本申請涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車部件的控制方法、裝置及一種汽車。

背景技術(shù)：

目前，兒童獨自被鎖車內(nèi)從而導(dǎo)致窒息等事故時有發(fā)生。

為保障兒童生命安全，現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)提出，在停車汽車車門電子鎖鎖定后，對汽車內(nèi)部是否存在生命體進行監(jiān)測，若監(jiān)測到生命體，則自動打開車門。這樣的方式，雖然能夠從一定程度上起到避免上述事故的作用，然而，車門的打開，則有可能導(dǎo)致車外不法分子趁機傷害兒童，從而仍然不能保證兒童的安全。

由此可見，亟需一種汽車部件的控制方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法有效保障被鎖汽車內(nèi)人員的安全的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供一種汽車部件的控制方法，用于解決采用現(xiàn)有技術(shù)中的汽車部件控制方法，不能盡可能保障車內(nèi)人員安全的問題。

本申請實施例還提供一種汽車部件的控制裝置，以及一種汽車。

為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供一種汽車部件的控制方法，包括：

判斷汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件；

若是，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體；

若判斷出所述汽車內(nèi)部有生命體，則

控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及，

控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，以及，

控制所述汽車的車門電子鎖：在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。

可選的，所述生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，包括：

所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)；或，

所述汽車的車速為零。

可選的，所述生命體監(jiān)測觸發(fā)條件還包括所述車門為未鎖定狀態(tài)；則

若是，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體，包括：

若判斷出所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)，且所述汽車車門處于未鎖定狀態(tài)；或，所述汽車的車速為零，且所述汽車車門處于未鎖定狀態(tài)；則判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體。

可選的，控制所述汽車的車門電子鎖：在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，以及，在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)之后，所述方法還包括：

判斷所述汽車的車門電子鎖是否在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了車門的鎖定狀態(tài)；

若判斷出所述車門電子鎖在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了所述車門的鎖定狀態(tài)，則發(fā)出報警。

可選的，所述發(fā)出報警，具體包括下述至少一種：

向所述汽車的鑰匙報警器發(fā)出報警信號；

控制所述汽車的報警喇叭發(fā)出聲響；

控制所述汽車的報警燈閃爍。

可選的，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體，具體包括下述至少一種：

監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的紅外輻射溫度，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部否有生命體；

監(jiān)測所述汽車內(nèi)部指定部件上的壓力，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部否有生命體；

監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的圖像信息，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體；

監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的聲音信息，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體。

可選的，若判斷所述汽車內(nèi)部有生命體，所述方法還包括：

控制所述汽車的車門電子鎖：在電子開啟指令觸發(fā)下，解除車門的鎖定狀態(tài)。

可選的，控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，包括：

控制所述從汽車的除所述空氣調(diào)節(jié)裝置之外的其它部件處于節(jié)能狀態(tài)。

為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供一種汽車部件的控制裝置，包括：條件判斷模塊、生命體判斷模塊和控制模塊，其中，

所述條件判斷模塊，用于判斷汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件；

所述生命體判斷模塊，用于在條件判斷模塊的判斷結(jié)果為是時，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體；

所述控制模塊，用于在生命體判斷模塊的判斷結(jié)果為是時，

控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及，

控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，以及，

控制所述汽車的車門電子鎖：在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。

為實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供一種汽車，包括如上述實施例所述的汽車部件的控制裝置。

本申請實施例采用的上述至少一個技術(shù)方案能夠達到以下有益效果：在汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件且確定汽車內(nèi)部有生命體時，自動控制汽車的車門電子鎖在所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，以及，在所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。通過上述對汽車的車門打開方式進行限定，防止車門的自動打開，盡可能避免車外的陌生人對車內(nèi)人員造成潛在危險，提高車內(nèi)人員安全性。另外，通過控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及保證車內(nèi)人員從車內(nèi)可以方便地打開車門，避免夏日停車后因密閉的車內(nèi)空間的高溫而發(fā)生中暑、甚至窒息的危險情形，進一步提高車內(nèi)人員安全性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本申請實施例提供的汽車部件的控制方法實現(xiàn)流程示意圖；

圖2為本申請實施例提供的汽車部件的控制方法應(yīng)用場景示意圖；

圖3為本申請實施例提供的汽車部件的控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本申請具體實施例及相應(yīng)的附圖對本申請技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。

如前所述，現(xiàn)有技術(shù)中在停車汽車車門電子鎖控制車門鎖定后，若監(jiān)測車內(nèi)到有人員，則自動打開車門。然而，車門的打開，則有可能引發(fā)車外的陌生人對車內(nèi)人員造成潛在危險。為解決這一技術(shù)問題，如圖1所示，本申請實施例提供一種汽車部件的控制方法，用于解決采用現(xiàn)有技術(shù)中汽車部件的控制方法，不能盡可能保障車內(nèi)人員安全的問題。該方法包括以下幾個步驟：

步驟s11：判斷汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，若是，則執(zhí)行步驟s12，若否，則可以結(jié)束流程。

汽車狀態(tài)，可以是汽車的局部零件(如發(fā)動機、汽車手剎、車門電子鎖等)所處的狀態(tài)，還可以是汽車整體所處的狀態(tài)等。

汽車的局部零件所處的狀態(tài)，例如包括，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；發(fā)動機處于啟動運行狀態(tài)；汽車手剎處于拉起狀態(tài)等；車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)；車門電子鎖為保持車門的鎖定狀態(tài)等。

汽車整體所處的狀態(tài)，例如，汽車相對于地面為靜止?fàn)顟B(tài)；汽車按照預(yù)定車速行駛的狀態(tài)；汽車內(nèi)部空氣中的氧氣含量低于預(yù)設(shè)值；汽車內(nèi)部的溫度在預(yù)設(shè)的溫度區(qū)間之外等。

該步驟中的生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，可以對應(yīng)于上述提到的汽車狀態(tài)中的一種或幾種的組合。例如，對于內(nèi)燃機汽車而言，生命體監(jiān)測觸發(fā)條件可以為汽車發(fā)動機熄火。又例如，對于內(nèi)燃機汽車和電動汽車而言，生命體監(jiān)測觸發(fā)條件可以為車速為零。

具體地，判斷汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件的實現(xiàn)方式，可以包括：根據(jù)預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)采集規(guī)則，采集與生命體監(jiān)測觸發(fā)條件相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，并根據(jù)采集的數(shù)據(jù)確定出汽車狀態(tài)。

如，若生命體監(jiān)測觸發(fā)條件為“車速為零”，則預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)采集規(guī)則可以為“采集表征‘車速大小’這一信息的數(shù)據(jù)”，根據(jù)該數(shù)據(jù)采集規(guī)則，可以采集相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)確定車速，也即確定汽車狀態(tài)。進一步地，若根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)確定出車速為零，則將“車速為零”這一汽車狀態(tài)與生命體監(jiān)測觸發(fā)條件“車速為零”相匹配，如果匹配成功(一般為汽車狀態(tài)與生命體監(jiān)測觸發(fā)條件相同)，則確定汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，進而可以執(zhí)行步驟s12的操作。

又比如，若生命體監(jiān)測觸發(fā)條件為汽車發(fā)動機熄火，則通過上述類似過程，確定出汽車狀態(tài)是汽車的發(fā)動機熄火，即確定汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件。

本申請實施例提供的該方法的執(zhí)行主體，可以是一個汽車部件控制裝置。該裝置可以與汽車的車門電子鎖、汽車的蓄電池、汽車的發(fā)動機點火系統(tǒng)、汽車內(nèi)部的溫度傳感器、氧氣濃度檢測傳感器、以及汽車的車速顯示系統(tǒng)等進行連接，進而可以實時或者是按一定的時間間隔定時確定上述提到的汽車狀態(tài)。汽車的蓄電池可以實時為上述汽車部件控制裝置提供電能，以保證該裝置的工作不受汽車的發(fā)動機啟動或者是熄火的影響。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該方法的執(zhí)行主體為所述汽車部件控制裝置僅是一種示例性說明，不應(yīng)理解為對本申請實施例提供的該方法的限制。

對于判斷汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件的判斷時機，可以是與確定汽車狀態(tài)的步驟同步(或稍稍延后)進行，即每執(zhí)行一次確定汽車狀態(tài)的操作，隨之執(zhí)行一次判斷操作，即執(zhí)行判斷確定出的汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件的操作。

當(dāng)然，如果不間斷地確定汽車的狀態(tài)并判斷確定出的汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，這將會消耗較多的資源。為節(jié)約資源，該實施例可以按一定的時間間隔定時執(zhí)行上述確定、判斷動作，例如，以一分鐘、兩分鐘、或五分鐘為間隔來確定汽車狀態(tài)，每確定一次汽車狀態(tài)，執(zhí)行一次判斷確定出的汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件的操作。

步驟s12：判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體，若判斷出所述汽車內(nèi)部存在生命體，則執(zhí)行步驟s13，若判斷出所述汽車內(nèi)部不存在生命體，則可以結(jié)束流程。

該步驟中提到的生命體可以是兒童、成人、嬰兒等乘客，但也不排除寵物等其它動物。

判斷汽車內(nèi)部是否有生命體的實現(xiàn)方式，具體可以包括：對汽車的內(nèi)部空間執(zhí)行生命體監(jiān)測操作，進而根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷車內(nèi)是否有生命體。

例如，具體可以采用下述監(jiān)測手段1～4之一：

1、監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的紅外輻射溫度，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部否有生命體；

2、監(jiān)測所述汽車內(nèi)部指定部件上的壓力，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部否有生命體；

3、監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的圖像信息，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體；

4、監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的聲音信息，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體。

以采用上述第2種監(jiān)測方式為例，為實現(xiàn)該種監(jiān)測方式，可以預(yù)先在例如車內(nèi)的座位上，以及車內(nèi)的地面上安裝壓力傳感器，當(dāng)車內(nèi)的乘客坐在座位上，或者是腳踏在車內(nèi)的地面上，上述壓力傳感器會輸出相應(yīng)的電信號，若步驟s12的執(zhí)行主體(如前文所述的汽車部件控制裝置)接收到該電信號，則可以確定車內(nèi)有生命體。

當(dāng)然，單一地以一種監(jiān)測方式判斷車內(nèi)是否有生命體，判斷結(jié)果可能不太精確。例如，根據(jù)上述介紹的壓力傳感器的監(jiān)測結(jié)果判斷車內(nèi)是否有生命體時，若車內(nèi)沒有生命體，但是在座位上放置有行李物品，此時壓力傳感器可以輸出相應(yīng)的電信號，從而導(dǎo)致諸如所述的汽車部件控制裝置誤判定車內(nèi)有生命體。因此在實際應(yīng)用中，可以采取幾種監(jiān)測方式相結(jié)合的方式來判斷車內(nèi)是否有生命體。例如同時監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的圖像和聲音信號，當(dāng)監(jiān)測到的圖像和聲音信號具備與生命體特征匹配的特征，確定車內(nèi)有生命體。

由于如何監(jiān)測車內(nèi)是否有生命體，已是比較成熟的相關(guān)技術(shù)，本申請實施例對此不再進行詳細說明。本實施例中，只要能夠達到判斷出車內(nèi)是否有生命體的效果，對具體的判斷的實現(xiàn)技術(shù)、以及實現(xiàn)方式不進行限定。

步驟s13：控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及，

控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，以及，

控制所述汽車的車門電子鎖：在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。

通過執(zhí)行步驟s12中確定車內(nèi)有生命體，則可以通過執(zhí)行步驟s13，控制汽車空氣調(diào)節(jié)裝置進入工作狀態(tài)，使得汽車內(nèi)的空氣流通，進而即便汽車的車門和車窗處于關(guān)閉狀態(tài)，也可以保障汽車內(nèi)人員的生命安全。

空氣調(diào)節(jié)裝置工作過程后總需要消耗電能，由于汽車蓄電池中的電量有限，特別是對于內(nèi)燃氣汽車或混合動力汽車，其蓄電池容量遠小于電動汽車的電池容量，為了避免由于蓄電池電量不足導(dǎo)致的空氣調(diào)節(jié)裝置不能正常工作的情況，在本實施例中，可以控制汽車的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置之外的其它部件處于節(jié)能狀態(tài)，或者是將汽車中其他部件進行斷電處理。

具體地，可以檢測汽車蓄電池中的剩余電量，如果剩余電量小于設(shè)定閾值，可以將汽車中的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件的耗電量降為最低，即將所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置的供電優(yōu)先級設(shè)置為最高，或者是將汽車中的除所述汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置外的其他部件進行斷電處理，這樣，可以保證汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置有充足的電量。其中，所述設(shè)定閾值可以根據(jù)實際情況確定，這里不做具體限定。例如，可以將汽車內(nèi)部的儀表盤、車燈、影音娛樂系統(tǒng)、車載電器等耗電裝置進行斷電處理，以保證為空氣調(diào)節(jié)裝置提供充足的電量。

上述提到的在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)，可以包括：在接收到來自外部的電子開啟指令前，若車門電子鎖受到來自汽車外部的機械觸發(fā)，則保持車門的鎖定狀態(tài)。

相應(yīng)地，本申請實施例中還可以控制車門電子鎖：在接收到來自外部的電子開啟指令后，解除車門的鎖定狀態(tài)。

其中，這里所說的接收到來自外部的電子開啟指令，可以是指接收到車鑰匙發(fā)出的解鎖信號。接收到車鑰匙發(fā)出的解鎖信號，具體可以是指，所述汽車部件的控制裝置接收到該解鎖信號，或者是所述車門電子鎖接收到該解鎖信號。

或者，這里所說的接收到來自外部的電子開啟指令，還可以是指，車門電子鎖接收到來自所述汽車部件的控制裝置的解鎖指令。所述汽車部件的控制裝置，可以是在識別出采集到的來自汽車外部的生物特征(如指紋特征、掌紋特征、虹膜特征或人臉特征等)，與預(yù)設(shè)生物特征匹配一致后，向車門電子鎖發(fā)送該解鎖指令。本申請實施例中，可以在汽車外部設(shè)置用于采集生物特征的設(shè)備，以實現(xiàn)對生物特征的采集。

以上主要介紹的是本申請實施例提供的方法，如何支持車外人員開啟車門。以下，對本申請實施例提供的方法如何支持車內(nèi)人員開啟車門進行說明：

一般地，汽車的車門電子鎖通常安裝在汽車的車門附近，通?？梢园ㄓ须娮娱_關(guān)部分和機械開關(guān)部分。電子開關(guān)部分可以根據(jù)接收到的電子開啟指令來控制電路或者是芯片工作，從而控制車門上的機械開關(guān)的開閉，以此來控制車門狀態(tài)，比如解除車門的鎖定狀態(tài)，或者是控制車門保持鎖定狀態(tài)。當(dāng)然，還可以通過手動觸發(fā)上述機械開關(guān)，以此來控制解除車門的鎖定，或者是控制車門保持鎖定狀態(tài)。

通過執(zhí)行步驟s12判斷出所述汽車內(nèi)部有生命體后，即可以通過執(zhí)行步驟s13，將所述車門電子鎖控制為處于一種指定狀態(tài)。在該指定狀態(tài)下：

對于車內(nèi)的人員，可以通過機械觸發(fā)車門上的、由車門電子鎖控制的機械開關(guān)，例如手動轉(zhuǎn)動鎖栓，并向內(nèi)拉動車門把手，進而使車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)，即可從車內(nèi)打開車門。對于車外的人員來說，通過機械觸發(fā)由車門電子鎖控制的機械開關(guān)，例如手拉車外門把手，是無法開啟車門電子鎖的，進而無法從車外打開車門。換言之，本實施例允許拉動車門內(nèi)把手解除車門電子鎖的鎖定狀態(tài)打開車門的同時，仍不允許拉動車門外把手打開車門，這與現(xiàn)有技術(shù)中一旦車門電子鎖解鎖，車門內(nèi)把手、車門外把手均能夠打開車門是不同的。

此外需要說明的是，步驟s13中，還可以控制所述汽車的車門電子鎖：在所述汽車內(nèi)部的電子開啟指令觸發(fā)下，解除車門的鎖定狀態(tài)。該電子開啟指令，比如可以是車鑰匙發(fā)出的解鎖指令。該電子開啟指令可以由所述汽車部件的控制裝置來接收，并在接收后控制車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)；或者，該電子開啟指令可以直接發(fā)給車門電子鎖，以觸發(fā)車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)。電子開啟指令

另外，上述提到的電子開啟指令，還可以為下述情況中的至少一種：語音開啟指令；指紋開啟指令；虹膜開啟指令等。當(dāng)然，在在汽車上安裝有相應(yīng)的硬件裝置，這些硬件裝置與車門電子鎖上的電子開關(guān)部分連接。

例如，在汽車內(nèi)部的座椅上設(shè)置的指紋識別裝置，具體可以采集車內(nèi)人員的指紋特征，當(dāng)采集到車內(nèi)人員的指紋特征與預(yù)設(shè)指紋特征相匹配，生成指紋開啟指令發(fā)送給車門電子鎖，以觸發(fā)車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)；又例如，在汽車內(nèi)部的座椅上設(shè)置的語音識別裝置，具體可以采集車內(nèi)人員的語音特征，當(dāng)采集到車內(nèi)人員的語音特征與預(yù)設(shè)語音特征相匹配，生成語音開啟指令發(fā)送給車門電子鎖，以觸發(fā)車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)；又例如，在汽車內(nèi)部的座椅上設(shè)置的虹膜識別裝置，具體可以采集車內(nèi)人員的虹膜特征，當(dāng)采集到車內(nèi)人員的虹膜特征與預(yù)設(shè)虹膜特征相匹配，生成虹膜開啟指令發(fā)送給車門電子鎖，以觸發(fā)車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)，等等。

通過該實施例提供的方法，在汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件且確定汽車內(nèi)部有生命體，自動控制汽車的車門電子鎖在所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，以及，在所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。通過上述對汽車的車門打開方式進行限定，防止車門的自動打開，盡可能避免車外的陌生人對車內(nèi)人員造成潛在危險，提高車內(nèi)人員安全性。另外，通過控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及保證車內(nèi)人員從車內(nèi)可以方便地打開車門，避免夏日停車后因密閉的車內(nèi)空間的高溫而發(fā)生中暑、甚至窒息的危險情形，進一步提高車內(nèi)人員安全性。

另外，由于可選的，可以控制車門電子鎖：在接收到來自外部的電子開啟指令前，若車門電子鎖受到來自汽車外部的機械觸發(fā)，則保持車門的鎖定狀態(tài)；在接收到來自外部的電子開啟指令后，解除車門的鎖定狀態(tài)，因此，可以允許具備鑰匙的人員，或者具有車門解鎖權(quán)限的人員(即具備的生物特征與預(yù)設(shè)生物特征匹配一致的人員)解除車門的鎖定狀態(tài)，因此不影響汽車的正常使用。

在該實施例中提到的生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，可以具體為所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)且所述汽車的車門電子鎖為解除車門的鎖定狀態(tài)；或，所述汽車的車速為零且所述汽車的車門電子鎖為解除車門的鎖定狀態(tài)。因此在該實施例的步驟s12中判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體之前，還可以控制所述汽車的車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)。這樣，在司機泊車忘記鎖定車門電子鎖的情況下，通過該實施例提供的方法，可以先控制所述汽車的車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)，進而再執(zhí)行步驟s12和步驟s13的操作。

需要說明的是，上述實施例所提供方法的各步驟的執(zhí)行主體均可以是同一設(shè)備，或者，該方法也由不同設(shè)備作為執(zhí)行主體。比如，步驟s11和步驟s12的執(zhí)行主體可以為設(shè)備1，步驟s13的執(zhí)行主體可以為設(shè)備2；又比如，步驟s11的執(zhí)行主體可以為設(shè)備1，步驟s12和步驟s13的執(zhí)行主體可以為設(shè)備2；等等。

通過上述實施例三個操作步驟執(zhí)行之后，車內(nèi)的人員在所述汽車內(nèi)部，通過對車門電子鎖的機械觸發(fā)，進而可以解除車門的鎖定狀態(tài)，從而可以從車內(nèi)打開車門。在上述實施例的步驟s13之后，上述實施例還可以包括以下步驟:

判斷所述汽車的車門電子鎖是否在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了車門的鎖定狀態(tài)；如果車門電子鎖在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了車門的鎖定狀態(tài)，此時：

如果車內(nèi)人員未下車，但此時由于車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)，車外的陌生人員可能隨意的打開車門，可能會對車內(nèi)乘客造成潛在危險。

如果車內(nèi)人員下車，如果上述監(jiān)測到的生命體為兒童，則有可能會發(fā)生會產(chǎn)生兒童走失的潛在風(fēng)險。

因此，在判斷所述汽車的車門電子鎖在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了車門的鎖定狀態(tài)之后，還可以發(fā)出報警。具體地，可以向所述汽車的鑰匙報警器發(fā)出報警信號，汽車的鑰匙報警器一般是由司機隨身攜帶，通過向鑰匙報警器發(fā)出報警信號以起到提醒司機的作用。當(dāng)然還可以控制所述汽車的報警喇叭發(fā)出聲響，還可以控制所述汽車的報警燈閃爍等。

為更加詳細地描述本申請?zhí)峁┑钠嚥考目刂品椒?，以下將結(jié)合具體應(yīng)用場景對其進行詳細介紹。

參考圖2所示，圖2示意性地顯示出了包括車門的汽車，在該實施例中以轎車為圖示進行說明，但是在要求保護的發(fā)明范圍內(nèi)所述汽車并不以此為限，例如上述汽車還可以為旅行車、小型貨車、運動型多功能車、公共汽車，等。

另外，本申請實施例中，按照汽車的動力源不同，所述汽車可以是內(nèi)燃機汽車，電動汽車，混合動力汽車，清潔能源(如太陽能或風(fēng)能等)提供動力的汽車，等。

在上述汽車的四個車門上，每個車門上的外部均安裝機械開關(guān)，例如車門外把手等，用以方便在車門電子鎖解除車門的鎖定狀態(tài)下從車門外部拉開車門。

在汽車的四個車門上，每個車門上的內(nèi)部均安裝有機械開關(guān)，例如車門內(nèi)把手等，用以方便從內(nèi)部打開車門。

在現(xiàn)實生活中經(jīng)常會遇到這樣的現(xiàn)象，家長開車帶兒童外出，到達地點之后家長泊車離開處理事務(wù)，將兒童單獨留在車內(nèi)。在這種情況下，為防止兒童獨自被鎖車內(nèi)從而導(dǎo)致窒息等事故，現(xiàn)有技術(shù)中的一種做法是監(jiān)測到車內(nèi)有人后自動打開車門，但這對車內(nèi)人員的安全造成一定的影響。為避免上述的因自動打開車門引發(fā)車外的陌生人對兒童造成潛在危險，本申請實施例采用如下技術(shù)方案：

步驟s21：確定汽車狀態(tài)，并判斷確定出的汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件。

該步驟中的生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，可以是所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)或所述汽車的車速為零。

該步驟中確定的汽車狀態(tài)包括汽車的發(fā)動機是否熄火、汽車的車速是否為零等。

該實施例可以一分鐘為時間間隔定時執(zhí)行上述確定、判斷動作，每確定一次汽車狀態(tài)，執(zhí)行一次判斷確定出的汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件的操作。

當(dāng)確定出的汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，執(zhí)行以下步驟：

步驟s22：控制所述汽車的車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)，并判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體；

當(dāng)確定出的汽車狀態(tài)為所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)，或，所述汽車的車速為零，控制所述汽車的車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)。

需要說明的是，確定汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件之前，汽車的車門電子鎖有可能是解除車門的鎖定狀態(tài)，也可能是處于保持車門的鎖定狀態(tài)。因此，對于該步驟中提到的控制所述汽車的車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)：當(dāng)汽車的車門電子鎖處于解除車門的鎖定狀態(tài)，當(dāng)然可以控制所述汽車的車門電子鎖切換為保持車門的鎖定狀態(tài)；當(dāng)汽車的車門電子鎖處于保持車門的鎖定狀態(tài)，該步驟也可以執(zhí)行一次靜態(tài)響應(yīng)，即執(zhí)行一次確定所述汽車的車門電子鎖為保持車門的鎖定狀態(tài)的動作。

該步驟中，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體，可以監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的紅外輻射溫度、監(jiān)測所述汽車內(nèi)部指定部件上的壓力、監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的圖像信息，和/或，監(jiān)測所述汽車內(nèi)部的聲音信息，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體。

若判斷出所述汽車內(nèi)部有生命體，執(zhí)行以下步驟：

步驟s23：控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及，

控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，以及，

控制所述汽車的車門電子鎖：

在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)，以及，

在在汽車內(nèi)部或者是外部的電子開啟指令觸發(fā)下，解除車門的鎖定狀態(tài)。

具體公開不足之處參照上述實施例。

步驟s24：判斷所述汽車的車門電子鎖是否在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了車門的鎖定狀態(tài)；若是，則發(fā)出報警。

所述發(fā)出報警，具體包括下述至少一種：向所述汽車的鑰匙報警器發(fā)出報警信號；控制所述汽車的報警喇叭發(fā)出聲響；控制所述汽車的報警燈閃爍。

通過該實施例提供的方法，通過上述對汽車的車門打開方式進行限定，防止車門的自動打開，盡可能避免車外的陌生人對車內(nèi)人員造成潛在危險，提高車內(nèi)人員安全性。

通過空氣調(diào)節(jié)裝置出于工作狀態(tài)，使得汽車內(nèi)的空氣流通，即使在汽車的車門和車窗處于關(guān)閉狀態(tài)下，也可以保障汽車內(nèi)人員的生命安全。通過控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，避免因電量不足造成空氣調(diào)節(jié)裝置停止工作。

另外，在司機泊車忘記鎖定車門電子鎖的情況時，通過該實施例提供的方法，可以先控制所述汽車的車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)，進而再執(zhí)行后續(xù)判斷車內(nèi)是否有生命體的操作，這樣，當(dāng)車內(nèi)有乘客時按照該實施例提供的方法提高車內(nèi)人員安全性，當(dāng)車內(nèi)沒有乘客時，將車門電子鎖保持車門的鎖定狀態(tài)，避免因車門忘鎖而造成的，類似于車內(nèi)物品被盜的經(jīng)濟損失。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本申請實施例還提供一種汽車部件的控制裝置，如圖3所示，包括：條件判斷模塊31、生命體判斷模塊32和控制模塊33，其中，

所述條件判斷模塊31，可以用于判斷汽車狀態(tài)是否滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件；

所述生命體判斷模塊32，可以用于在條件判斷模塊31的判斷結(jié)果為是時，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體；

所述控制模塊33，可以用于在生命體判斷模塊32的判斷結(jié)果為是時，控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及，控制汽車進入節(jié)能狀態(tài)，以及，控制所述汽車的車門電子鎖：在所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，在所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。

本實施例提供的汽車部件的控制裝置可以安裝在汽車上，當(dāng)條件判斷模塊和生命體判斷模塊確定汽車狀態(tài)滿足生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，且確定汽車內(nèi)部有生命體時，控制模塊控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及，控制汽車進入節(jié)能狀態(tài)，以及，控制汽車的車門電子鎖：在所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，以及，在所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)。通過上述對汽車的車門打開方式進行限定，防止車門的自動打開，盡可能避免車外的陌生人對車內(nèi)人員造成潛在危險，提高車內(nèi)人員安全性。

另外，控制模塊通過控制所述汽車空氣調(diào)節(jié)裝置處于工作狀態(tài)，以及保證車內(nèi)人員從車內(nèi)可以方便地打開車門，避免夏日停車后因密閉的車內(nèi)空間的高溫而發(fā)生中暑、甚至窒息的危險情形，進一步提高車內(nèi)人員安全性。

該實施例中，條件判斷模塊31中的生命體監(jiān)測觸發(fā)條件，可以包括：所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)；或，所述汽車的車速為零。

當(dāng)然，上述生命體監(jiān)測觸發(fā)條件還可以包括所述車門為未鎖定狀態(tài)，則所述生命體判斷模塊32，具體可以用于：在條件判斷模塊31確定出所述汽車的發(fā)動機為熄火狀態(tài)且所述汽車車門處于未鎖定狀態(tài)，或所述汽車的車速為零且所述汽車車門處于未鎖定狀態(tài)時，判斷所述汽車內(nèi)部是否有生命體。

另外，如圖3所示，該實施例提供的汽車部件的控制裝置還可以包括車門的鎖定狀態(tài)判斷模塊34和報警模塊35，所述車門的鎖定狀態(tài)判斷模塊34，可以用于在控制模塊33控制所述汽車的車門電子鎖：在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除車門的鎖定狀態(tài)，以及，在來自所述汽車外部的機械觸發(fā)下保持車門的鎖定狀態(tài)之后，判斷所述汽車的車門電子鎖是否在來自所述汽車內(nèi)部的機械觸發(fā)下解除了車門的鎖定狀態(tài)；所述報警模塊35，可以用于在鎖定狀態(tài)判斷模塊34的判斷結(jié)果為是時，發(fā)出報警。報警模塊35發(fā)出報警，可以具體包括下述至少一種：向所述汽車的鑰匙報警器發(fā)出報警信號；控制所述汽車的報警喇叭發(fā)出聲響；控制所述汽車的報警燈閃爍。

另外，所述控制模塊33，還可以用于在生命體判斷模塊32的判斷結(jié)果為是時，控制所述汽車的車門電子鎖：在電子開啟指令觸發(fā)下，解除車門的鎖定狀態(tài)?？刂颇K33控制所述汽車進入節(jié)能狀態(tài)，可以包括：控制所述從汽車的除所述空氣調(diào)節(jié)裝置之外的其它部件處于節(jié)能狀態(tài)。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本申請的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本申請可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本申請可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本申請是參照根據(jù)本申請實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

在一個典型的配置中，計算設(shè)備包括一個或多個處理器(cpu)、輸入/輸出接口、網(wǎng)絡(luò)接口和內(nèi)存。

內(nèi)存可能包括計算機可讀介質(zhì)中的非永久性存儲器，隨機存取存儲器(ram)和/或非易失性內(nèi)存等形式，如只讀存儲器(rom)或閃存(flashram)。內(nèi)存是計算機可讀介質(zhì)的示例。

計算機可讀介質(zhì)包括永久性和非永久性、可移動和非可移動媒體可以由任何方法或技術(shù)來實現(xiàn)信息存儲。信息可以是計算機可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序的模塊或其他數(shù)據(jù)。計算機的存儲介質(zhì)的例子包括，但不限于相變內(nèi)存(pram)、靜態(tài)隨機存取存儲器(sram)、動態(tài)隨機存取存儲器(dram)、其他類型的隨機存取存儲器(ram)、只讀存儲器(rom)、電可擦除可編程只讀存儲器(eeprom)、快閃記憶體或其他內(nèi)存技術(shù)、只讀光盤只讀存儲器(cd-rom)、數(shù)字多功能光盤(dvd)或其他光學(xué)存儲、磁盒式磁帶，磁帶磁磁盤存儲或其他磁性存儲設(shè)備或任何其他非傳輸介質(zhì)，可用于存儲可以被計算設(shè)備訪問的信息。按照本文中的界定，計算機可讀介質(zhì)不包括暫存電腦可讀媒體(transitorymedia)，如調(diào)制的數(shù)據(jù)信號和載波。

還需要說明的是，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括要素的過程、方法、商品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)明白，本申請的實施例可提供為方法、系統(tǒng)或計算機程序產(chǎn)品。因此，本申請可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本申請可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

以上僅為本申請的實施例而已，并不用于限制本申請。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。