本發(fā)明涉及裝配有樞轉(zhuǎn)后擋板的機(jī)動車輛。

本發(fā)明更具體地涉及在車輛的車身外殼與后擋板之間的機(jī)械聯(lián)接裝置。

背景技術(shù)：

照慣例，后擋板由門構(gòu)成，該門經(jīng)由其下側(cè)來固定至車輛的車身外殼。因此，可以通過使后擋板圍繞水平軸向外并向下旋轉(zhuǎn)來打開后擋板。

然而，這種后擋板可能干擾車輛的塑料車身部件，如后保險(xiǎn)杠。

一種解決方案是修改后保險(xiǎn)杠，以便騰出空間，當(dāng)該后擋板處于打開位置時(shí)該后擋板可以插入該空間中而不會對后保險(xiǎn)杠造成干擾。然而，這種解決方案可能危害車輛的安全性和總體外觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，機(jī)動車輛包括車身外殼，該車身外殼包括后保險(xiǎn)杠、被安排成鄰近該后保險(xiǎn)杠的上側(cè)的后擋板。該后擋板借助于能夠圍繞水平軸樞轉(zhuǎn)的至少一個(gè)機(jī)械聯(lián)接裝置來聯(lián)接至該車身外殼。

該機(jī)械聯(lián)接裝置包括桿，該桿被緊固至該后擋板并且在旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)自由平移運(yùn)動，該旋轉(zhuǎn)套筒可以通過該機(jī)械聯(lián)接裝置圍繞該水平軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而被致動。

借助于這種機(jī)械聯(lián)接裝置，一方面可以使后擋板圍繞水平軸相對于車輛的車身外殼旋轉(zhuǎn)，另一方面可以使后擋板在桿的方向上以平移運(yùn)動來移動。

因此，在打開后擋板時(shí)，可以使后擋板朝向車輛車身外殼的外部移動，以便避免對保險(xiǎn)杠的任何干擾。

有利地，該水平軸和該旋轉(zhuǎn)套筒分別包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，該第一錐齒輪和該第二錐齒輪能夠彼此嚙合。因此，旋轉(zhuǎn)后擋板的打開自動地引起所述后擋板朝向車輛車身外殼的外部平移運(yùn)動。

出于優(yōu)選，該桿可以包括外螺旋螺紋，該旋轉(zhuǎn)套筒包括內(nèi)螺旋螺紋，該外螺旋螺紋和該內(nèi)螺旋螺紋兩者能夠彼此嚙合。

借助于這種裝置，該后擋板朝向該車輛車身外殼的外部以及內(nèi)部的平移運(yùn)動由所述后擋板打開或關(guān)閉的過程中其自身的旋轉(zhuǎn)引起。

有利地，導(dǎo)向臂可以被安排在該水平軸與該旋轉(zhuǎn)套筒之間，該導(dǎo)向臂包括聯(lián)接至該水平軸的第一旋轉(zhuǎn)軸承以及聯(lián)接至該旋轉(zhuǎn)套筒的第二旋轉(zhuǎn)軸承。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該水平軸在該車輛的車身外殼的后部之上延伸，該后擋板通過兩個(gè)對稱的機(jī)械聯(lián)接裝置來聯(lián)接至該車身外殼，每個(gè)機(jī)械聯(lián)接裝置被安排在該水平軸的一個(gè)末端處。

在另一個(gè)實(shí)施例中，這兩個(gè)機(jī)械聯(lián)接裝置的桿可以被安裝緊固至共同的固定構(gòu)件，該共同的固定構(gòu)件被結(jié)合到該后擋板中。

附圖說明

通過閱讀以下僅僅通過非限制性實(shí)例給出的并且參照附圖給出的說明，本發(fā)明的進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將會變得明顯，在附圖中：

-圖1是從車輛的內(nèi)部來看的后擋板的正面視圖，

-圖2是圖1的車輛的側(cè)視圖，該后擋板處于關(guān)閉位置，

-圖3是圖1的車輛的側(cè)視圖，該后擋板處于打開位置，并且

-圖4是另一個(gè)實(shí)施例的俯視圖，其中該后擋板處于打開位置。

具體實(shí)施方式

在下文中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“豎直”、“前”、“后”、“左”以及“右”是根據(jù)機(jī)動車輛的正交參照系來限定的，該正交參照系在圖1至圖4中被描繪出并且包括：

-縱向軸線X，該縱向軸線是水平的并且從車輛的后部指向前部，

-橫向軸線Y，該橫向軸線是水平的、垂直于縱向軸線X并且當(dāng)車輛向前運(yùn)動時(shí)從車輛的左邊指向右邊，

-豎直軸線Z，該豎直軸線與縱向軸線X和橫向軸線Y正交。

圖1至圖3展示了車輛的第一實(shí)施例，該車輛包括在圖1和圖2中被描繪成處于關(guān)閉位置、或者在圖3中被描繪成處于打開位置的后擋板。該車輛包括車身外殼1，該車身外殼借助于兩個(gè)機(jī)械聯(lián)接裝置3和4來連接至后擋板2。

在車輛的后部處，車身外殼1包括后保險(xiǎn)杠100，該后保險(xiǎn)杠自身被固定在后底板102之下。后底板102位于兩個(gè)側(cè)面板104與106之間。在圖2和圖3中只有左側(cè)的側(cè)面板104可見。車身外殼1包括沿著橫向軸線Y在水平方向上延伸的水平軸108。如圖1中可以見到的，軸108具有圓柱形狀并且沿著后保險(xiǎn)杠100的上側(cè)延伸。

軸108借助于左安裝件110(相對于圖1來說在右邊)和右安裝件112來固定至車身外殼1。

軸108包括在其末端處的兩個(gè)錐齒輪114和116。如圖2和圖3中可以看到的，這些齒輪114和116是呈約90°的圓弧形式的齒輪。換言之，這兩個(gè)齒輪僅延伸四分之一個(gè)圓。

軸108還包括在其相應(yīng)末端附近的兩個(gè)環(huán)形凹槽118和120。

后擋板2包括內(nèi)壁200，該內(nèi)壁被安排的方式使得其下部鄰近后保險(xiǎn)杠100的上側(cè)。兩個(gè)附接元件202和204被緊固至內(nèi)壁200并且分別位于后擋板2的左側(cè)和右側(cè)。

這兩個(gè)機(jī)械聯(lián)接裝置3和4對稱地安排在軸108的各對應(yīng)末端，機(jī)械聯(lián)接裝置3被安排在該車輛的左側(cè)，機(jī)械聯(lián)接裝置4被安排在該車輛的右側(cè)。

因?yàn)檫@些聯(lián)接裝置3和4是對稱的，所以本說明自身將僅對機(jī)械聯(lián)接裝置3做出限定。為了更好的理解，與機(jī)械聯(lián)接裝置3的參考號為30x的元件相同的右側(cè)聯(lián)接裝置4的任何元件的參考號為40x。

在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以預(yù)想另一個(gè)實(shí)施例，其中，只在軸108的末端之一處或在其中部安排了一個(gè)機(jī)械聯(lián)接裝置。

在圖1所展示的實(shí)施例中，機(jī)械聯(lián)接裝置3以其能夠圍繞軸108樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至車身外殼1。機(jī)械聯(lián)接裝置3包括桿300，該桿借助于附接元件202來固定至后擋板2的內(nèi)壁200。桿300能夠在旋轉(zhuǎn)套筒302內(nèi)平移運(yùn)動。旋轉(zhuǎn)套筒302包括與導(dǎo)向軸306的一個(gè)末端協(xié)作的環(huán)形凹槽304，該導(dǎo)向軸被安排在軸108與旋轉(zhuǎn)套筒302之間。

導(dǎo)向臂306具有彎曲的形狀，并且在一個(gè)末端處包括被安裝成有能力在軸108上旋轉(zhuǎn)的第一旋轉(zhuǎn)軸承308和被安裝成有能力在旋轉(zhuǎn)套筒302的凹槽304上旋轉(zhuǎn)的第二旋轉(zhuǎn)軸承310。

在此實(shí)例中，旋轉(zhuǎn)軸承308和310是分別安排成面向環(huán)形凹槽118和304的軸套。

借助于前述的導(dǎo)向軸306，旋轉(zhuǎn)套筒302能夠圍繞軸108樞轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是由機(jī)械聯(lián)接裝置3在后擋板2的打開和關(guān)閉過程中圍繞軸108的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動引起的。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)套筒302圍繞軸108樞轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)套筒也圍繞其自身軸線轉(zhuǎn)動，這是因?yàn)樵谄湎露颂幋嬖谀軌蚺c軸108的左錐齒輪114嚙合的錐齒輪312。

通過這種安排，旋轉(zhuǎn)套筒302圍繞軸108的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動引起套筒302圍繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)。

此外，桿300包括外螺旋螺紋314。旋轉(zhuǎn)套筒302同樣包括能夠與外螺旋螺紋314嚙合的內(nèi)螺旋螺紋316。

這些螺旋螺紋314和316被設(shè)計(jì)成使得旋轉(zhuǎn)套筒302圍繞其自身軸線的旋轉(zhuǎn)引起桿300相對于套筒302的平移運(yùn)動。

這種安排允許后擋板2在其被打開時(shí)向該車輛的外部驅(qū)動并且在其被關(guān)閉時(shí)向該車輛的內(nèi)部驅(qū)動。

作為結(jié)果，避免了在后擋板2與例如后保險(xiǎn)杠100的車身外殼元件之間的干擾。這使得可以將后擋板結(jié)合到車輛中而不修改其后保險(xiǎn)杠。

將參照圖2和圖3來解釋后擋板2的打開。

首先，如圖2中所描繪的，后擋板2處于關(guān)閉位置，隱藏了機(jī)械聯(lián)接裝置3(用虛線描繪)。機(jī)械聯(lián)接裝置3的桿300定位成與軸108豎直對齊。

為了打開后擋板2，需要使后擋板沿順時(shí)針方向(相對于圖2和圖3)旋轉(zhuǎn)90°。機(jī)械聯(lián)接裝置3和4均被驅(qū)動做與后擋板2相同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。由旋轉(zhuǎn)套筒302的錐齒輪312和軸108的錐齒輪114構(gòu)成的齒輪傳動因此產(chǎn)生套筒302圍繞其自身軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。對稱地，套筒402圍繞其自身軸線被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。

由套筒302的內(nèi)螺旋螺紋314和桿300的外螺旋螺紋316構(gòu)成的鏈接引起后者產(chǎn)生朝向該車輛的車身外殼1外部的平移運(yùn)動。對稱地，桿400朝向該車輛的車身外殼1的外部被平移地驅(qū)動。

在打開位置中，如圖3中所展示的，后擋板2相對于水平軸108朝向外部偏置，這樣使得后擋板不干擾車輛車身外殼1的元件(如后保險(xiǎn)杠100)。當(dāng)后擋板關(guān)閉時(shí)，相同的元件根據(jù)剛剛已經(jīng)描述的原理相互協(xié)作。

總之，后擋板2已經(jīng)做了由旋轉(zhuǎn)和平移構(gòu)成的運(yùn)動。

圖4描繪了本發(fā)明的第二實(shí)施例。此實(shí)施例與第一實(shí)施例的區(qū)別在于這些機(jī)械聯(lián)接裝置固定至后擋板2的方式。相同或相似的元件具有相同的參考號。

圖4中所描繪的后擋板2包括被結(jié)合到后擋板2的內(nèi)壁200中的單個(gè)固定件206。該單個(gè)固定件206包括框架208和兩個(gè)固定套筒210和212。這些固定套筒210和212被設(shè)計(jì)成使得它們可以分別固定至桿300和400。

借助于這種固定件210，桿300和400被緊固至彼此。這允許使機(jī)械聯(lián)接裝置3和4的旋轉(zhuǎn)同步，從而更好地打開或關(guān)閉后擋板2。

此外，單個(gè)固定件可以提高后擋板的強(qiáng)度，尤其是當(dāng)后擋板處于打開位置時(shí)對該后擋板施加顯著負(fù)載時(shí)。

此發(fā)明提供了將后擋板結(jié)合到車輛中而不修改其后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)的解決方案。

因此，使減少開發(fā)和生產(chǎn)成本變?yōu)榭赡堋＼囕v的外觀以及所運(yùn)輸?shù)某丝?、行李、?cái)產(chǎn)和貨物的安全可以得到改善。