū)崿F(xiàn)展開性能和外表質(zhì)量(不可見)兩者均滿意的效 果。
在本第二實(shí)施例中，雖然在金屬板36， 38的下面?zhèn)?，即氣嚢?體18—側(cè)上形成突起44， 46，但也可以如圖10所示那樣方式替代， 即在金屬板36, 38的上表面?zhèn)龋簿褪窃跉鈬伴T部分2G的一側(cè)上形 成突起44， 46。在此情況下，由于金屬板36， 38的前端部36B, 38B 的上面設(shè)置突起44, 46，因此如圖10所示，展開初期，即使氣嚢袋 體18的上表面18A為凹凸?fàn)?，由于氣嚢袋體18與平面金屬板36， 38 的各下面可靠地接觸，并將突起44， 46向箭頭A方向上推，因此可 可靠地從斷裂部24的中央部MA處破裂。如圖11所示，在金屬板36， 38的上表面?zhèn)壬希礆鈬伴T部分20側(cè)形成突起44， 46時(shí)，即使^r屬 板36, 38的平面投影為矩形，也能夠使突起可靠地與夾著氣嚢門的 斷裂部的中央部的車輛前后方向兩側(cè)的部位接觸。在本第二實(shí)施例 中，雖然在金屬板36, 38上沒有特意形成鉸鏈部，但在與氣嚢門部 分20的鉸鏈部26大致相對(duì)的部位上，也可以使金屬板36, 38向上 或向下彎曲成U形狀來構(gòu)成鉸鏈部。
下面根據(jù)圖12及圖13來說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的第三實(shí)施例。
與第一實(shí)施例的部件相同的部件用相同的符號(hào)，并省略對(duì)其的說明。
如圖12所示，在本第三實(shí)施例中，在氣嚢門部分20的前方門部 分20A和后方門部分20B的下方分別設(shè)置由如鋁，鐵，不銹鋼等金屬
構(gòu)成的金屬板48, 50。金屬板48的前端部48A由螺栓51和螺母52固 定在氣嚢外殼14上，金屬板50的后端部50A由螺栓53和螺母54固定 在氣嚢外殼14上。金屬板48， 50的鉸鏈部48B， 50B壁較厚。這些鉸 鏈部48B, 50B相對(duì)于氣嚢門部分20的鉸鏈部26向下方偏置(偏置量 Hl, H2)，同時(shí)向斷裂部24的中夬部24A側(cè)偏置(偏置量K1， K2)。金 屬板48, 50的、鉸鏈部48B, 50B和成為安裝部的前端部48A、后端 部50A之間的部位以及鉸鏈部48B、 50B和前端部48C, 50C之間的部 位的剛性比鉸鏈部48B、 50B的高。即，只是鉸鏈部48B、 50B的壁薄 而為低剛性。
下面說明本第三實(shí)施例的作用。
在本第三實(shí)施例中，如圖13所示，在氣嚢袋體展開時(shí)，展開的 氣嚢袋體18與金屬板48, 50的下面接觸，向上(圖13的箭頭A方向) 推金屬板48， 50的前端部48C， 50C。因此，由氣嚢袋體18通過金屬 板48， 50的高剛性的前端部48C, 50C對(duì)氣嚢門部分20的斷裂部24 的中央部24A的前后兩側(cè)作用瞬間的沖擊負(fù)荷，因此，氣嚢門部分20 從斷裂部24的中央部24A處順利地破裂。其結(jié)果是即使斷裂部24的 板厚度較厚，也能夠很容易地破裂，就能夠?qū)崿F(xiàn)展開性能和外表質(zhì)量 (不可見性)兩者均滿意。
因?yàn)榻饘侔?8， 50的鉸鏈48B, 50B比氣嚢門部分20的鉸鏈部26 更偏向于斷裂部24的中央部24A側(cè)，且金屬板48， 50的鉸鏈48B， 50B 和成為安裝部的前端部48A、后端部50A之間的部位為高剛性，所以 能夠利用金屬板48， 50的鉸鏈部48B， 50B和前端部48A， 50A之間 的部位來防止氣囊袋體展開時(shí)氣嚢袋體18直接接觸氣嚢門部分20的 鉸鏈部26，從而能夠防止氣嚢袋體18對(duì)氣嚢門部分20的鉸鏈部26 造成斷裂等的破壞。
在本第三實(shí)施例中，雖然金屬板48, 50的鉸鏈部48B， 50B為薄 壁狀，但可以圖14所示的方式來代替它，即金屬板48， 50的鉸鏈部 48B， 50B也可采用使金屬板48， 50彎曲成U形狀的結(jié)構(gòu)。
下面根據(jù)圖15說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件 的第四實(shí)施例。
與第三實(shí)施例的部件相同的部件用相同的符號(hào)，并省略對(duì)其的說明。
如圖15所示，在本第四實(shí)施例中，在氣嚢門部分20的前方門部 分20A和后方門部分20B的下方分別配置由如鋁，鐵，不銹鋼等金屬 構(gòu)成沖破力高的門鉸鏈部保護(hù)板56， 58。門鉸鏈保護(hù)板56的前部56A 由螺母51和螺栓52固定在氣嚢外殼14上，門鉸鏈部保護(hù)板58的后 部58A由螺母53和螺栓54固定在氣嚢外殼14上。門鉸鏈保護(hù)板56 的后部56B和門鉸鏈保護(hù)板58的前部58B突出，且分別比氣嚢門部 分20的鉸鏈部26更靠近斷裂部24的中央部24A側(cè)，并延長(zhǎng)至接近 氣嚢門部分20的里面的位置。門鉸鏈保護(hù)板56的后部56B和門鉸鏈 保護(hù)板58的前部58B的各延長(zhǎng)部是在氣嚢袋體18的沖擊栽荷的作用 下具有一定程度的塑性變形的結(jié)構(gòu)最好。
下面說明第四實(shí)施例的作用。
在本笫四實(shí)施例中，因?yàn)殚T保護(hù)板56, 58的后部56B和前部58B 突出，分別比氣嚢門部分20的鉸鏈部26更接近于斷裂部24的中央 部24A側(cè)，且延長(zhǎng)至接近氣囊門部分20的里面的位置，所以在氣嚢 袋體展開時(shí)，能夠防止氣嚢袋體18直接接觸氣嚢門部分20的鉸鏈部 26,能夠防止氣嚢袋體18對(duì)鉸鏈部26造成的破損。另外，由于能夠 保護(hù)氣嚢門部分20的鉸鏈部26,因此強(qiáng)度相對(duì)低的斷裂部H的中央 部24A更易于-皮裂。
下面，根據(jù)圖16說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu) 件的第五實(shí)施例。
與第一實(shí)施例相同的部件采用相同的符號(hào)，并省略對(duì)其的說明。
如圖16所示，在本第五實(shí)施例中，作為氣嚢門基材的氣嚢門部 分20和作為本體部基材的本體部22用相同的硬質(zhì)樹脂材料一體形 成，該一體成形的基材60的表面(設(shè)計(jì)面)上配置如由PVC, TPO，纖 維等材料構(gòu)成的一層表層62，該表層62通過插入成形或粘貼成形而 成。在表層62的內(nèi)面?zhèn)?基材)或表面?zhèn)壬涎鼗牡臄嗔巡?4形成如 薄壁斷裂部64,表層62覆蓋基材60的表面(設(shè)計(jì)面)。
下面說明本第五實(shí)施例的作用。
在本第五實(shí)施例中，在氣嚢袋體展開時(shí)，展開的氣嚢袋體18與 突起28， 30的下面28A， 30A接觸，向上推突起28， 30。 因此，由 氣嚢袋體18對(duì)突起28， 30產(chǎn)生瞬間的沖擊負(fù)荷，從斷裂部24的中 央部24A處順利地破裂，表層62也從斷裂部60處順利破裂。其結(jié)果
是即使口 24的板厚度較厚，也能夠很容易地破裂，就能夠?qū)崿F(xiàn)展開 性能和外表質(zhì)量(不可見性)兩者均滿意。
另外，還能夠減輕鉸鏈部26的負(fù)擔(dān)。而且，由于用高剛性硬質(zhì) 材料構(gòu)成氣嚢門部分20，因此也能夠防止鼓脹下陷和變形。以在氣嚢 門20上只設(shè)計(jì)突起28， 30的簡(jiǎn)單構(gòu)成，就能夠抑制展開性能和復(fù)印 在表層62上的外表質(zhì)量下降(基材的焊接毛刺或波浪狀的凹凸)。而 且，與雙色成形的相比，不必要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，也不要對(duì)基材60的斷 裂部24的進(jìn)行后加工。
另外，在插入成形表層時(shí)，除了圖17(A)所示的單層表層62以外， 還可以使用圖17(B)示出的雙層表層62,及圖17(C)示出的3層表層 62。在圖17(A)至圖17(C)中，符號(hào)63是泡沫層，符號(hào)48是屏蔽層。
在粘貼成形時(shí)，除了圖18(A)示的單層表層62以外，也可以使用 圖18(B)示出的帶泡沫層63的表層62。
下面，根據(jù)圖19說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)
件的第六實(shí)施例。
如圖19所示，在本第六實(shí)施例中，在基材60和表層62之間， 一體地發(fā)泡形成由如尿烷泡沫構(gòu)成的發(fā)泡層70。
下面，說明本第六實(shí)施例的作用。
在本第六實(shí)施例中，在氣嚢袋體展開時(shí)，展開的氣嚢袋體18與 突起28， 30的下面28A， 30A接觸，向上推突起28， 30。 因此，由 氣嚢袋體18對(duì)突起28， 30產(chǎn)生瞬間的沖擊負(fù)荷，從斷裂部24的中 央部24A處順利地破裂，發(fā)泡層70和表層62也從斷裂部60處順利 破裂。其結(jié)果是即使口 24的板厚度較厚，也能夠很容易地破裂，就 能夠?qū)崿F(xiàn)展開性能和外表質(zhì)量(不可見性)兩者均滿意。
另外，還能夠減輕鉸鏈部26的負(fù)擔(dān)。而且，由于用高剛性硬質(zhì) 材料構(gòu)成氣嚢門部分20，因此也能夠防止鼓脹下陷和變形。以在氣嚢 門部分20上只設(shè)計(jì)突起28， 30的簡(jiǎn)單構(gòu)成，就能夠抑制展開性能和 復(fù)印在表層62上的外表質(zhì)量下降(基材的焊接毛刺或波浪狀的凹凸)。 而且，與現(xiàn)有的一體發(fā)泡型的相比，不必要增強(qiáng)鐵板及分體的門基材 的連接部件，也不需要連接作業(yè)。
下面，根據(jù)圖20至圖22說明本發(fā)明的具有氣嚢門部分的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的第七實(shí)施例。
與第一實(shí)施例相同的部件用相同符號(hào)，并省略對(duì)其的說明。
如圖20所示，在本第七實(shí)施例中，與第一實(shí)施例中不同，在氣 嚢門部分20上不形成突起，氣嚢門部分20的鉸鏈部26靠近形成在 本體部22上的用于安裝氣嚢外殼14的外殼安裝部72，跨過規(guī)定的前 后寬度M成為規(guī)定板厚的薄壁部。另外，鉸鏈部26的前后寬度的中 間形成成為彎曲點(diǎn)的截面為U形的槽74， 76。
如圖22所示，在氣嚢門部分20的鉸鏈部26上在車寬度方向沒 有設(shè)置槽74， 76的部分26A i殳定在槽74， 76的兩側(cè)上，槽74， 76 的兩端不連接斷裂部24的前后方向裂縫線24B, 24C。與車輛前方側(cè) 的槽74相比，車輛后方側(cè)的槽76長(zhǎng)一些，槽76的深度比槽74的深 度要深。
斷裂部24的前后方向裂縫線24B， 24C的端部全部是直線狀。 下面，說明本第七實(shí)施例的作用。
在本第七實(shí)施例中，如圖21所示，在氣嚢袋體展開時(shí)的氣嚢門 部分20的鉸鏈部26的彎曲點(diǎn)S因槽74的位置能夠離開與板厚度出 現(xiàn)急劇變化的外殼安裝部72的邊界P。其結(jié)果是能夠縮小鉸鏈部26 的彎曲引起的局部彎曲展開率(彎曲外側(cè)的表層伸縮率)。而且，由于 形成了槽74，盡力延長(zhǎng)彎曲部分的表面展開長(zhǎng)度并能夠縮小實(shí)質(zhì)展開 率，因此能夠有效地防止氣嚢袋體展開時(shí)的彎曲對(duì)鉸鏈部26造成的 損壞。
由于在車寬度方向上設(shè)置了開設(shè)槽74， 76的部分因此通過 防止氣嚢袋體展開初期的剪斷力對(duì)鉸鏈部26造成破損，而且可防止 因設(shè)置槽74, 76而導(dǎo)致注塑成形時(shí)的板厚變薄造成樹脂流動(dòng)受阻。 而且通過調(diào)整槽74， 76的長(zhǎng)度，還可調(diào)整門展開角度(門彎曲度)。
因?yàn)闅鈬伴T部分20的斷裂部24是H形，槽74， 76的兩端與斷 裂部24上的前后方向裂縫線24B, 24C不連接，因此能夠防止彎曲引 起槽74， 76的破損龜裂朝裂縫線24B, 24C方向擴(kuò)展。
由于H型斷裂部24上的前后方向裂縫線24B， 24C的端部80是 直線狀，因此氣嚢袋體展開初期，能夠防止斷裂部24的斷開產(chǎn)生的 龜裂擴(kuò)展到鉸鏈部26。
由于車輛后方側(cè)的槽76的長(zhǎng)度比車輛前方側(cè)的槽74的長(zhǎng)度長(zhǎng)， 以及車輛后方側(cè)(乘員側(cè))的后方門部分20B的展開開度增大，因此能
夠使氣嚢袋體18順利展開。通過改變槽74， 76的長(zhǎng)度或深度，也能 夠容易地調(diào)整門展開角度(門彎曲角度)。
在本第七實(shí)施例中，如圖22所示，雖然在氣嚢門部分20上在車 輛前方側(cè)和車輛后方側(cè)各形成一條槽74, 76，但不限于各槽74， 76的 條數(shù)及形成位置，如圖23(A)所示，也可以縮短各槽74, 76而分割成 多條槽82, 84。如圖23(B)所示，可以使分段槽82的位置接近前后方 向裂縫線24B， 24C的端部80。根據(jù)氣嚢門部分20的外觀面的彎曲形， 可以將槽82， 84按如圖23(C)所示那樣設(shè)計(jì)成朝相互遠(yuǎn)離的方向鼓出 的圓弧狀，或者如圖23(D)所示那樣朝著彼此靠近的方向凹進(jìn)的圓弧 狀。這樣處理，能夠防止注塑成形時(shí)樹脂流動(dòng)受阻問題，而且可以使 門鉸鏈部沿門彎曲張開時(shí)的門鉸鏈部的制品上表面的圓弧形彎曲，從 而還可防止門鉸鏈部的斷裂。另外，槽74， 76不限于U形狀，也可 以制成V字狀等其它形狀。裂縫線24不限于H形，如圖23(E)所示， 也可采用匚字狀的裂縫線24，如圖23(F)所示，也可以采用X字狀的 裂縫線24。圖23(F)的符號(hào)85表示分段槽。
下面，根據(jù)圖24-圖28說明本發(fā)明的具有一體的氣嚢門的車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的第八實(shí)施例。
與第一實(shí)施例相同的部件用相同的符號(hào)，并省略對(duì)其的說明。
如圖24所示，薄壁部24的截面為V字狀，如圖26所示，薄壁 部24的V字高度h被設(shè)定在不超過氣嚢門部分的平均厚度范圍，例 如在(Kh^5mm范圍。氣嚢門部分的平均厚度較厚時(shí)，則h也可以增厚。 前端(底部)24A的附近成為氣嚢門部分展開時(shí)的斷裂部，同時(shí)在前端 24A的附近設(shè)定為構(gòu)成氣嚢門部分20的前方門部分20A的樹脂和構(gòu)成 后方門部分20的樹脂的樹脂流動(dòng)邊界25。
下面，詳細(xì)+兌明本實(shí)施例的4義表板的成形方法。
首先，如圖26所示，儀表板的制造模具有上模具130和下模具 132，上模具130作為儀表板的外表側(cè)的模具，從規(guī)定的不同的注塑 口 Gl或G2(參照?qǐng)D25)向上模具130和下模具132之間的空腔134內(nèi) 注入樹脂，形成氣嚢門部分20的前方門部分20A,另外，從注塑口 Gl 或G2注入樹脂后，形成后方門部分20B。此時(shí)，如圖26所示，截面 為三角形的滑動(dòng)型芯140的前端140A與上模具130之間間隔開較小 的初期間隙S(0〈S《2mm)，實(shí)質(zhì)上分?jǐn)嗔丝涨?34?；瑒?dòng)型芯140在下模具132內(nèi)朝靠近或運(yùn)離上模具130方向(圖26 的箭頭A方向及箭頭B方向)移動(dòng)。
圖28示出了成形條件的一個(gè)例子，相對(duì)于注塑口 G2的注塑開始 時(shí)間Tl,注塑口 Gl的注塑開始時(shí)間定為T2, T2比Tl延遲時(shí)間TS(開 始的時(shí)間間隔)。將通過注塑口 Gl向前方門部分20A注入的樹脂到達(dá) 滑動(dòng)型芯140的前端140A且充填前方門部分20A的時(shí)間定為T3,將 通過注塑口 G2向后方門部分20B注入的樹脂到達(dá)滑動(dòng)型芯140的前 端140A且充填后方門部分20B的時(shí)間定為T4，并要將時(shí)間T3和T4 之間的時(shí)間差調(diào)小。(這是為了防止當(dāng)時(shí)間差較大時(shí)，表層處的樹脂 流動(dòng)邊界25和薄壁部24的前端24A的錯(cuò)位增大，氣嚢袋體展開時(shí)對(duì) 其開裂造成不利。)另外，從前方門部分20A的樹脂到達(dá)滑動(dòng)型芯140 的前端140A的時(shí)刻T3起，至保壓結(jié)束時(shí)間T6的時(shí)間段內(nèi)的規(guī)定時(shí) 間點(diǎn)T7時(shí)，使滑動(dòng)型芯140瞬時(shí)地從接近上模具130的位置(圖27 虛線位置)朝脫離方向(圖27的箭頭B方向)向下移動(dòng)規(guī)定量(設(shè)定為 不超過氣嚢門部分平均厚度范圍，例如(KI^5mm的范圍。平均厚度較 厚的情況下，也可以增大L)而到達(dá)下方位置(圖27的實(shí)線位置)。
因此，滑動(dòng)型芯140的移動(dòng)的體積量產(chǎn)生了一個(gè)空間150，在保 壓結(jié)束時(shí)間T6之間，由前方門部分20A的樹脂來充填空間150的前 側(cè)空間150A,而且，由后方門部分20B的樹脂來充填空間150的后側(cè) 空間150B，在該部位，薄壁部24的前端(底部)24A和樹脂流動(dòng)邊界25 保持一致成為圖27的狀態(tài)。在圖27中，為了便于理解，由樹脂充填 的前側(cè)空間150A和后側(cè)空間150B用不同剖面線表示。圖28示出的 時(shí)間T5表示保壓開始時(shí)間，保壓結(jié)束時(shí)間T6后進(jìn)行冷卻。
此處，說明保壓較好的型芯回移時(shí)間的設(shè)定。
通常在注塑結(jié)束后，要經(jīng)過對(duì)注入的樹脂再加低于1/2注入壓力 的保壓處理，以便能夠穩(wěn)定成形品的重量，尺寸和形狀。在本實(shí)施例 中，如圖33的實(shí)線所示，保壓分成Vl, V2 二個(gè)階段。由于第一階段 的保壓值VI對(duì)整個(gè)制品的質(zhì)量具有較大的影響，因此為了確保本實(shí) 施例的斷裂部的樹脂合流(溶合)強(qiáng)度，自由選擇的余地較小。另一 方面，第二階段保壓值V2因?yàn)榫哂械谝浑A段的保壓效果，并對(duì)制品 整體影響不大，因此具有較高的自由選擇余地。從而，滑動(dòng)型芯140 的回移時(shí)間最好設(shè)定為制品不易出現(xiàn)質(zhì)量問題的第 一段保壓時(shí)間經(jīng)過
以后，即第二段保壓時(shí)的時(shí)間段內(nèi)。
另一方面，如通常所知的，影響樹脂溶合強(qiáng)度的因素為溶合界面 處的樹脂彼此間的接觸壓力和樹脂溫度(接觸壓力和樹脂溫度低時(shí)溶 合強(qiáng)度低)。此處，在本實(shí)施例中，通過保壓能夠控制斷裂部溶合界 面的樹脂彼此間的接觸壓力，通過型芯回移時(shí)間及斷裂部周邊板厚度 來控制斷裂部溶合界面的樹脂溫度，從而將斷裂部的斷開力控制在所 希望的值上。
下面詳細(xì)i兌明這一點(diǎn)。
如圖36所示，第一樹脂180和第二樹脂182在各溶合界面的溫 度事前提高到溶解狀態(tài)后，朝相互壓緊的方向以規(guī)定的推力推它們， 使其彼此相互接合。若考慮第一樹脂180和第二樹脂182的溶合界面 184的溶合強(qiáng)度，按照通常的原理，已經(jīng)知道影響該溶合強(qiáng)度的2個(gè) 因素，這就是溶合界面184的樹脂彼此間的接觸壓力和樹脂溫度。
這里，當(dāng)控制本實(shí)施例的斷裂部溶合強(qiáng)度時(shí)，也應(yīng)該采取同樣的 考慮。即在流動(dòng)后，固化開始的狀態(tài)下，相對(duì)于流動(dòng)樹脂的匯流部(溶 合部)，置換地控制作為與傳遞給溶合界面的接觸壓力有關(guān)的模具內(nèi) 壓力的保壓和與溶合界面的樹脂溫度(溶合界面處的樹脂從溶融狀態(tài)
經(jīng)過一定時(shí)間后被冷卻)的有關(guān)的型芯回移時(shí)間及斷裂部周邊壁厚。
例如，在使用注入口的注入壓力13. 5Mpa，注入時(shí)間6秒，保壓 6. 5Mpa(第一階段)，5. 5Mpa(第二階段)，保壓時(shí)間2+7秒，同一制品 重量及同一試驗(yàn)材料的情況下，如圖37(A)所示，保壓越高，傳遞給 溶合界面上的接觸壓越高，斷裂部破壞力增大。如圖37(B)所示，因 為型芯回移時(shí)間越遲，進(jìn)行冷卻的時(shí)間變長(zhǎng)，溶合界面的樹脂溫度降 低，所以斷裂部破斷力變小。而且，此外，如圖27(C)所示，V字的 高度越高，即，斷裂部周邊的壁越厚，溶合界面的樹脂溫度越難以降 低，因此斷裂部斷開力增大。
從而，通過將這些保壓，型芯回移時(shí)間及斷裂部周邊壁厚的各個(gè) 條件組合起來，就能夠非常容易且精確地將斷裂部的斷裂強(qiáng)度控制在 所期望的值上。
在充填結(jié)束前型芯回移過快，則正充填的樹脂向充填未結(jié)束側(cè)的 空間內(nèi)流動(dòng)，樹脂流動(dòng)邊界就會(huì)偏離由滑動(dòng)型芯確定的預(yù)定斷裂部， 相對(duì)于此，將型芯回移時(shí)間設(shè)定在充填結(jié)束后的情況下，就能夠防止
樹脂流動(dòng)邊界和斷裂預(yù)定部的錯(cuò)位。
如圖28所示，較好的是將滑動(dòng)型芯140的型芯回移時(shí)間T7設(shè)定 在注塑口G1， G2側(cè)的充填后、保壓開始時(shí)間(T5)和保壓結(jié)束時(shí)間(T6) 之間的第一段保壓時(shí)間經(jīng)過以后，而且，樹脂溫度不會(huì)過低，最好將 型芯回移時(shí)間設(shè)定在第 一段保壓時(shí)間剛剛經(jīng)過之后。
如圖33虛線所示，也可以將保壓分成三個(gè)階段或三個(gè)以上階段， 并將型芯回移時(shí)間設(shè)定在第二階段保壓以后。在此情況下，因?qū)⑿?芯回移時(shí)間設(shè)定在第二段保壓以后，能夠確實(shí)地進(jìn)行第 一段的保壓， 并可使成形品的重量，尺寸及形狀保持穩(wěn)定，并可降低制品的次品率。
根據(jù)以上步驟，如圖27所示，因?yàn)榻柚诨瑒?dòng)型芯140的前端140A 形成截面為V字狀的薄壁部24的同時(shí)，滑動(dòng)型芯140的移動(dòng)量L較 少，所以樹脂流動(dòng)邊界25被設(shè)定在薄壁24的前端24A處。
從而，在本實(shí)施例的儀表板10中，由于將樹脂流動(dòng)邊界25設(shè)定 在用于形成氣嚢袋體展開時(shí)作為斷裂部的薄壁部24的滑動(dòng)型芯l40 的型芯回移區(qū)域，即薄壁部24的前端24A的附近，因此才艮據(jù)樹脂流 動(dòng)邊界25引起的強(qiáng)度下降和板厚控制，能夠使斷裂部的破斷力降為 所期望的值。因此，由于不必要將斷裂部的樹脂厚度(初期間隙S+型 芯行程量L)作得極薄，因此能夠防止外表質(zhì)量下降，同時(shí)從外觀面?zhèn)?完全看不見斷裂部的裂縫線，還提高了耐熱老化性能，氣嚢門部分整 體的支承及平面剛性。并由于儀表板10的氣嚢門部分20和本體部22 用相同的樹脂形成，因此不必要分別噴涂材料，從而可降低成本。
在本實(shí)施例的儀表板的成形方法中，因?yàn)榻柚谇岸藶槿切蔚?滑動(dòng)型芯140以斷裂部來分?jǐn)鄽鈬伴T部分的空腔134，在該狀態(tài)下向 向分?jǐn)嗟母骺涨粌?nèi)注入樹脂，在樹脂棄填結(jié)束前后的條件下使型芯140 后退少許這樣的一種簡(jiǎn)單方法能夠?qū)渲鲃?dòng)邊界25設(shè)定在形成氣 嚢門部分展開時(shí)作為斷裂部的薄壁部24的滑動(dòng)型芯140的型芯回移 區(qū)域內(nèi)。其結(jié)果是，因?yàn)槟軌蚴褂矛F(xiàn)有的成形設(shè)備，所以能降低成本。 因?yàn)榉椒ê?jiǎn)單，在確保功能品質(zhì)的的前提下，可靠性高且生產(chǎn)效率也 高。
綜上所述，詳細(xì)地說明了本發(fā)明的特定的實(shí)施例，但本發(fā)明并不 限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而 言，還可以作出各種實(shí)施方式。例如，斷裂部24的截面形狀可以是 除V字狀以外的u形等其它形狀。本發(fā)明除了用于儀表板上以外，還
可以用于車門內(nèi)裝飾，中心支柱，裝飾品，操作桿等上。
在第八實(shí)施例中，在滑動(dòng)型芯140的前端140A和上模具130之 間隔開初期間隙S(0〈S《2mm),對(duì)滑動(dòng)型芯140的前端140A和上模具 130無任何干涉，可防止模具表面的劃傷和確保耐久性，但在時(shí)間差 TL較大時(shí)，將初期間隙S定為0. 1<SS0. 82mm,則表層處的樹脂流動(dòng) 邊界25和薄壁部24的前端24A的錯(cuò)位增大。此時(shí)，雖然對(duì)于氣嚢袋 體展開時(shí)的開裂稍有不利，但在前端24A處的外觀面?zhèn)鹊臄嗔巡靠p線 的外表質(zhì)量在相同厚度下略有提高。根據(jù)此情況，將初期間隙設(shè)定為 S=0，可以使型芯140的前端140A與上模具130接觸。
在第八實(shí)施例中，雖然注入口 Gl的注入開始時(shí)間T2比注入口 G2 的注入開始時(shí)間Tl晚時(shí)間差TS(初始錯(cuò)位)，但也可以根據(jù)注入口 Gl 和G2的位置關(guān)系，從注入口 Gl先注入，而從G2注入的時(shí)間晚TS， 可以縮短充填間隙時(shí)間(時(shí)間差)TL。另外，在注入口 Gl的注入開始 時(shí)間T2和注入口 G2的注入開始時(shí)間Tl同時(shí)的情況，若從注入口 Gl 注入的前方門部分20A的樹脂到達(dá)滑動(dòng)型芯140的前端140A的時(shí)間T3 和從注入口 G2注入的后方門部分20B的樹脂到達(dá)滑動(dòng)型芯140的前 端140A的時(shí)間T4是處于相同的位置上也可以。
作為設(shè)置滑動(dòng)型芯140的范圍，在滿足展開性能且模具構(gòu)造許可 的范圍內(nèi)，如圖29(A)所示，可以在整個(gè)H狀的薄壁部24上，如圖29(B) 所示，可以將滑動(dòng)型芯140的范圍只設(shè)在H狀薄壁部"的橫線上。 而如圖29(C)所示，可以將滑動(dòng)型芯140的范圍只設(shè)在H狀薄壁部24 的縱線上。而如圖29(D)， 29(G)所示，也可以將滑動(dòng)型芯140的范圍 只設(shè)在H狀薄壁部24的局部上。
薄壁部24的截面形狀除了 V字形以外，還可以是圖30(A)所示的 R形和圖30(B)所示的帶臺(tái)階的形狀。
另外，滑動(dòng)型芯140的型芯回移時(shí)間不僅是從圖28的時(shí)間T3到 時(shí)間T6之前的任何瞬間，而且如果樹脂是可流動(dòng)，則在時(shí)間T6后的 冷卻過程中也可進(jìn)行。滑動(dòng)型芯140的型芯回移速度可以是高速也可 以從時(shí)間T3至?xí)r間T6之間以慢速進(jìn)行。因?yàn)榍胺介T部分20A的樹脂 不只是從注入口 Gl注入，也可從注入口 G2注入樹脂進(jìn)行充i真，，所 以可以只利用 一個(gè)注入口 。 第八實(shí)施例的成形方法不限于圖25所示那樣的薄壁部24平面為 H狀的對(duì)開(兩開)型的氣嚢門部分，也可適用于薄壁部24具有平面圖 形為匚形，X形等其它形狀的氣嚢門部分的儀表板及其成形方法。
作為薄壁部24為平面匚字狀時(shí)設(shè)置滑動(dòng)型芯140的范圍，只要 是在滿足展形性能及模具構(gòu)造的范圍就行，如圖29(H)所示，可以是 匚字狀薄壁部24的全部線上，如圖29(1)所示，也可以4吏滑動(dòng)型芯140 的范圍只在沿匚字狀薄壁部24的橫線的范圍內(nèi)。如圖29(J)及圖29(K) 所示，也可以使滑動(dòng)型芯140的范圍只在匚字狀薄壁部24的局部范 圍內(nèi)。
如圖31所示，第八實(shí)施例的成形方法也可適用于儀表板的本體 部160和氣嚢門部分162使用不同的樹脂，由滑動(dòng)型芯163形成的具 有雙色一體的氣嚢門部分的儀表板164。
如圖32(A)及圖32(B)所示，第八實(shí)施例的成形方法也可適用于 用樹脂分體注塑成形儀表板的本體部170和氣嚢門部分172，之后， 再將兩者利用爪或小螺釘將它們連成一體的儀表板174上。
如圖34所示，第八實(shí)施例的成形方法也可適用于具有基材60和 覆蓋基材60的外觀面60A表層，所謂表層插入，表層粘貼型的作為 車輛用內(nèi)部構(gòu)件的儀表板10上。此時(shí)，在表層62上沿槽24形成斷 裂部64,并將表層設(shè)定成氣嚢袋體展開時(shí)容易破裂?；蛘?，即使無斷 裂部64，但因?yàn)闅鈬伴T部分材料的剛性大，所以展開的同時(shí)局部產(chǎn)生 拉應(yīng)力，因此表層62也容易斷裂。此處所示的表層62為表層插入的 情況下，除圖17(A)所示的單一表層62以外，還可使用圖1MB)所示 的雙層表層62,圖17(C)所示的三層表層。
在粘貼型的情況下，除圖18(A)所示單一表層62以外，還可使用 圖18(B)所示的帶發(fā)泡層63的表層62。
如圖35所示，第八實(shí)施例的成形方法也可適用于具有基材60, 表層62及介于基材60和表層62間的發(fā)泡層70,即所謂的作為一體 發(fā)泡型的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的儀表板10上。
如圖34及圖35所示的形成在表層62上的斷裂部64不僅是形成 在表面?zhèn)壬?，而且還形成在內(nèi)側(cè)面上。斷裂部64的形狀不限于U形 槽狀，也可是V形，線縫狀等等其它的形狀。
本發(fā)明也可以是在圖24所示的第八實(shí)施例的作為車輛用內(nèi)部構(gòu)
件的儀表板10上設(shè)置圖1所示的第一實(shí)施例的作為上翻手段的突起 28， 30的圖38那樣的構(gòu)成。本發(fā)明也可以是在圖34所示的具有第八 實(shí)施例的應(yīng)用例的一體氣囊門部分的作為車輛用內(nèi)部構(gòu)件的儀表板10 上設(shè)置圖1所示的第一實(shí)施例的作為上翻手段的突起28, 30的圖39 那樣的構(gòu)成。本發(fā)明也可以是在圖35所示的具有第八實(shí)施例的應(yīng)用 例的一體氣嚢門部分的作為車輛用內(nèi)部構(gòu)件的儀表板10上設(shè)置圖1 所示的第一實(shí)施例的作為上翻手段的突起28， 30的圖40那樣的構(gòu)成。 工業(yè)上應(yīng)用
如上所述，具有本發(fā)明的氣囊門部分的車輛用內(nèi)部構(gòu)件及其成形 方法由于是用相同的樹脂形成車輛用內(nèi)部構(gòu)件的氣嚢門部分和車輛用 內(nèi)部構(gòu)件的本體部，因此非常有用，特別是外表質(zhì)量不會(huì)下降，而且 可以將氣嚢門部分?jǐn)嗔训钠茐牧ο陆档狡谕怠?br>
權(quán)利要求
1.一種帶氣囊門部分(20)的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件，其特征在于，在形成氣囊門部分(20)展開時(shí)的斷裂部(24)的型芯回移區(qū)域內(nèi)設(shè)定樹脂流動(dòng)邊界(25)，從外表側(cè)看不見斷裂部(24)的縫線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件， 其特征在于，用相同的樹脂以注塑形成一體或分體的車輛用內(nèi)部構(gòu)件 的本體部(22)和氣嚢門部分(20)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件， 其特征在于車輛用內(nèi)部構(gòu)件的本體部(22 )和氣嚢門部分(20 )具有 用不同的樹脂以雙色成形法一體成形的氣嚢門部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件， 其特征在于一體的或分體的車輛用裝飾構(gòu)件的基材(60)的本體部(22)和氣嚢門部分(20)用相同的樹脂以注塑成形制成，該基材(60) 具有由帶斷裂部(64)或無斷裂部的表層(62)覆蓋的氣嚢門部分(20)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件， 其特征在于一體的或分體的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的基材(60)的本體部(22)和氣嚢門部分(20)用相同的樹脂注塑而成，該基材被帶斷裂 部(64)的表層(62)所覆蓋，在該表層(62)和上述基材(")之 間形成發(fā)泡層(63)。
6. —種具有權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的帶氣嚢門部分的車輛 用內(nèi)部裝飾構(gòu)件的成形方法，其特征在于通過使前端("OA)呈三角 形的滑動(dòng)型芯(140)靠近或接觸固定模具(130)，由斷裂部(24) 分?jǐn)嗫涨?134)，在此狀態(tài)下向分?jǐn)嗟母骺涨蛔⑷霕渲诔涮罱Y(jié)束 前后使上述滑動(dòng)型芯作小量后退，其中通過組合上述充填結(jié)束前后的 保壓，型芯回移時(shí)間及斷裂部周邊的壁厚來控制斷裂部的斷裂強(qiáng)度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件 的成形方法，其特征在于，用相同的樹脂以注塑形成一體或分體的車 輛用內(nèi)部構(gòu)件的本體部(22)和氣嚢門部分(20)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件 的成形方法，其特征在于車輛用內(nèi)部構(gòu)件的本體部(22)和氣嚢門部 分(20)具有用不同的樹脂以雙色成形法一體成形的氣嚢門部分。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件的成形方法，其特征在于一體的或分體的車輛用裝飾構(gòu)件的基材(60) 的本體部(22)和氣嚢門部分(20)用相同的樹脂以注塑成形制成， 該基材(60)具有由帶斷裂部(64)或無斷裂部的表層(62)覆蓋的 氣嚢門部分(20)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件 的成形方法，其特征在于， 一體的或分體的車輛用內(nèi)部構(gòu)件的基材(60)的本體部(22)和氣嚢門部分(20)用相同的樹脂注塑而成， 該基材被帶斷裂部(64)的表層(62)所覆蓋，在該表層(62)和上 述基材(60)之間形成發(fā)泡層(63)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求6記載的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件 的成形方法，其特征在于，上述型芯回移時(shí)間設(shè)定在上述充填結(jié)束后。
12. 根據(jù)權(quán)利要求6記載的帶氣嚢門部分的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件 的成形方法，其特征在于，在上述充填結(jié)束后減壓進(jìn)行保壓，將上述 充填結(jié)束后的保壓分成幾個(gè)階段，將上述型芯回移時(shí)間設(shè)定在第二保 壓階段以后。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶氣囊門部分(20)的車輛用內(nèi)部裝飾構(gòu)件和其成形方法，其特征在于，在形成氣囊門部分(20)展開時(shí)的斷裂部(24)的型芯回移區(qū)域內(nèi)設(shè)定樹脂流動(dòng)邊界(25)，從外表側(cè)看不見斷裂部(24)的縫線。這樣，即使在用相同樹脂形成車輛用內(nèi)部構(gòu)件的氣囊門和本體部的情況下，既不影響外表品質(zhì)，又可使氣囊門的破斷部的破斷力下降至所期望的值上。
文檔編號(hào)B60R21/215GK101186198SQ200710182398
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期1998年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月26日
發(fā)明者高橋秀昭 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社